淘汰黃標車 東莞今年換千輛混動公交

消除黃標汽車是當務之急。昨天（7月5日），東莞市人大關于機動車污染防治的重點建議座談會召開。副市長吳道文透露，今年可能會更換500-1000輛液化天然氣汽車和混合動力電動汽車。市財政局表示，東莞可能參照佛山標準制定黃標車淘汰補貼標準。根據其類似標準，東莞淘汰黃標汽車需要超過10億元的財政投資。

或者參照佛山標準淘汰黃標車。

按照該省的要求，2015年底前，珠三角地區黃標車將全部淘汰，東莞12.3萬輛黃標車也將命途多舛。根據時間表，2012年底前，東莞將淘汰10854輛黃標車。如何淘汰黃標車，給東莞人一個良好的氛圍？其補貼標準非常重要。在昨天的座談會上，市財政局相關負責人透露，經多部門討論協商，東莞擬參照佛山的標準和辦法制定補貼方案。不過，市交通運輸局相關負責人也表示，目前黃標車淘汰補貼方案有好幾套。“東莞最終會選擇哪種方案仍在論證中。”

對此，副市長吳道文表示，取消黃標車補貼不僅要考慮政府的能力，還要考慮公交公司的現狀、發展和穩定。對其他車輛的補貼應采取省補一點、市補一點的方式進行，不得低于國家和兄弟城市的補貼范圍。

此外，要全面細化淘汰更新計劃，并具體規定每輛車的淘汰時間表。吳道文表示，對于未按規定淘汰黃標公交車的公交公司，應嚴肅處理，直至取消承包權。

將推進液化天然氣加氣站建設

東莞公交車“黑尾”屢禁不止，車輛老化嚴重是重要原因之一。目前，東莞有4200多輛黃標客車，占全市客車的近60%，是高排放汽車中的污染大戶。據估計，公交車的氮氧化物排放量最大，如果使用混合動力電動汽車，每年排放的氮氧化物比普通汽車少600公斤。

據市交通運輸局相關負責人介紹，近日，交通運輸部門還參觀了宇通客車，學習了LN G、混合動力電動汽車等更先進的新能源汽車，并將在全市大力推廣新能源乘用車的應用。

據統計，目前東莞有7004輛出租車和160輛公交車使用C N G車型，但嚴格來說，CN G不是清潔能源。“還是想考慮在城市里使用LN G公交車或混合動力汽車。但現在更麻煩的是，東莞沒有LN G加油站。這些新能源公交車一旦投入使用，將面臨‘無油可加’的局面。”

對此，市經信局相關負責人透露，近期，該局已修訂天然氣站建設規劃，下一步將重點建設LN G加氣站，配合LN G車輛在全市的調試。

一旦加油站等配套設施能夠到位，東莞將立即投入使用新能源公交車。吳道文給出了一個具體數據，今年可能會更換500-1000輛LN G汽車和混合動力電動汽車。

警惕“先污染后治理”的老路

對東莞來說，水環境管理經歷了“先污染后治理”的過程，這也讓東莞付出了沉重的代價。

“2007年之前，東莞使用的汽車很少，污染也很少，但沒有引起我們足夠的重視，也沒有建立任何預防和控制機構。現在機動車越來越多，污染越來越嚴重，我們必須高度重視。吳道文說，在機動車的預防和控制中……

尾氣污染，東莞再也不能走“先污染后治理”的道路了。

如果不提前淘汰黃標車，氮氧化物、臭氧和PM2.5超標的天數將增加。甚至可能發生光化學煙霧等惡劣的環境污染事件。吳道文說，今年要完成機動車污染物氮氧化物減排1500噸以上的任務。“任務十分艱巨，必須加快機動車污染防治工作。”

新措施

10月底，13套電子快照系統的第一階段已經完成。

從2010年9月起，東莞開始分階段在城區實施環保標志限制。目前，第二階段的交通限制管理已經覆蓋了市中心的主要路段。今年，限制區域將進一步擴大到環城公路內的區域。

然而，目前對黃標車輛和無環保標志車輛的處罰力度不夠，限制措施也沒有達到預期目的。市環保局局長袁紹東表示，為了彌補這一缺陷，上周，市政府批準建設環保標志電子捕獲系統，對黃標車輛和禁區內沒有環保標志的車輛進行遮擋。“屆時，黃標車沖進禁區會被拍到，交警將罰款200元/次。”

