王秉剛：日本三菱發展電動汽車得到的啟示

根據國家“863”節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛的博客，他最近會見了日本三菱汽車公司負責海外事務的副總裁長春成京先生，就電動汽車產業化交換了意見，并得到了一些啟示。

三菱銷售四種類型的電動汽車。

三菱公司生產和銷售的電動汽車有四種：第一種是小型電動乘用車，在電池設備方面分為兩種。一種型號配備16kWh電池，續航里程為180公里，最高時速為130公里/小時，稱為G型；另一款配備了10.5千瓦時的電池，續航里程為120公里，稱為M型；第二類是小型商用車，也分為兩種類型，配備與乘用車類似。

里程短的乘用車賣得很好。

自2009年7月起出售。目前，日本已售出3萬多輛汽車，其中大部分是乘用車。在乘用車中，約70%的消費者購買M型，即續航里程較短的車型，30%的消費者購買G型；在商用車中，情況正好相反。

產量的增加導致電池價格下跌。

G車的價格約為300萬日元（折合人民幣24000元），M車的價格為200萬日元（約合人民幣160000元）。扣除政府補貼后，價格分別為230萬日元（折合人民幣18.4萬元）和150萬日元（約合人民幣12萬元）。補貼金額相當于同類燃油車價格的一半。除了中央政府補貼外，地方政府補貼昂貴價格的1/4，其他1/4由消費者承擔。獲得補貼的消費者必須承諾持有所購買的電動汽車至少4年。隨著產量的增加，汽車的成本降低了。例如，16kWh電池的價格已從之前的160萬日元降至56萬日元。

充電站首先可能是一個心理因素。

停車位以慢速充電為主，充電站為輔。在一個城市，公共充電站在推廣之初并沒有建成，消費者通常會保留更多的剩余里程，因為他們擔心自己無法回家。后來，建立了一個公共充電站。經過統計，剩余里程明顯減少，但在充電站實際充電的汽車并不多，這主要是心理因素。

人們的購買熱情來自五個方面。

一般來說，有五個方面：1。政府補貼；2、充電方便；3、工藝燃料成本低廉；4.環境保護意識；5.可在地震時用作應急電源（日本電動汽車配有電源輸出插座）。2011年地震期間，電網恢復速度快于加油站，多輛i-MIBV電動汽車承擔了救援工作。

（編輯/李燕郊）根據國家“863”節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛的博客，他最近會見了日本三菱汽車公司負責海外事務的副總裁長春成京先生，就電動汽車產業化交換了意見，并得到了一些啟示。

三菱銷售四種類型的電動汽車。

三菱公司生產和銷售的電動汽車有四種：第一種是小型電動乘用車，在電池設備方面分為兩種。一種型號配備16kWh電池，續航里程為180公里，最高時速為130公里/小時，稱為G型；另一款配備了10.5千瓦時的電池，續航里程為120公里，稱為M型；第二類是小型商用車，也分為兩種類型，配備與乘用車類似。

里程短的乘用車賣得很好。

自2009年7月起出售。目前，日本已售出3萬多輛汽車，其中大部分是乘用車。在乘用車中，約70%的消費者購買M型，即續航里程較短的車型，30%的消費者購買G型；

在商用車中，情況正好相反。

產量的增加導致電池價格下跌。

G車的價格約為300萬日元（折合人民幣24000元），M車的價格為200萬日元（約合人民幣160000元）。扣除政府補貼后，價格分別為230萬日元（折合人民幣18.4萬元）和150萬日元（約合人民幣12萬元）。補貼金額相當于同類燃油車價格的一半。除了中央政府補貼外，地方政府補貼昂貴價格的1/4，其他1/4由消費者承擔。獲得補貼的消費者必須承諾持有所購買的電動汽車至少4年。隨著產量的增加，汽車的成本降低了。例如，16kWh電池的價格已從之前的160萬日元降至56萬日元。

充電站首先可能是一個心理因素。

停車位以慢速充電為主，充電站為輔。在一個城市，公共充電站在推廣之初并沒有建成，消費者通常會保留更多的剩余里程，因為他們擔心自己無法回家。后來，建立了一個公共充電站。經過統計，剩余里程明顯減少，但在充電站實際充電的汽車并不多，這主要是心理因素。

人們的購買熱情來自五個方面。

一般來說，有五個方面：1。政府補貼；2、充電方便；3、工藝燃料成本低廉；4.環境保護意識；5.可在地震時用作應急電源（日本電動汽車配有電源輸出插座）。2011年地震期間，電網恢復速度快于加油站，多輛i-MIBV電動汽車承擔了救援工作。

（編輯/李燕郊）

標簽：三菱

汽車資訊熱門資訊