在北京車展前夕，豐田推出了云動計劃。這一戰略的實施由中國市場主導。在北京車展之際，有限公司董事長兼豐田中國佐佐木總代表、豐田中國廣志副董事長、豐田中國北田總經理、豐田中國服部特別顧問、豐田中國常務副總經理董長征接受了作者的專訪。討論的問題主要集中在豐田的混合動力產品和云動計劃上，豐田“努力創新”。
Q： 豐田此前計劃到2015年在中國銷售150萬輛汽車，但今年“云動計劃”啟動時，改為160萬至180萬輛。這一變化是與云動計劃有關，還是與國產混合動力汽車有關？
Sasaki Akira：銷售計劃是這樣的。2010年，豐田制定了2015年的計劃。當時有一個150萬輛的數字，是根據市場份額來計算的，希望能拿下市場份額來反映它的存在和價值。然而，豐田受到了一些外部因素的影響，比如地震。在這場自然災害中，中國市場給予了豐田很大的支持，這使得豐田公布的整體數據發生了微妙的變化，但其中并沒有特別的含義。我希望你能看到，豐田在中國不僅有一個豐田研發中心，還有兩個合資研發中心，一汽豐田和廣汽豐田。我們希望通過這三個研發中心的真誠合作，開發出更多中國消費者認可的產品，并最終對市場進行測試，最終帶來一些數字化的變化。實現這一銷售計劃的一個非常重要的部分是銷售門店和經銷商的建設，這對整體也有很大的影響，所以我們希望與更多的經銷商等進行溝通，讓銷售和售后服務得到消費者的認可，最終提高銷售。
Q： 豐田對混合動力很有信心。您如何看待其他廠商這條純電動新能源路線的市場前景？
Makoto Kita：在節能或新能源汽車方面，HEV（混合動力汽車）、PHEV（插電式插電式混合動力車）和EV（電動汽車）應該是未來的發展方向。豐田認為混合動力汽車是一種有效的技術解決方案，希望它能立即在中國推廣并得到消費者的認可。在HEV技術的基礎上，我們希望PHEV和EV未來在中國有更大的發展。PHEV的經驗駕駛測試已經完成，將于今年年底或明年初投入試銷售。電動汽車將很快開始經驗駕駛測試。PHEV和EV受到技術發展和基礎設施建設的限制。在電池技術沒有突破的前提下，我們認為電動汽車是短途駕駛的解決方案，但不能用于長途駕駛。在合作伙伴和中國政府有關方面的合作下，如果豐田在充電設施等基礎設施建設方面取得重大突破，豐田非常愿意推動電動汽車的發展。
Q： 豐田在中國的哪個細分市場做得不夠？
佐佐木·阿吉拉：豐田在中國小型車市場的表現并不突出，這是事實。豐田在小型車、中型車、豪華車等細分市場都有產品，應該說非常全面。中國應該生產或投入使用什么樣的汽車，或者根據市場需求客戶需要什么樣的車？讓我們積極遵守這一要求。但我還是想說實話。例如，像小型車一樣，中國本土制造商在這個市場上已經很強大了，豐田不得不殺死他們，所以獲勝的機會不大。中國當地的汽車制造商實際上非常了解客戶在小型車方面的需求，他們做得很好。
（編輯/董海榮）北京車展前夕，豐田推出了云動計劃。這一戰略的實施由中國市場主導。在北京車展之際，有限公司董事長兼豐田中國佐佐木總代表、豐田中國廣志副董事長、豐田中國北田總經理、豐田中國服部特別顧問、豐田中國常務副總經理董長征接受了作者的專訪。討論的問題主要集中在豐田的混合動力產品和云動計劃上，豐田“努力創新”。
Q： 豐田此前計劃到2015年在中國銷售150萬輛汽車，但現在……
當年，當“云動計劃”啟動時，它被改為160萬至180萬輛。這一變化是與云動計劃有關，還是與國產混合動力汽車有關？
Sasaki Akira：銷售計劃是這樣的。2010年，豐田制定了2015年的計劃。當時有一個150萬輛的數字，是根據市場份額來計算的，希望能拿下市場份額來反映它的存在和價值。然而，豐田受到了一些外部因素的影響，比如地震。在這場自然災害中，中國市場給予了豐田很大的支持，這使得豐田公布的整體數據發生了微妙的變化，但其中并沒有特別的含義。我希望你能看到，豐田在中國不僅有一個豐田研發中心，還有兩個合資研發中心，一汽豐田和廣汽豐田。我們希望通過這三個研發中心的真誠合作，開發出更多中國消費者認可的產品，并最終對市場進行測試，最終帶來一些數字化的變化。實現這一銷售計劃的一個非常重要的部分是銷售門店和經銷商的建設，這對整體也有很大的影響，所以我們希望與更多的經銷商等進行溝通，讓銷售和售后服務得到消費者的認可，最終提高銷售。
Q： 豐田對混合動力很有信心。您如何看待其他廠商這條純電動新能源路線的市場前景？
Makoto Kita：在節能或新能源汽車方面，HEV（混合動力汽車）、PHEV（插電式插電式混合動力車）和EV（電動汽車）應該是未來的發展方向。豐田認為混合動力汽車是一種有效的技術解決方案，希望它能立即在中國推廣并得到消費者的認可。在HEV技術的基礎上，我們希望PHEV和EV未來在中國有更大的發展。PHEV的經驗駕駛測試已經完成，將于今年年底或明年初投入試銷售。電動汽車將很快開始經驗駕駛測試。PHEV和EV受到技術發展和基礎設施建設的限制。在電池技術沒有突破的前提下，我們認為電動汽車是短途駕駛的解決方案，但不能用于長途駕駛。在合作伙伴和中國政府有關方面的合作下，如果豐田在充電設施等基礎設施建設方面取得重大突破，豐田非常愿意推動電動汽車的發展。
Q： 豐田在中國的哪個細分市場做得不夠？
佐佐木·阿吉拉：豐田在中國小型車市場的表現并不突出，這是事實。豐田在小型車、中型車、豪華車等細分市場都有產品，應該說非常全面。中國應該生產或投入使用什么樣的汽車，或者根據市場需求客戶需要什么樣的車？讓我們積極遵守這一要求。但我還是想說實話。例如，像小型車一樣，中國本土制造商在這個市場上已經很強大了，豐田不得不殺死他們，所以獲勝的機會不大。中國當地的汽車制造商實際上非常了解客戶在小型車方面的需求，他們做得很好。
（編輯/董海榮）
在剛剛閉幕的北京國際車展中，除新產品永源五星微客、A380、A380電動汽車外，永源汽車向人們展示了一款頗具未來流的蛋形新能源概念車。
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