CODA在華開通體驗服務墨斐押寶電動車市場

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菲爾·默托是上海通用汽車的首任總經理，后來擔任通用汽車和克萊斯勒的副總裁，以及首席執行官和上海汽車在中國的執行副總經理。這個曾經在中國汽車行業大放異彩的美國汽車機器人，這次再次出現在全國媒體面前。然而，這一次，他寄來的名片是科達汽車的全球首席執行官。

CODA是一家不知名的電動汽車公司。根據計劃，CODA、天津力神和長安哈飛聯合開發的純電動汽車將出口美國，這是中國量產的高速純電動汽車首次進入美國市場。同時，中國也是CODA未來發展的關鍵戰略市場之一。4月11日，科達汽車公司與上海國際汽車城簽署合作協議，雙方正式建立合作伙伴關系，致力于電動汽車在中國的示范運營。

進軍上海示范運營

“從中國的生活環境來看，純電動的使用迫在眉睫，其市場潛力巨大。11日，菲爾·默托帶來的首款CODA純電動汽車正式進入中國（上海）電動汽車國際示范區，這是CODA在純電動汽車量產后首次在中國開放體驗服務。

盡管CODA在全球擁有30多個合作伙伴，但在國內汽車行業，它仍然是一個非常奇怪的名字。CODA汽車公司總部位于美國加利福尼亞州洛杉磯，是美國邁爾斯汽車集團的子公司。它是一家領先的純電動汽車設計、制造和銷售制造商。第一款產品是一款零排放的4門5座純電動汽車。作為公司的母公司，科達控股目前擁有三個主要業務分支機構：科達品牌電動汽車、科達電動汽車驅動系統和科達能源。在美國，CODA一直致力于與合作伙伴合作，通過其電動汽車和儲能系統產品實現更清潔的未來。

然而，與其他起源于美國并致力于電動汽車研發的高新技術公司不同，CODA從一開始就瞄準了中國。據悉，CODA公司成立后不久，天津力神邁爾斯動力電池系統有限公司與天津力神在中國聯合成立，主要設計和制造交通和公用事業的電力驅動系統。后者是世界領先的鋰離子電池制造商之一。

此外，科達還與哈飛汽車在中國建立了合作關系，在哈飛賽寶的基礎上打造純電動汽車。該車型于2012年3月在加利福尼亞州正式上市。同時，它將于今年在美國上市，預計零售價為37250美元，在美國政府補貼后可降至29750美元。

目前，Phil Murtaugh和他的團隊正在努力做的一件事是將基于哈飛賽寶并使用天津力神電池的純電動汽車銷往美國市場。據稱，CODA已與美國主要汽車租賃公司赫茲建立合作關系，該汽車租賃公司將購買其純電動汽車。

C O D A與上海國際汽車城合作后，消費者可以免費試駕2012款CODA純電動汽車。

去年年初，CODA在新一輪融資中獲得了7600萬美元的風險投資，使其總投資資本翻了一番，達到2億美元。但在中國，CODA的發展計劃是初步擴大汽車租賃公司等集團客戶，并通過租賃推廣自己的電動汽車品牌；

同時，作為電池系統的供應商，尋找與汽車公司合作的機會。

與長安和哈飛合作。

在進入中國上海之前，2012年3月，CODA公司推出的2012款純電動汽車在美國加利福尼亞州正式銷售，首批訂單交付給美國私人消費者。

不過，Phil Murtaugh在接受南都獨家采訪時也明確表示，CODA未來的主要戰略市場是美國和中國。正如中國已經成為世界上最大的乘用車消費市場一樣，我們相信中國也將成為世界上第一大電動汽車市場。我們將選擇合適的行業，在合適的時間進入合適的市場。"

菲爾·默托自1996年以來一直在中國，可以用“中國問題專家”來形容。他不僅非常了解中國的汽車市場，而且知道如何經營中國的市場。因此，他這次將目標對準純電動汽車行業，這引起了業界的高度關注。

