隨著豐田國產第三代普銳斯在中國上市，作為競爭對手的本田也有了最新的動作。從日前獲得的諜照來看，第九代思域的混合動力版已經開始了緊張的國內路試，該車預計將于今年年底上市銷售。
該車的混合動力版本與目前的第九代思域基本相同。唯一的區別是混合動力版采用了風阻較小的車輪設計。
新車采用了本田最新的IMA系統和最新的鋰電池組。它配備了由1.5升i-VTEC四缸發動機和可輸出23馬力的電機組成的混合動力系統。當一起工作時，最大功率約為80千瓦，最大扭矩為172牛米。采用發動機啟停技術，其百公里油耗約為5.4升。
第三代普銳斯配備了THS混合動力系統。通過汽油發動機排氣量的提高和電動傳動系統的技術進步，整體動力效率達到了一個新的高度，最大功率輸出提高到100千瓦，基本相當于普通2.0升自然吸氣發動機的水平，但油耗僅為1.0升發動機的水平，綜合油耗低至4.7L/100km。
（編輯/董海榮）隨著豐田國產第三代普銳斯在中國上市，作為競爭對手的本田也有了最新的動作。從日前獲得的諜照來看，第九代思域的混合動力版已經開始了緊張的國內路試，該車預計將于今年年底上市銷售。
該車的混合動力版本與目前的第九代思域基本相同。唯一的區別是混合動力版采用了風阻較小的車輪設計。
新車采用了本田最新的IMA系統和最新的鋰電池組。它配備了由1.5升i-VTEC四缸發動機和可輸出23馬力的電機組成的混合動力系統。當一起工作時，最大功率約為80千瓦，最大扭矩為172牛米。采用發動機啟停技術，其百公里油耗約為5.4升。
第三代普銳斯配備了THS混合動力系統。通過汽油發動機排氣量的提高和電動傳動系統的技術進步，整體動力效率達到了一個新的高度，最大功率輸出提高到100千瓦，基本相當于普通2.0升自然吸氣發動機的水平，但油耗僅為1.0升發動機的水平，綜合油耗低至4.7L/100km。
（編輯/董海榮）
節能減排是社會性的事業，也是我們汽車企業義不容辭的責任。在近年來的”兩會”上，出于對資源和環境的考慮，節能、減排反復被代表們提及，充分表明了這一事業的重要性。
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