繼“大功率鎳氫電池系統的開發與研究”項目獲得國家高技術研究發展計劃（863計劃）批準后，春蘭集團根據混合動力公交車對電池功率和能源的要求，于近日推出了新一代超高功率鎳氫電源系統。
據介紹，該電源系統通過優化電池配方、降低電極表面的電流密度、縮短正負電極的離子遷移路徑等，降低了電池的極化內阻和歐姆內阻。電池性能指標遠高于行業標準QC/T744-2006中規定的各項技術指標。同時，由于電池結構和電化學設計的優化，降低了電池的重量，大大提高了電池的比功率。由于電池內阻降低，不僅大電流充放電發熱現象顯著減少，充放電效率也大大提高。測試結果表明，新一代超高功率鎳氫電源系統的模擬測試溫度比一般大功率鎳氫供電系統低5~8℃，較低的溫度有助于提高電池的電化學轉換效率，提高整個供電系統的安全性和可靠性。同時，降低了電池的充電電壓平臺，提高了放電電壓平臺，實現了超高速率瞬時放電和快速充電，使供電系統的高電流充放電能效提高了10%以上。
眾所周知，采用新開發的超高功率鎳氫電池組裝的336V電源系統因其功率密度高、充放電性能強、一致性和安全性好、控制高效靈敏而受到新能源汽車尤其是混合動力公交車制造商的青睞，具有顯著的節油效果（混合動力公交車可減少5%的油耗）。目前，該供電系統已投入批量生產。
（編輯/李燕郊）繼“大功率鎳氫電池系統的開發與研究”項目獲得國家高技術研究發展計劃（863計劃）批準后，春蘭集團根據混合動力公交車對電池功率和能源的要求，于近日推出了新一代超高功率鎳氫電源系統。
據介紹，該電源系統通過優化電池配方、降低電極表面的電流密度、縮短正負電極的離子遷移路徑等，降低了電池的極化內阻和歐姆內阻。電池性能指標遠高于行業標準QC/T744-2006中規定的各項技術指標。同時，由于電池結構和電化學設計的優化，降低了電池的重量，大大提高了電池的比功率。由于電池內阻降低，不僅大電流充放電發熱現象顯著減少，充放電效率也大大提高。測試結果表明，新一代超高功率鎳氫電源系統的模擬測試溫度比一般大功率鎳氫供電系統低5~8℃，較低的溫度有助于提高電池的電化學轉換效率，提高整個供電系統的安全性和可靠性。同時，降低了電池的充電電壓平臺，提高了放電電壓平臺，實現了超高速率瞬時放電和快速充電，使供電系統的高電流充放電能效提高了10%以上。
眾所周知，采用新開發的超高功率鎳氫電池組裝的336V電源系統因其功率密度高、充放電性能強、一致性和安全性好、控制高效靈敏而受到新能源汽車尤其是混合動力公交車制造商的青睞，具有顯著的節油效果（混合動力公交車可減少5%的油耗）。目前，該供電系統已投入批量生產。
（編輯/李燕郊）
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