全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹在接受筆者專訪時透露，未來新能源汽車將與傳統汽車分離，牌照數量將逐步增加。與此同時，傳統汽車的數量將被壓縮，這將迫使消費者選擇新能源汽車。
崔東樹認為，北京到2017年很難完成推廣20萬輛新能源和清潔能源汽車的計劃，并希望通過搖號制度鼓勵新能源汽車的消費。
**在2015年之前很難實現晉升目標。比亞迪秦將成為明星車型**
作者：北京計劃到2017年推廣20萬輛清潔能源和新能源汽車。實現這一目標有多難？
崔東樹：目前北京的晉升目標設定還是比較高的，很難實現。尤其是在2014年和2015年，預計晉升將面臨巨大阻力。目前的主要困難在于缺乏新能源汽車的明星車型、消費者認可度低以及基礎設施建設落后。
中國市場具有羊群效應，而這次北京通過行政手段推廣新能源汽車，這表明政府非常愿意推廣。明星模式一旦出現，將引發一波消費者購買潮，促銷難度將大大降低。
隨著新能源汽車在北京的逐步擴張和推廣，預計2016年至2017年，如果出現更多成熟的新能源汽車，新能源汽車市場可能會迎來爆發。
作者：未來新能源汽車領域可能會出現哪些明星車型？北汽能否從本土優勢中獲益？
崔東樹：未來可能的明星車型包括比亞迪（002594.SZ）將推出的秦，以及其他成熟的混合動力汽車。北京汽車的E150電動汽車將吸引北京當地人購買，但目前它還不是一款明星車型。
**新能源汽車將單獨搖號，行政限制將有助于實現推廣目標**
作者：北京市機動車控制方案中提到，不同類型機動車搖號比例將發生變化。這是否意味著新能源汽車和傳統燃油汽車將分別受到沖擊？
崔東樹：沒錯。從明年開始，新能源汽車和傳統燃油汽車的搖號將分別進行。將建立單獨的搖號制度，傳統的車輛指標將被進一步壓縮，使傳統車輛的購車指標更難獲得。如果消費者想要購買汽車，他們將被迫選擇新能源汽車。
該規劃中提到，新能源汽車的占比正在逐步提高。從2014年起，汽車整體搖號指標將從25萬輛降至15萬輛，新能源汽車指標將從每年2萬輛逐步提高至6萬輛。傳統汽車的比例將逐步收緊，到2017年將降至每年9萬輛。政府通過搖號等行政手段限制北京的汽車保有量，倒逼市場推廣新能源汽車更為有效。
從指標數量來看，2014-2017年新能源汽車搖號總體指標與北京市規劃的推廣目標大致一致。自2014年以來，每年2萬輛汽車逐漸增加到每年6萬輛。在過去的四年里，新能源汽車的整體搖號指數也超過了10萬輛。即使目前市場對新能源汽車的接受度較低，明年政府也會通過搖號的方式對其進行限制和引導，這肯定會迫使消費者購買新能源汽車。
**換車比例將繼續提高，部分經銷商將退出**
作者：2014年以來，北京搖號指數大幅下調，勢必對經銷商新車銷售產生影響。未來汽車市場是否會重新洗牌，一些經銷商是否有可能退出北京市場？
崔東樹：實際上，對北京汽車經銷商的影響可能沒有那么大。目前，北京市機動車保有量已超過500萬輛。龐大的汽車數量使經銷商更加依賴售后服務、維修等售后業務來盈利，未來新車的銷量肯定會受到影響。然而，由于其他售后業務的支持，p……
對經銷商的保證不是那么好。
目前，北京經銷商通過更換新舊車輛購車的比例已超過60%。由于搖號指數的大幅降低，車輛置換的比例將繼續提高，未來有可能達到新車銷量的80%甚至90%。
肯定有來自經銷商的壓力。目前，也存在一些經銷商的經營模式與北京市場不相適應的現象。未來，一些不符合北京市場的經銷商肯定會退出，但這是一種趨勢，可能與搖號指標的降低沒有特別大的因果關系。
**擁堵費的收取是道路減壓，在技術上并不困難**
作者：該方案還提到，2015年將征收擁堵費。人們對擁堵費的影響有什么期望？
崔東樹：道路擁堵費的征收對緩解當前北京的道路擁堵壓力是有效的。該計劃還提到了低排放區的規劃、擁堵費征收政策的制定以及車輛智能電子收費系統。
就北京而言，污染控制和擁堵控制是密不可分的。雖然征收擁堵費是基于控制道路狀況的想法，但它實際上有助于控制北京的空氣污染。
從實施的角度來看，收取擁堵費并不是很難，各種監控系統也沒有太多技術難度。全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹在接受筆者專訪時透露，未來新能源汽車將與傳統汽車分離，牌照數量將逐步增加。與此同時，傳統汽車的數量將被壓縮，這將迫使消費者選擇新能源汽車。
崔東樹認為，北京到2017年很難完成推廣20萬輛新能源和清潔能源汽車的計劃，并希望通過搖號制度鼓勵新能源汽車的消費。
**在2015年之前很難實現晉升目標。比亞迪秦將成為明星車型**
作者：北京計劃到2017年推廣20萬輛清潔能源和新能源汽車。實現這一目標有多難？
