日產聆風汽車數據共享 提高駕駛易用性

LEAF配備了一個特殊的通信終端“TCU”（遠程通信單元），收集的數據將發送到日產CARWINGS數據中心（僅限日產CARWINGS的簽約用戶使用）。日產通過這些數據為用戶提供了更多便利。

據日經BP 7月15日報道，發送的數據包括駕駛位置、速度、剩余電量、充電記錄等。在此之前，這些數據只反饋給用戶，也就是司機本人。然而，該公司從積累的司機信息中提取了經驗數據，并將其提供給司機分享。它還試圖向保險公司提供數據，并為司機提供新的高附加值服務。

“別人是怎么開車的？”

LEAF最初有一個完美的機制，可以將功耗反饋給駕駛員。除了顯示駕駛記錄時的平均用電效率（單位功耗行駛距離）外，還通過“環保樹”的數量來顯示駕駛電動汽車所實現的二氧化碳減排，以敦促駕駛員采用更安全、更環保的駕駛模式。此外，LEAF將收集許多駕駛員的信息，并將所有駕駛員的電效率排名信息和環保樹總數反饋給駕駛員。

在此基礎上，自2012年7月起，LEAF推出了新的環保內容“每個人的耗電量”（圖1）。根據其他司機的實際數據，顯示從一個地方到另一個地方，如神奈川縣橫濱市到該縣箱根町，消耗的電能的最大值、最小值和平均值。

圖1：“每個人的耗電量”屏幕根據其他駕駛員的實際信息顯示到達目的地的耗電量。

消耗的電能是指所選起點和目的地與設定位置之間的差異在距離所有駕駛員的駕駛記錄5公里以內的記錄。如果您在途中使用過充電樁充電，也會顯示相關信息。通過這些數據，駕駛員可以知道電池是否足夠，以及途中在哪里充電，因此即使長時間旅行，也不會感到不安全。

圖2：充電樁搜索屏幕，根據每輛車在行駛過程中的充電數據，獲取新建充電樁的信息。

充電樁的信息也可以從所有駕駛員的駕駛記錄中獲得。因為新的充電樁建成后，只要有司機光顧，數據中心就會收到信息。如果只有一個人使用，可能是個人設備，但如果有很多人使用，很可能是新設置的充電樁。在收到信息后，日產的工作人員將通過電話進行調查和確認，并將其添加到提供給駕駛員的信息中。這些信息在網上發布，也可以通過個人電腦進行搜索。

保費與行駛距離有關。

相比之下，提供電效率等信息的服務的主要目的是消除駕駛員的擔憂。然而，日產也希望“利用數據創造更多新價值”（日產零排放規劃總部電動汽車業務經理助理Yamashita Chun）。日本公司將于2013年7月推出的損害保險“DRIVE-LOG”就是一個具體的例子。這項服務的實現取決于日產汽車向日本提供的數據。

DRIVE-LOG包括“保費計算特別協議（行駛距離反射型）”和“被盜對策特別協議”。前者是根據行駛距離等數據增加保費協議。一般來說，行駛距離越短，事故率越低，因此保費可以降低。具體而言，用于通勤和普通教育的汽車，年行駛里程低于4400公里的，可享受10%的折扣，行駛里程約7000公里的汽車可享受5%的折扣。如果里程超過約10000公里，則保費將相應增加（最高10%），當DRIVE-LOG更新時（兩年后），保費的增加或減少將反映在保費中。首次簽約時的保費不會根據行駛距離增加或減少。

損害保險日本也將告知駕駛員駕駛表現作為其服務的一部分。該公司制作了一個網頁，顯示駕駛的“環保”以及緊急加速和減速的次數，供用戶瀏覽。日本也在敦促司機采用更安全、更環保的方式……

通過這些措施記錄友好的駕駛方法。

損害保險日本的DRIVE-LOG頁面，將駕駛情況反饋給駕駛員，并敦促其安全駕駛。網頁開發階段的模式圖。

該公司還考慮在保險費率中反映緊急加速和減速。然而，由于居住在郊區的投保人的條件比居住在城市地區的投保人好，該公司仍需仔細審查實施細節，但尚未實施。

后一份《盜竊特別協議》規定，當發現被盜汽車被移交時，投保人需要支付相應的費用。由于可以根據數據追蹤被盜車輛的位置，因此發現車輛處于無損狀態的概率高于一般情況。這項特別協議的保費每年僅為500日元左右。如果無法追蹤數據，“根據正常估計，即使花費數千日元也很難找到”（對日本造成的損害）。

每天提供一次數據。

LEAF在啟動時向日產CARWINGS數據中心發送數據。該數據包括從上次啟動到斷電期間存儲的所有數據，數據每隔幾秒鐘存儲一次。如果通信失敗，數據將在下次啟動時發送兩次。

日產向日本民主黨提供數據的頻率是每天一次，基本上是將前一天的數據打包發送。提供給DRIVE-LOG的數據包括行駛距離、加速度和減速度等信息，這些信息只占日產獲得的所有數據的一部分。位置信息僅在被盜時提供。

未來，LEAF獲得的數據有望應用于包括電動汽車在內的住宅用電優化系統。它用于掌握行駛中的電動汽車的剩余電量，并判斷回家后何時開始充電，或者是否使用電動汽車電池為房屋供電。例如，“2012仙臺環保示范城市項目推進（田子西區）”采取了日產汽車數據中心和NTT DoCoMo之間交換LEAF充電記錄和其他數據的措施。LEAF配備了一個特殊的通信終端“TCU”（遠程通信單元），收集的數據將發送到日產CARWINGS數據中心（僅限日產CARWINGS的簽約用戶使用）。日產通過這些數據為用戶提供了更多便利。

