26日中午14時，在武漢經濟技術開發區三角湖國家電網的電動汽車充電站，巨大的場地內，只有一輛電場車停在充電樁前，靜靜地補充電能。昨天，充電站負責人透露，“它已經運營了一年零九個月，大多數時候我都看不到一輛車充電一個小時。”
2010年9月，三角湖充電站作為武漢第一個電動汽車充電站投入運營，這被視為武漢邁向電動汽車時代的標志性舉措。這個占地21英畝的充電站主要為汽車充電，包括電動汽車、場館汽車、中巴等。共有14個充電樁。
“按照設計容量，我們每天最多可以充電60輛車。實際上，我們每天充電最多6輛車，最多不超過15輛車。大約70%的充電樁處于閑置狀態。”
這些車，除了小區里運行的電動場館車、電動中巴、市政府購買的兩輛純電動車外，通常下班后把車“扔”到車站充電，第二天就拿走了。其中，沒有一輛家用純電動汽車。
充電站負責人計算過，一輛純電動汽車充滿電大約需要18千瓦時，按照每千瓦時0.96元的費率充電，可以行駛150公里。“一輛汽油車100公里要消耗8升油，150公里要消耗12升油。現在93號汽油每升7.25元，也就是86元。汽油車的使用成本是電力的4.6倍。”
因為用戶不多，也沒有普通加油站那么忙，所以更難想象他們會排隊等候。每次司機來充電時，充電站工作人員可以簡單地對他們進行1-2次培訓，客戶可以自行充電。“來來往往都是老面孔，每個人都在成為朋友。”
據了解，盡管國家大力推廣新能源汽車，出臺了許多政策，但真正在路上行駛的純電動汽車并不多。除了地方政府的示范操作外，很少有私人購買。數據顯示，去年中國新能源汽車產銷僅8000多輛，平均每個省份不到300輛，還不如許多汽車工廠半個月的產量。
（編輯/李燕郊）26日中午14時，在武漢經濟技術開發區三角湖國家電網的電動汽車充電站，巨大的場地內，只有一輛電場車輛停在充電樁前，靜靜地補充電能。昨天，充電站負責人透露，“它已經運營了一年零九個月，大多數時候我都看不到一輛車充電一個小時。”
2010年9月，三角湖充電站作為武漢第一個電動汽車充電站投入運營，這被視為武漢邁向電動汽車時代的標志性舉措。這個占地21英畝的充電站主要為汽車充電，包括電動汽車、場館汽車、中巴等。共有14個充電樁。
“按照設計容量，我們每天最多可以充電60輛車。實際上，我們每天充電最多6輛車，最多不超過15輛車。大約70%的充電樁處于閑置狀態。”
這些車，除了小區里運行的電動場館車、電動中巴、市政府購買的兩輛純電動車外，通常下班后把車“扔”到車站充電，第二天就拿走了。其中，沒有一輛家用純電動汽車。
充電站負責人計算過，一輛純電動汽車充滿電大約需要18千瓦時，按照每千瓦時0.96元的費率充電，可以行駛150公里。“一輛汽油車100公里要消耗8升油，150公里要消耗12升油。現在93號汽油每升7.25元，也就是86元。汽油車的使用成本是電力的4.6倍。”
因為用戶不多，也沒有普通加油站那么忙，所以更難想象他們會排隊等候。每次司機來充電時，充電站工作人員可以簡單地對他們進行1-2次培訓，客戶可以自行充電。“來來往往都是老面孔，每個人都在成為朋友。”
據了解，盡管國家大力推廣新能源汽車，出臺了許多政策，但真正在路上行駛的純電動汽車并不多。除了lo的示范操作之外……
在政府中，很少有私人購買。數據顯示，去年中國新能源汽車產銷僅8000多輛，平均每個省份不到300輛，還不如許多汽車工廠半個月的產量。
（編輯/李燕郊）
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