崔東樹：目前北京的晉升目標設定還是比較高的，很難實現。尤其是在2014年和2015年，預計晉升將面臨巨大阻力。目前的主要困難在于缺乏新能源汽車的明星車型、消費者認可度低以及基礎設施建設落后。
中國市場具有羊群效應，而這次北京通過行政手段推廣新能源汽車，這表明政府非常愿意推廣。明星模式一旦出現，將引發一波消費者購買潮，促銷難度將大大降低。
隨著新能源汽車在北京的逐步擴張和推廣，預計2016年至2017年，如果出現更多成熟的新能源汽車，新能源汽車市場可能會迎來爆發。
作者：未來新能源汽車領域可能會出現哪些明星車型？北汽能否從本土優勢中獲益？
崔東樹：未來可能的明星車型包括比亞迪（002594.SZ）將推出的秦，以及其他成熟的混合動力汽車。北京汽車的E150電動汽車將吸引北京當地人購買，但目前它還不是一款明星車型。
**新能源汽車將單獨搖號，行政限制將有助于實現推廣目標**
作者：北京市機動車控制方案中提到，不同類型機動車搖號比例將發生變化。這是否意味著新能源汽車和傳統燃油汽車將分別受到沖擊？
崔東樹：沒錯。從明年開始，新能源汽車和傳統燃油汽車的搖號將分別進行。將建立單獨的搖號制度，傳統的車輛指標將被進一步壓縮，使傳統車輛的購車指標更難獲得。如果消費者想要購買汽車，他們將被迫選擇新能源汽車。
該規劃中提到，新能源汽車的占比正在逐步提高。從2014年起，汽車總體彩票指數將從25萬降至15萬，新能源汽車指數將逐步提高……
每年20000至60000人。傳統汽車的比例將逐步收緊，到2017年將降至每年9萬輛。政府通過搖號等行政手段限制北京的汽車保有量，倒逼市場推廣新能源汽車更為有效。
從指標數量來看，2014-2017年新能源汽車搖號總體指標與北京市規劃的推廣目標大致一致。自2014年以來，每年2萬輛汽車逐漸增加到每年6萬輛。在過去的四年里，新能源汽車的整體搖號指數也超過了10萬輛。即使目前市場對新能源汽車的接受度較低，明年政府也會通過搖號的方式對其進行限制和引導，這肯定會迫使消費者購買新能源汽車。
**換車比例將繼續提高，部分經銷商將退出**
作者：2014年以來，北京搖號指數大幅下調，勢必對經銷商新車銷售產生影響。未來汽車市場是否會重新洗牌，一些經銷商是否有可能退出北京市場？
崔東樹：實際上，對北京汽車經銷商的影響可能沒有那么大。目前，北京市機動車保有量已超過500萬輛。龐大的汽車數量使經銷商更加依賴售后服務、維修等售后業務來盈利，未來新車的銷量肯定會受到影響。不過，由于其他售后業務的支持，經銷商的壓力并沒有那么大。
目前，北京經銷商通過更換新舊車輛購車的比例已超過60%。由于搖號指數的大幅降低，車輛置換的比例將繼續提高，未來有可能達到新車銷量的80%甚至90%。
肯定有來自經銷商的壓力。目前，也存在一些經銷商的經營模式與北京市場不相適應的現象。未來，一些不符合北京市場的經銷商肯定會退出，但這是一種趨勢，可能與搖號指標的降低沒有特別大的因果關系。
**擁堵費的收取是道路減壓，在技術上并不困難**
作者：該方案還提到，2015年將征收擁堵費。人們對擁堵費的影響有什么期望？
崔東樹：道路擁堵費的征收對緩解當前北京的道路擁堵壓力是有效的。該計劃還提到了低排放區的規劃、擁堵費征收政策的制定以及車輛智能電子收費系統。
就北京而言，污染控制和擁堵控制是密不可分的。雖然征收擁堵費是基于控制道路狀況的想法，但它實際上有助于控制北京的空氣污染。
從實施的角度來看，收取擁堵費并不是很難，各種監控系統也沒有太多技術難度。
廣州車展成為本年度車市的最后一道盛宴，在這場喧嘩的汽車秀中，”本土化”成為跨國汽車廠商提及最多的關鍵詞，
1900/1/1 0:00:00自2013年8月21日，特斯拉中國區總經理鄭順景發布微博稱特斯拉ModelS在中國正式接受預訂的消息后，在不確定價格、交貨日期，而且還須交納25萬元訂金的前提下，預訂者仍然蜂擁而至。
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1900/1/1 0:00:00據江淮汽車內部人士透露，江淮汽車2014年將推出多款新車，包括瑞風S515T、定位小型SUV車型的S30、和悅系列中最小的車型A20以及定位高端商務風格的MPV瑞風M6等。
1900/1/1 0:00:00近日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審核評估，并確認28個城市或區域為第一批新能源汽車推廣應用城市。
1900/1/1 0:00:0011月20日，國內首款純電動轎車之諾1E在廣州”小蠻腰”亮相。華晨寶馬總裁康思遠在”我的城市，我的家”的戰略口號下，宣布之諾1E在北京地區采用”帶牌租賃”的商業化模式，讓現場到會者眼睛一亮。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航