據日經BP 7月15日報道，發送的數據包括駕駛位置、速度、剩余電量、充電記錄等。在此之前，這些數據只反饋給用戶，也就是司機本人。然而，該公司從積累的司機信息中提取了經驗數據，并將其提供給司機分享。它還試圖向保險公司提供數據，并為司機提供新的高附加值服務。

“別人是怎么開車的？”

LEAF最初有一個完美的機制，可以將功耗反饋給駕駛員。除了顯示駕駛記錄時的平均用電效率（單位功耗行駛距離）外，還通過“環保樹”的數量來顯示駕駛電動汽車所實現的二氧化碳減排，以敦促駕駛員采用更安全、更環保的駕駛模式。此外，LEAF將收集許多駕駛員的信息，并將所有駕駛員的電效率排名信息和環保樹總數反饋給駕駛員。

在此基礎上，自2012年7月起，LEAF推出了新的環保內容“每個人的耗電量”（圖1）。根據其他司機的實際數據，顯示從一個地方到另一個地方，如神奈川縣橫濱市到該縣箱根町，消耗的電能的最大值、最小值和平均值。

圖1：“每個人的耗電量”屏幕根據其他駕駛員的實際信息顯示到達目的地的耗電量。

消耗的電能是指所選起點和目的地與設定位置之間的差異在距離所有駕駛員的駕駛記錄5公里以內的記錄。如果您在途中使用過充電樁充電，也會顯示相關信息。通過這些數據，駕駛員可以知道電池是否足夠，以及途中在哪里充電，因此即使長時間旅行，也不會感到不安全。

圖2：充電樁搜索屏幕，根據每輛車在行駛過程中的充電數據，獲取新建充電樁的信息。

充電樁的信息也可以是obt……

從所有駕駛員的駕駛記錄中刪除。因為新的充電樁建成后，只要有司機光顧，數據中心就會收到信息。如果只有一個人使用，可能是個人設備，但如果有很多人使用，很可能是新設置的充電樁。在收到信息后，日產的工作人員將通過電話進行調查和確認，并將其添加到提供給駕駛員的信息中。這些信息在網上發布，也可以通過個人電腦進行搜索。

保費與行駛距離有關。

相比之下，提供電效率等信息的服務的主要目的是消除駕駛員的擔憂。然而，日產也希望“利用數據創造更多新價值”（日產零排放規劃總部電動汽車業務經理助理Yamashita Chun）。日本公司將于2013年7月推出的損害保險“DRIVE-LOG”就是一個具體的例子。這項服務的實現取決于日產汽車向日本提供的數據。

DRIVE-LOG包括“保費計算特別協議（行駛距離反射型）”和“被盜對策特別協議”。前者是根據行駛距離等數據增加保費協議。一般來說，行駛距離越短，事故率越低，因此保費可以降低。具體而言，用于通勤和普通教育的汽車，年行駛里程低于4400公里的，可享受10%的折扣，行駛里程約7000公里的汽車可享受5%的折扣。如果里程超過約10000公里，則保費將相應增加（最高10%），當DRIVE-LOG更新時（兩年后），保費的增加或減少將反映在保費中。首次簽約時的保費不會根據行駛距離增加或減少。

損害保險日本也將告知駕駛員駕駛表現作為其服務的一部分。該公司制作了一個網頁，顯示駕駛的“環保”以及緊急加速和減速的次數，供用戶瀏覽。日本還敦促駕駛員通過這些措施采取更安全、更環保的駕駛方法。

損害保險日本的DRIVE-LOG頁面，將駕駛情況反饋給駕駛員，并敦促其安全駕駛。網頁開發階段的模式圖。

該公司還考慮在保險費率中反映緊急加速和減速。然而，由于居住在郊區的投保人的條件比居住在城市地區的投保人好，該公司仍需仔細審查實施細節，但尚未實施。

后一份《盜竊特別協議》規定，當發現被盜汽車被移交時，投保人需要支付相應的費用。由于可以根據數據追蹤被盜車輛的位置，因此發現車輛處于無損狀態的概率高于一般情況。這項特別協議的保費每年僅為500日元左右。如果無法追蹤數據，“根據正常估計，即使花費數千日元也很難找到”（對日本造成的損害）。

每天提供一次數據。

LEAF在啟動時向日產CARWINGS數據中心發送數據。該數據包括從上次啟動到斷電期間存儲的所有數據，數據每隔幾秒鐘存儲一次。如果通信失敗，數據將在下次啟動時發送兩次。

日產向日本民主黨提供數據的頻率是每天一次，基本上是將前一天的數據打包發送。提供給DRIVE-LOG的數據包括行駛距離、加速度和減速度等信息，這些信息只占日產獲得的所有數據的一部分。位置信息僅在被盜時提供。

未來，LEAF獲得的數據有望應用于包括電動汽車在內的住宅用電優化系統。它用于掌握行駛中的電動汽車的剩余電量，并判斷回家后何時開始充電，或者是否使用電動汽車電池為房屋供電。例如，“2012仙臺環保示范城市項目推進（田子西區）”采取了日產汽車數據中心和NTT DoCoMo之間交換LEAF充電記錄和其他數據的措施。

標簽：日產發現

汽車資訊熱門資訊