武漢市政府常委會日前透露，將通過多項優惠政策發展新能源汽車，力爭納入國家“私人購買新能源汽車試點城市”。未來，在武漢投資購買新能源汽車將獲得節能補貼或獎勵，武漢新能源汽車的發展注入了“新能源”。
現狀：產業集群效應開始顯現
武漢市政府表示，全國投資生產新能源汽車的重點企業，當節能和新能源汽車年產銷首次突破1000輛、5000輛和1萬輛時，將分別獲得200萬元、1000萬元和2000萬元的一次性獎勵。
業內人士預測，未來，武漢汽車制造商將加大對新能源領域的投資。東風公司計劃，今年節能和新能源乘用車將占銷量的5%，未來五年將投入30億元專項資金用于研發和產業化。到2020年，市場將達到80萬輛。
國家電網希望“十二五”期間，純電動汽車保有量達到或超過100萬輛，其中湖北3.5萬輛。去年夏天，國家電網高管還專程前往武漢，與東風公司會面，討論充電設備和車輛的適應性，這表明了他們對武漢市場的信心。
目前，武漢新能源汽車基地已正式落戶江夏，業內人士預測，最近落戶武漢投資汽車工廠的上海通用顯然有意將武漢打造成其新能源板塊生產基地。
未來：8分鐘換電池上路。
早在2011年10月，武漢首批純電動公交車就已投入運營，政府為此建設的新車充電站建設投資高達1000萬元。它可以接受4輛公交車、4輛汽車和15輛電動小巴同時充電。
武漢供電公司相關負責人表示，未來五年，武漢市公交車有望實現“純電動化”。根據湖北電力公司與武漢市政府簽署的相關合作協議，湖北電力公司將負責武漢市電動汽車充電設施的建設和運營管理。
目前，武漢供電公司已在武漢市區建成并投入運營3座大型充電站和110個充電樁。除三角湖充電站外，另外兩個大型充電站分別位于磚口和東湖高新技術開發區。充電樁主要分布在常青花園、百步亭社區、地鐵等大型商場附近，可以為電動小巴和汽車充電。
湖北省電力公司發展規劃部負責人介紹，未來五年，電力部門將分別在武漢、襄陽和宜昌設立客車換電站和100個交流充電樁。根據換電站的運行模式，純電動汽車駛入換電站，更換充電電池即可上路，只需8分鐘。
關鍵：電池瓶頸等待突破
電動汽車的日常運營成本僅為燃油汽車的1/3。如果未來油價進一步上漲，電動汽車的運營成本將更具優勢，但一次性購車的高成本將成為其發展的瓶頸。目前最大的問題是政府補貼仍然不足。據專業人士介紹，國家對電動汽車有明確的補貼方式，最低補貼6萬元，最高補貼60萬元。武漢、襄陽等被國家列入電動汽車重點推廣的地區，要加大補貼力度。
據了解，電動汽車的采購成本主要是電池，價格在6-7萬元之間。市場人士表示，如果本屆政府能夠補貼這筆費用，武漢市場將立即迎來新能源汽車消費的小井噴。
湖北電力相關負責人表示，武漢新能源電池產業將在幾年后進入量產階段。一旦按鍵te……
技術被打破，電池價格的下降肯定會降低整車價格，電動汽車有望迎來發展的春天。
（編輯/董海榮）武漢市政府常委會日前透露，將通過多項優惠政策發展新能源汽車，力爭納入國家“私人購買新能源汽車試點城市”。未來，在武漢投資購買新能源汽車將獲得節能補貼或獎勵，武漢新能源汽車的發展注入了“新能源”。
現狀：產業集群效應開始顯現
武漢市政府表示，全國投資生產新能源汽車的重點企業，當節能和新能源汽車年產銷首次突破1000輛、5000輛和1萬輛時，將分別獲得200萬元、1000萬元和2000萬元的一次性獎勵。
業內人士預測，未來，武漢汽車制造商將加大對新能源領域的投資。東風公司計劃，今年節能和新能源乘用車將占銷量的5%，未來五年將投入30億元專項資金用于研發和產業化。到2020年，市場將達到80萬輛。
