打造全新的I系列車型，帶來大量新動力、新材料和新技術，是寶馬的發展戰略。定位于城市通勤電動車市場的I3將于2013年率先上市，日前進行了低溫路試。
與2011年法蘭克福車展上發布的i3概念車相比，透明車門已被傳統車門所取代，測試車的外形更接近量產。搭載油電混合動力系統從而實現四輪驅動的寶馬i8跑車也在全力進行路試。與寶馬i8一樣，i3也將使用碳纖維增強塑料制成承載式車身，寶馬將其命名為生命模塊，底盤部件將由鋁合金制成。
不僅i3，生命艙也將用于寶馬集團旗下的其他小型汽車，如下一代Mini。目前，i3的車身高度已經接近傳統的Mini One。i3五門生產版的長度、寬度和高度分別為3845毫米、2011毫米和1537毫米，分別比Mini One多120毫米、326毫米和132毫米。據估計，整備質量為1270公斤，比Mini One高265公斤。軸距比Mini One長105毫米，保持在2570毫米。因此，i3肯定會提供更寬敞的駕駛空間，但不如寶馬的車型。后座后面的行李箱有200升的載貨空間。
寶馬表示，i3量產車的轉彎半徑非常小，底盤調整試圖在低速時提供敏銳的操控感。液冷式電池組布置在機箱的中央。寶馬沒有透露其重量和容量，但表示i3的重心非常低，低于所有版本的1系。
與使用油電混合動力系統的寶馬i8不同，i3將配備純電動驅動系統，該系統目前正在1系列Active-E電動汽車上進行測試。布置在汽車后部的無刷電機將在單級減速器的幫助下驅動后輪。峰值馬力和扭矩輸出分別為168馬力和184磅英尺（約249牛米），可在7.9秒內將i3加速至100公里/小時，相當于寶馬118d的性能。從50英里/小時（約68公里/小時）加速到75英里/小時，僅需6.0秒。為了保護電池組，寶馬i3的最高速度將限制在93英里/小時（約150公里/小時）。
據寶馬介紹，i3使用220伏電源充電僅需6小時，選擇快速充電模式，電池容量可在一小時內達到80%。據估計，巡航里程可達80至100英里（約129公里至161公里），寶馬表示，只有10%的日常車輛可能超過i3的巡航里程。對于那些需要使用i3長途旅行的買家，寶馬特別準備了一款Rex增程套裝，在普通版的基礎上增加了一臺兩缸發動機為電池供電，以打造一個增程混合動力系統。據悉，這款兩缸發動機將由寶馬摩托車部門開發。
（編輯/董海榮）打造全新的I系列車型，帶來大量新動力、新材料和新技術，是寶馬的發展戰略。定位于城市通勤電動車市場的I3將于2013年率先上市，日前進行了低溫路試。
與2011年法蘭克福車展上發布的i3概念車相比，透明車門已被傳統車門所取代，測試車的外形更接近量產。搭載油電混合動力系統從而實現四輪驅動的寶馬i8跑車也在全力進行路試。與寶馬i8一樣，i3也將使用碳纖維增強塑料制成承載式車身，寶馬將其命名為生命模塊，底盤部件將由鋁合金制成。
不僅i3，生命艙也將用于寶馬集團旗下的其他小型汽車，如下一代Mini。目前，i3的車身高度已經接近傳統的Mini One。i3五門生產版的長度、寬度和高度分別為3845毫米、2011毫米和1537毫米，分別比Mini One多120毫米、326毫米和132毫米。據估計，整備質量為1270公斤，比Mini One高265公斤。軸距比Mini One長105毫米，保持在2570毫米。因此，i3肯定會提供更寬敞的駕駛空間，但不如寶馬的車型。卡車后面的行李箱……
這個座位有200升的載貨空間。
寶馬表示，i3量產車的轉彎半徑非常小，底盤調整試圖在低速時提供敏銳的操控感。液冷式電池組布置在機箱的中央。寶馬沒有透露其重量和容量，但表示i3的重心非常低，低于所有版本的1系。
與使用油電混合動力系統的寶馬i8不同，i3將配備純電動驅動系統，該系統目前正在1系列Active-E電動汽車上進行測試。布置在汽車后部的無刷電機將在單級減速器的幫助下驅動后輪。峰值馬力和扭矩輸出分別為168馬力和184磅英尺（約249牛米），可在7.9秒內將i3加速至100公里/小時，相當于寶馬118d的性能。從50英里/小時（約68公里/小時）加速到75英里/小時，僅需6.0秒。為了保護電池組，寶馬i3的最高速度將限制在93英里/小時（約150公里/小時）。
據寶馬介紹，i3使用220伏電源充電僅需6小時，選擇快速充電模式，電池容量可在一小時內達到80%。據估計，巡航里程可達80至100英里（約129公里至161公里），寶馬表示，只有10%的日常車輛可能超過i3的巡航里程。對于那些需要使用i3長途旅行的買家，寶馬特別準備了一款Rex增程套裝，在普通版的基礎上增加了一臺兩缸發動機為電池供電，以打造一個增程混合動力系統。據悉，這款兩缸發動機將由寶馬摩托車部門開發。
（編輯/董海榮）
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