袁紹東透露，預計到10月底，第一階段將建成13套電子捕獲系統，第二階段將在年底前建成。到那時，該市將有23套電子捕獲系統。

難題

法律法規不完善

巴士“黑尾”屢禁不止的原因是什么？除了公共交通系統的私人承包和車輛老化嚴重外，袁紹東還指出，法律法規的不完善也是一個重要原因。

袁紹東表示，現行《廣東省機動車尾氣污染防治條例》于2010年9月1日修訂實施，規定了環保、交警、交通等部門在機動車尾氣污染防控中的職責。但交警部門未執行《條例》規定的“暫扣道路上超標車輛行駛證”的處罰，環保部門既不能對超標車輛處以罰款，也無權暫扣行駛證，但只是責令限期修復，處罰力度不夠。

鑄造帳戶

按照佛山的慣例，東莞每年將投資10億元。

據了解，佛山的做法是，車主在距離國家強制退休期超過一年的情況下，主動淘汰黃標車，可以申請補貼和獎勵。根據車型不同，補貼金額從5000元到18000元不等。此外，如果黃標車提前轉出佛山，還可以獲得每輛車2000元的補貼。

經測算，佛山將淘汰20.5萬輛黃標車，預算18億元。如果東莞也按照佛山的標準取消補貼黃標車，那么該市12.3萬輛黃標車將需要超過10億元的財政投資。

貼有黃色標簽的中型柴油車=150輛國產車。

吳道文也算了一筆賬。一輛淺黃色標簽汽油車的污染物排放量相當于30輛國標同類型汽車的污染物排放，一輛中型柴油車的污染物污染量相當于5輛輕型汽車。相比之下，一輛掛黃標的中型柴油車的污染物排放量相當于150輛國家標準汽車的污染物排放。

目前，東莞62462輛黃標客貨車的污染物排放量相當于937萬輛國標車的污染物總排放量。吳道文說，柴油車超標時可以明顯看到黑煙，但汽油車氮氧化物超標時看不到黑煙……

超標甚至嚴重超標，只能聞到刺激性氣味。

消除時間表

按照該省的要求，2015年底前，珠三角地區黃標車將全部淘汰，東莞12.3萬輛黃標車也將命途多舛。根據時間表，2012年底前，東莞將淘汰10854輛黃標車。

（編輯/李燕郊）淘汰黃標車刻不容緩。昨天（7月5日），東莞市人大關于機動車污染防治的重點建議座談會召開。副市長吳道文透露，今年可能會更換500-1000輛液化天然氣汽車和混合動力電動汽車。市財政局表示，東莞可能參照佛山標準制定黃標車淘汰補貼標準。根據其類似標準，東莞淘汰黃標汽車需要超過10億元的財政投資。

或者參照佛山標準淘汰黃標車。

按照該省的要求，2015年底前，珠三角地區黃標車將全部淘汰，東莞12.3萬輛黃標車也將命途多舛。根據時間表，2012年底前，東莞將淘汰10854輛黃標車。如何淘汰黃標車，給東莞人一個良好的氛圍？其補貼標準非常重要。在昨天的座談會上，市財政局相關負責人透露，經多部門討論協商，東莞擬參照佛山的標準和辦法制定補貼方案。不過，市交通運輸局相關負責人也表示，目前黃標車淘汰補貼方案有好幾套。“東莞最終會選擇哪種方案仍在論證中。”

對此，副市長吳道文表示，取消黃標車補貼不僅要考慮政府的能力，還要考慮公交公司的現狀、發展和穩定。對其他車輛的補貼應采取省補一點、市補一點的方式進行，不得低于國家和兄弟城市的補貼范圍。

此外，要全面細化淘汰更新計劃，并具體規定每輛車的淘汰時間表。吳道文表示，對于未按規定淘汰黃標公交車的公交公司，應嚴肅處理，直至取消承包權。

將推進液化天然氣加氣站建設

東莞公交車“黑尾”屢禁不止，車輛老化嚴重是重要原因之一。目前，東莞有4200多輛黃標客車，占全市客車的近60%，是高排放汽車中的污染大戶。據估計，公交車的氮氧化物排放量最大，如果使用混合動力電動汽車，每年排放的氮氧化物比普通汽車少600公斤。

