目前，上海已經開始發放純電動汽車牌照，每年的指標為2萬輛。最近，北京也開始就新能源汽車購買征求公眾意見，預計將于年底出臺。有業內人士認為，北京、上海新能源私家車購車標準出臺細則將帶動全國25個新能源試點城市的政策細化。
與此同時，企業也嗅到了這種氣味。比亞迪、上汽和青年汽車分別在此階段推出了相關產品。但筆者發現，目前企業只能從公共服務領域和團購兩個方面推廣新能源汽車，與傳統燃油車爭奪消費者的時代相去甚遠。
購車細則出臺
在最近的新能源汽車購買規則中，上海似乎最為活躍。上海市交通運輸部門相關負責人告訴《證券日報》記者，上海對新能源汽車牌照有明確的專區管理。
根據當前支持新能源汽車的政策，中央在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點，每輛純電動乘用車最高補貼6萬元。
再加上上海當地4萬元的補貼和一張免費的“上海”牌，按目前拍賣價格計算，價值約6萬元。未來，在上海購買純電動汽車的消費者最高可節省16萬元，購車資格不受限制。
對此，國內汽車市場專家蘇輝認為，上海的計劃在一定程度上有利于小型和短距離純電動汽車的推廣，但北京的政策不同。也許是出于總量控制的考慮，北京對購買新能源汽車的資格有很多限制。
蘇輝指出，雖然在北京，純電動乘用車的私人購買者不需要搖號，但需要向北京市乘用車指標控制管理辦公室申請指標。
不僅如此，自申請純電動小客車指標之日起，單位和個人不得繼續參加小客車搖號。征求意見稿規定，已申請小客車指標搖號且申請狀態為“已批準”或“在審”，已取得小客車配置指標和更新指標且指標仍在有效期內的單位和個人，不得申請純電動小客車指標。
商業模式很難突破。
面對地方政府不斷出臺新能源汽車購置規則，以及25個試點城市工作的深化，國內車企的新能源汽車產品和商業模式也在不斷涌現。
近日，比亞迪在北京發布了一項以“零元購車”為理念的電動汽車推廣計劃，通過金融解決方案為電動汽車客戶提供貸款。比亞迪推出了融資租賃、經營租賃和買方信貸三種運營模式，滿足了出租車公司和公交公司的不同需求。客戶可以根據自己的需求和具體的合作業務自由選擇合作模式。
在上海發布新能源汽車數量的同時，上汽集團也推出了榮威E50。上汽乘用車公關總監唐躍進告訴《證券日報》，上汽已經掌握了純電動汽車的整個產業鏈，E50也是在一個獨立的平臺上開發的，利用其產品特點和北京和上海的新能源政策。例如，主要進入集團采購市場的E50售價為23.49萬元，而上海的實際價格僅為11萬元。
但也有專家表示，目前企業的新能源汽車和商業模式只能停留在公共服務和集團采購領域。這種模式具有集中式基礎設施的優勢。由于無法達到傳統燃油車的經濟性和便利性，新能源汽車與真正的私人購買相去甚遠。
（編輯/李燕郊）目前，上海已經開始發放純電動汽車牌照，指標為每年2萬輛。最近，北京也開始就新能源汽車的購買向公眾征求意見，……
預計將于今年年底推出。有業內人士認為，北京、上海新能源私家車購車標準出臺細則將帶動全國25個新能源試點城市的政策細化。
與此同時，企業也嗅到了這種氣味。比亞迪、上汽和青年汽車分別在此階段推出了相關產品。但筆者發現，目前企業只能從公共服務領域和團購兩個方面推廣新能源汽車，與傳統燃油車爭奪消費者的時代相去甚遠。
購車細則出臺
在最近的新能源汽車購買規則中，上海似乎最為活躍。上海市交通運輸部門相關負責人告訴《證券日報》記者，上海對新能源汽車牌照有明確的專區管理。
根據當前支持新能源汽車的政策，中央在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點，每輛純電動乘用車最高補貼6萬元。
再加上上海當地4萬元的補貼和一張免費的“上海”牌，按目前拍賣價格計算，價值約6萬元。未來，在上海購買純電動汽車的消費者最高可節省16萬元，購車資格不受限制。
對此，國內汽車市場專家蘇輝認為，上海的計劃在一定程度上有利于小型和短距離純電動汽車的推廣，但北京的政策不同。也許是出于總量控制的考慮，北京對購買新能源汽車的資格有很多限制。
蘇輝指出，雖然在北京，純電動乘用車的私人購買者不需要搖號，但需要向北京市乘用車指標控制管理辦公室申請指標。
不僅如此，自申請純電動小客車指標之日起，單位和個人不得繼續參加小客車搖號。征求意見稿規定，已申請小客車指標搖號且申請狀態為“已批準”或“在審”，已取得小客車配置指標和更新指標且指標仍在有效期內的單位和個人，不得申請純電動小客車指標。
商業模式很難突破。
面對地方政府不斷出臺新能源汽車購置規則，以及25個試點城市工作的深化，國內車企的新能源汽車產品和商業模式也在不斷涌現。
近日，比亞迪在北京發布了一項以“零元購車”為理念的電動汽車推廣計劃，通過金融解決方案為電動汽車客戶提供貸款。比亞迪推出了融資租賃、經營租賃和買方信貸三種運營模式，滿足了出租車公司和公交公司的不同需求。客戶可以根據自己的需求和具體的合作業務自由選擇合作模式。
在上海發布新能源汽車數量的同時，上汽集團也推出了榮威E50。上汽乘用車公關總監唐躍進告訴《證券日報》，上汽已經掌握了純電動汽車的整個產業鏈，E50也是在一個獨立的平臺上開發的，利用其產品特點和北京和上海的新能源政策。例如，主要進入集團采購市場的E50售價為23.49萬元，而上海的實際價格僅為11萬元。
但也有專家表示，目前企業的新能源汽車和商業模式只能停留在公共服務和集團采購領域。這種模式具有集中式基礎設施的優勢。由于無法達到傳統燃油車的經濟性和便利性，新能源汽車與真正的私人購買相去甚遠。
（編輯/李燕郊）
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