國家電網希望“十二五”期間，純電動汽車保有量達到或超過100萬輛，其中湖北3.5萬輛。去年夏天，國家電網高管還專程前往武漢，與東風公司會面，討論充電設備和車輛的適應性，這表明了他們對武漢市場的信心。
目前，武漢新能源汽車基地已正式落戶江夏，業內人士預測，最近落戶武漢投資汽車工廠的上海通用顯然有意將武漢打造成其新能源板塊生產基地。
未來：8分鐘換電池上路。
早在2011年10月，武漢首批純電動公交車就已投入運營，政府為此建設的新車充電站建設投資高達1000萬元。它可以接受4輛公交車、4輛汽車和15輛電動小巴同時充電。
武漢供電公司相關負責人表示，未來五年，武漢市公交車有望實現“純電動化”。根據湖北電力公司與武漢市政府簽署的相關合作協議，湖北電力公司將負責武漢市電動汽車充電設施的建設和運營管理。
目前，武漢供電公司已在武漢市區建成并投入運營3座大型充電站和110個充電樁。除三角湖充電站外，另外兩個大型充電站分別位于磚口和東湖高新技術開發區。充電樁主要分布在常青花園、百步亭社區、地鐵等大型商場附近，可以為電動小巴和汽車充電。
湖北省電力公司發展規劃部負責人介紹，未來五年，電力部門將分別在武漢、襄陽和宜昌設立客車換電站和100個交流充電樁。根據換電站的運行模式，純電動汽車駛入換電站，更換充電電池即可上路，只需8分鐘。
關鍵：電池瓶頸等待突破
電動汽車的日常運營成本僅為燃油汽車的1/3。如果未來油價進一步上漲，電動汽車的運營成本將更具優勢，但一次性購車的高成本將成為其發展的瓶頸。目前最大的問題是政府補貼仍然不足。據專業人士介紹，國家對電動汽車有明確的補貼方式，最低補貼6萬元，最高補貼60萬元。武漢、襄陽等被國家列入電動汽車重點推廣的地區，要加大補貼力度。
據了解，電動汽車的采購成本主要是電池，價格在6-7萬元之間。市場人士表示，如果現任政府能夠補貼這筆費用，武漢市場將立即迎來小井噴……
新能源汽車消費。
湖北電力相關負責人表示，武漢新能源電池產業將在幾年后進入量產階段。一旦關鍵技術被打破，電池價格的下跌必將拉低整車價格，電動汽車有望迎來發展的春天。
（編輯/董海榮）
近日，有關東風悅達起亞合資自主項目的消息再度甚囂塵上，東風悅達起亞總經理蘇南永日前向外界證實，該公司合資自主品牌將鎖定在新能源車，還會是一款純電動車型。
1900/1/1 0:00:00如今的電動車產業已經出現了過熱現象，并且市場沒有被培育起來的跡象，投入與產出在短期內無法達到平衡。沒想到，電動車項目這么快便開始遭到地方政府的拋棄。
1900/1/1 0:00:00據韓國《朝鮮日報》報道，三星電子李在镕社長29日訪問了寶馬位于德國慕尼黑的總部，在那里雙方就擴大在電動車電池、電子裝置零部件等方面的合作進行了協商。
1900/1/1 0:00:002月28日，作為上海市高新技術產業化項目的上海海立第一條新能源汽車空調壓縮機流水線投產。投資15億元，從研發到投產歷時8年。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊：2月24日，南方電網綜合能源公司新能源和電動汽車事業部副主任章激揚在”2012中國國際清潔能源博覽會電動汽車與充電儲能設施論壇”上透露，目前，
1900/1/1 0:00:00急速升溫的中國校車市場正吸引越來越多海內外校車生產企業的青睞。
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