據市交通運輸局相關負責人介紹，近日，交通運輸部門還參觀了宇通客車，學習了LN G、混合動力電動汽車等更先進的新能源汽車，并將在全市大力推廣新能源乘用車的應用。

據統計，目前東莞有7004輛出租車和160輛公交車使用C N G車型，但嚴格來說，CN G不是清潔能源。“還是想考慮在城市里使用LN G公交車或混合動力汽車。但現在更麻煩的是，東莞沒有LN G加油站。這些新能源公交車一旦投入使用，將面臨‘無油可加’的局面。”

對此，市經信局相關負責人透露，近期，該局已修訂天然氣站建設規劃，下一步將重點建設LN G加氣站，配合LN G車輛在全市的調試。

一旦加油站等配套設施能夠到位，東莞將立即投入使用新能源公交車。吳道文給出了一個具體數據，今年可能會更換500-1000輛LN G汽車和混合動力電動汽車。

警惕“先污染后治理”的老路

對東莞來說，水環境管理經歷了“污染……”的過程……

先治療后治療”，這也讓東莞付出了沉重的代價。

“2007年之前，東莞使用的汽車很少，污染也很少，但沒有引起我們足夠的重視，也沒有建立任何預防和控制機構。現在機動車越來越多，污染越來越嚴重，我們必須高度重視。吳道文表示，在機動車尾氣污染防治中，東莞不能再走“先污染后治理”的道路。

如果不提前淘汰黃標車，氮氧化物、臭氧和PM2.5超標的天數將增加。甚至可能發生光化學煙霧等惡劣的環境污染事件。吳道文說，今年要完成機動車污染物氮氧化物減排1500噸以上的任務。“任務十分艱巨，必須加快機動車污染防治工作。”

新措施

10月底，13套電子快照系統的第一階段已經完成。

從2010年9月起，東莞開始分階段在城區實施環保標志限制。目前，第二階段的交通限制管理已經覆蓋了市中心的主要路段。今年，限制區域將進一步擴大到環城公路內的區域。

然而，目前對黃標車輛和無環保標志車輛的處罰力度不夠，限制措施也沒有達到預期目的。市環保局局長袁紹東表示，為了彌補這一缺陷，上周，市政府批準建設環保標志電子捕獲系統，對黃標車輛和禁區內沒有環保標志的車輛進行遮擋。“屆時，黃標車沖進禁區會被拍到，交警將罰款200元/次。”

袁紹東透露，預計到10月底，第一階段將建成13套電子捕獲系統，第二階段將在年底前建成。到那時，該市將有23套電子捕獲系統。

難題

法律法規不完善

巴士“黑尾”屢禁不止的原因是什么？除了公共交通系統的私人承包和車輛老化嚴重外，袁紹東還指出，法律法規的不完善也是一個重要原因。

袁紹東表示，現行《廣東省機動車尾氣污染防治條例》于2010年9月1日修訂實施，規定了環保、交警、交通等部門在機動車尾氣污染防控中的職責。但交警部門未執行《條例》規定的“暫扣道路上超標車輛行駛證”的處罰，環保部門既不能對超標車輛處以罰款，也無權暫扣行駛證，但只是責令限期修復，處罰力度不夠。

鑄造帳戶

按照佛山的慣例，東莞每年將投資10億元。

據了解，佛山的做法是，車主在距離國家強制退休期超過一年的情況下，主動淘汰黃標車，可以申請補貼和獎勵。根據車型不同，補貼金額從5000元到18000元不等。此外，如果黃標車提前轉出佛山，還可以獲得每輛車2000元的補貼。

經測算，佛山將淘汰20.5萬輛黃標車，預算18億元。如果東莞也按照佛山的標準取消補貼黃標車，那么該市12.3萬輛黃標車將需要超過10億元的財政投資。

貼有黃色標簽的中型柴油車=150輛國產車。

吳道文也算了一筆賬。一輛淺黃色標簽汽油車的污染物排放量相當于30輛國標同類型汽車的污染物排放，一輛中型柴油車的污染物污染量相當于5輛輕型汽車。相比之下，介質的污染物排放……

黃標柴油車相當于150輛國標車。

目前，東莞62462輛黃標客貨車的污染物排放量相當于937萬輛國標車的污染物總排放量。吳道文說，柴油車超標時能明顯看到黑煙，但汽油車氮氧化物超標甚至嚴重超標時看不到黑煙，只能聞到刺激性氣味。

消除時間表

按照該省的要求，2015年底前，珠三角地區黃標車將全部淘汰，東莞12.3萬輛黃標車也將命途多舛。根據時間表，2012年底前，東莞將淘汰10854輛黃標車。

（編輯/李燕郊）

標簽：宇通客車

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