日前，寶馬集團旗下第四品牌“I品牌”的首款車型i3在北京、倫敦和紐約舉行了全球首發儀式。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安吉表示：“這款車上市后將于明年上半年在中國正式銷售。”這意味著中國的豪華汽車陣營將擁有一個全新的細分市場——豪華電動汽車。
據《國家商報》8月2日報道，就這一細分市場而言，寶馬已成為中國第一家開疆拓土的企業。然而，覬覦這個市場的公司不在少數。有分析認為，鑒于中國市場對豪華汽車制造商的重要作用以及對電動汽車的政策支持，布局這一細分市場已成為大勢所趨。
它將于明年在許多國家上市。
早在2006年，寶馬集團就開始布局豪華電動汽車市場。據寶馬（中國）相關負責人介紹，寶馬集團在推進“高效動力”戰略時，明確指出“2013年，寶馬集團將進軍電動汽車市場。”
為了實現這一承諾，2007年，寶馬集團進入戰略規劃和實施階段，并于2008年啟動了MINIE純電動汽車的全球路試。
2011年，寶馬集團正式推出第四個品牌“I品牌”，將純電動汽車和插電式混合動力汽車歸入該品牌。
2012年，“I品牌”首款純電動汽車i3概念車在北京車展（微博）上正式亮相。寶馬i3的正式發布意味著，經過七年的規劃、研發和測試，寶馬集團布局豪華車市場的夢想已經初步實現。
根據寶馬集團的規劃，這款車將于今年11月在德國首次上市，起價34950歐元（約合人民幣28.3萬元）。明年，這款車將在包括中國、美國、日本和新加坡在內的許多國家廣泛銷售。
在中國市場，這款車將在寶馬（中國）授權的六家5S門店銷售，這些門店位于北京、上海、深圳和廣州四個城市。
寶馬進入后，計劃進入這個市場的電動汽車品牌不在少數。據了解，美國電動汽車制造商Fisco也計劃今年在北京設立中國第一家經銷商，進軍中國市場。然而，由于未能履行申報和審批程序，該品牌進入中國的時間可能會推遲到明年。與此同時，奧迪的城市電動汽車A2也已經發布。根據其計劃，其直接競爭對手鎖定在寶馬i3。
先行者的優勢和挑戰
在寶馬看來，盡管開發一個全新的細分市場需要大量資源，但它也將成為這個市場的“典范”，并在技術和商業模式上給后來者帶來壓力。
Ange告訴《國家商報》的作者：“i3是一款天然的‘電動汽車’，它的車身和底盤都是為電動特性量身定制的。這確保了這款車既有寶馬的駕駛樂趣，又有寶馬的環保。”
數據顯示，i3的座艙模塊由碳纖維復合材料制成，底盤模塊由鋁合金材料制成，這確保了這款車的整備質量為1195公斤，相當于許多A級車的質量。
i3電驅動系統的輸出功率為125kW/170hp，電機啟動時可輸出250牛頓米的最大扭矩。它可以在3.7秒內從0加速到60公里/小時，在7.2秒內從0加快到100公里/小時。它的最高速度被限制在150公里/小時。
隨著i3將成為國內豪華電動汽車市場的開拓者，該品牌也將發揮先入為主的優勢。“業界相信。
但據筆者了解，寶馬i3旗下的“360度電動服務”在中國實施后將大幅減少。所謂“360度電動服務”包括四個方面，即寶馬將與客戶合作，實現家用充電設備和安裝服務；寶馬集團將與公共充電服務提供商建立合作伙伴關系，積極參與公共充電標準的制定和公共充電站網絡的建立；能夠為客戶提供高效的內燃機汽車租賃服務；
寶馬i3的客戶可以享受一系列為電動汽車量身定制的產品，涵蓋汽車貸款、租賃和保險。在中國，只能實施一些服務。
當然，寶馬i3在享受先行者優勢的同時，也將面臨巨大挑戰。據寶馬集團電動汽車市場規劃相關人士透露，“從世界電動汽車市場來看，中國的市場份額幾乎為零，尤其是豪華電動汽車市場。”
根據寶馬集團的規劃，i3不僅將在經銷商網絡中銷售，還將以虛擬銷售模式進行銷售，即通過多媒體客戶服務中心（CIC）和在線銷售平臺進行銷售。
目前，中國豪華電動汽車市場仍需在上述方面彌補不足，因此寶馬i3的一些國外銷售和服務策略無法登陸中國。其中，虛擬銷售模式只有在相關機構的合作下才能實現。據寶馬（中國）內部人士透露，由于中國消費者對電動汽車，尤其是高端電動汽車的認知有限，許多機構或公司也對這類汽車持觀望態度。日前，寶馬集團旗下第四品牌“I品牌”的首款車型i3在北京、倫敦和紐約舉行了全球首發儀式。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安吉表示：“這款車上市后將于明年上半年在中國正式銷售。”這意味著中國的豪華汽車陣營將擁有一個全新的細分市場——豪華電動汽車。