事實上，正如他能說一口流利的普通話一樣，他對中國汽車市場的脈搏一直很準確。1996年，他代表通用汽車與上汽集團談判，后來成立了上海通用汽車，這是中外合資的典范。隨著上海通用汽車的成功，菲爾·默托的個人事業也得到了一步一步的提升。（來源：南方都市報-南都網）

菲爾·默托認為，世界上所有國家都在大力支持電動汽車，九個國家已經設定了一個目標：2015年至少有100萬輛電動汽車上路。根據預測，2020年，中國將成為全球最大的新能源汽車市場，同時每年將有100億元人民幣的投資。在美國，由于基礎設施更好，比如在大地方的停車場安裝充電樁，電動汽車市場將在短期內發展得更快。從長遠來看，中國電動汽車市場的前景和潛力肯定會大于美國。“這一次，在Phil Murtaugh加入CO D A后，CO D A公司將注押在中國的意圖更加明顯。”目前，在美國市場，電動汽車供不應求。例如，日產聆風銷售一輛汽車。未來三年，電動汽車將在中國緩慢發展，隨著充電設施的逐步普及，電動汽車在未來十年將在中國迅速發展。”菲爾·默托說。

Phil Murtaugh透露，C O D A未來也將專注于中國市場的布局。目前，比亞迪正在與長安和哈飛商討加強合作，將雙方共同運營的電動汽車推向中國市場。同時，C O D A也希望在中國獲得更多的合作伙伴，從汽車制造商到動力電池的研發和制造。“我們希望找到更多的中國合作伙伴”。

對話Phil Murtaugh：中國將占據純電動汽車市場的10%。

作者：您認為制約中國電動汽車市場發展的核心問題是什么？

菲爾·默托：就我個人而言，我認為電動汽車的核心在于管理系統。從制造業的角度來看，這并不困難。中國有2000多家電池制造商，最重要的是電池設計和確保其駕駛安全。CO D A的優點在于電池管理系統。CODA公司控制著關鍵的知識產權和核心技術，擁有良好的電池管理，不會出現很多故障和功率衰減。

作者：CODA公司在電池管理方面具有優勢。你認為目前誰將是你的競爭對手？

Phil Murtaugh：（來源：南方都市報、南都網）在過去的一兩年里，有一種觀點認為電動汽車將取代所有傳統的新能源汽車，而各家汽車制造商的電動汽車銷售目標都非常大。然而，在最近的爭論中，我們聽到了電動汽車的另一個極端，如高盛、匯豐銀行和其他行業，他們都認為電動汽車未來幾年的產量增長非常驚人，并預測了2012-2011年的增長率。目前，在全球主流純電動汽車市場上，只有兩家公司在推動，一家是日產聆風，另一家是CODA。三菱汽車也推出了一款純電動汽車，但無法投入生產。根據我們的調查數據，到2015年，主流純電動汽車制造商將不超過10家，而CO D A是最佳的……

關于這件事。

作者：與美國相比，中國純電動汽車的環境有什么不同？

Phil Murtaugh：中國的純電動汽車市場將具有巨大的潛力。從長遠來看，美國和中國將是重要的市場之一。短期內，中國將更多地依賴中國的政策，并被用于公共部門，但美國將更傾向于私人汽車市場。中國和美國在基礎設施方面也有所不同。中國可以應對出租車充電，但私人充電的基礎設施建設仍不成熟。在美國，私人購買電動汽車很容易，只需在私人車庫里加一個充電樁即可。美國很多地方都沒有出租車車隊，所以從長遠來看，美國和中國將分別占據純電動汽車市場的10%。

（編輯/王偉祖）菲爾·默托，上海通用汽車首任總經理，后來擔任通用汽車和克萊斯勒的副總裁，以及首席執行官和上海汽車在中國的執行副總經理。這個曾經在中國汽車行業大放異彩的美國汽車機器人，這次再次出現在全國媒體面前。然而，這一次，他寄來的名片是科達汽車的全球首席執行官。