據《國家商報》8月2日報道，就這一細分市場而言，寶馬已成為中國第一家開疆拓土的企業。然而，覬覦這個市場的公司不在少數。有分析認為，鑒于中國市場對豪華汽車制造商的重要作用以及對電動汽車的政策支持，布局這一細分市場已成為大勢所趨。
它將于明年在許多國家上市。
早在2006年，寶馬集團就開始布局豪華電動汽車市場。據寶馬（中國）相關負責人介紹，寶馬集團在推進“高效動力”戰略時，明確指出“2013年，寶馬集團將進軍電動汽車市場。”
為了實現這一承諾，2007年，寶馬集團進入戰略規劃和實施階段，并于2008年啟動了MINIE純電動汽車的全球路試。
2011年，寶馬集團正式推出第四個品牌“I品牌”，將純電動汽車和插電式混合動力汽車歸入該品牌。
2012年，“I品牌”首款純電動汽車i3概念車在北京車展（微博）上正式亮相。寶馬i3的正式發布意味著，經過七年的規劃、研發和測試，寶馬集團布局豪華車市場的夢想已經初步實現。
根據寶馬集團的規劃，這款車將于今年11月在德國首次上市，起價34950歐元（約合人民幣28.3萬元）。明年，這款車將在包括中國、美國、日本和新加坡在內的許多國家廣泛銷售。
在中國市場，這款車將在寶馬（中國）授權的六家5S門店銷售，這些門店位于北京、上海、深圳和廣州四個城市。
寶馬進入后，計劃進入這個市場的電動汽車品牌不在少數。據了解，美國電動汽車制造商Fisco也計劃今年在北京設立中國第一家經銷商，進軍中國市場。然而，由于未能履行申報和審批程序，該品牌進入中國的時間可能會推遲到明年。與此同時，奧迪的城市電動汽車A2也已經發布。根據其計劃，其直接競爭對手鎖定在寶馬i3。
先行者的優勢和挑戰
在寶馬看來，盡管開發一個全新的細分市場需要大量資源，但它也將成為這個市場的“典范”，并在技術和商業模式上給后來者帶來壓力。
Ange告訴《國家商報》的作者：“i3是一款天然的‘電動汽車’，它的車身和底盤都是為電動特性量身定制的。這確保了這款車既有寶馬的駕駛樂趣，又有寶馬的環保。”
數據顯示，i3的座艙模塊由碳纖維復合材料制成，底盤模塊由鋁合金材料制成，這確保了這款車的整備質量為1195公斤，相當于許多A級車的質量。
i3 e的輸出功率……
ctric驅動系統為125kW/170hp，電機啟動時可輸出250牛頓米的最大扭矩。它可以在3.7秒內從0加速到60公里/小時，在7.2秒內從0加快到100公里/小時。它的最高速度被限制在150公里/小時。
隨著i3將成為國內豪華電動汽車市場的開拓者，該品牌也將發揮先入為主的優勢。“業界相信。
但據筆者了解，寶馬i3旗下的“360度電動服務”在中國實施后將大幅減少。所謂“360度電動服務”包括四個方面，即寶馬將與客戶合作，實現家用充電設備和安裝服務；寶馬集團將與公共充電服務提供商建立合作伙伴關系，積極參與公共充電標準的制定和公共充電站網絡的建立；能夠為客戶提供高效的內燃機汽車租賃服務；寶馬i3的客戶可以享受一系列為電動汽車量身定制的產品，涵蓋汽車貸款、租賃和保險。在中國，只能實施一些服務。
當然，寶馬i3在享受先行者優勢的同時，也將面臨巨大挑戰。據寶馬集團電動汽車市場規劃相關人士透露，“從世界電動汽車市場來看，中國的市場份額幾乎為零，尤其是豪華電動汽車市場。”
根據寶馬集團的規劃，i3不僅將在經銷商網絡中銷售，還將以虛擬銷售模式進行銷售，即通過多媒體客戶服務中心（CIC）和在線銷售平臺進行銷售。
目前，中國豪華電動汽車市場仍需在上述方面彌補不足，因此寶馬i3的一些國外銷售和服務策略無法登陸中國。其中，虛擬銷售模式只有在相關機構的合作下才能實現。據寶馬（中國）內部人士透露，由于中國消費者對電動汽車，尤其是高端電動汽車的認知有限，許多機構或公司也對這類汽車持觀望態度。
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