新普銳斯斡旋能源政策 低價入市已成必然

說到混合動力，人們應該首先想到豐田普銳斯。普銳斯在混合動力車市場上的成功是前所未有的，它已經成為混合動力汽車市場的絕對標桿。然而，他在中國的生活并不輕松，兩年前就停止了生產。

上一代普銳斯是以零部件組裝的形式在中國制造的，加上關稅，2006年普銳斯在國內上市之初的價格為28.8萬。這個“吉利”的數字每年給普銳斯帶來的汽車不到1000輛。而這種在海外成功的模式，為什么會讓中國屢屢受挫，主要原因是價格太貴，其他因素也值得我們深思？

中國政府的政策、消費者的想法和高昂的成本都成為影響普銳斯銷量的重要因素。如今，豐田已經重操舊業，推出了國產化程度顯著提高的第三代普銳斯。隨著中國電動汽車市場的快速發展，豐田為讓普銳斯復活付出了巨大的努力，值得我們仔細回味。

以低價進入市場是不可避免的。

一汽豐田的一位經銷商朋友告訴筆者：“如果價格有吸引力，我們的幾位同事都想買這輛車。”。可以說，只要定價合理，普銳斯仍然很有市場，而深諳汽車市場的豐田也不會不明白這個道理。在日本，價格不到17萬，在美國，只有14萬出頭。如果這款車的國產率高，起價預計在20萬以下。

讓我們來看看豐田雷克薩斯去年推出的混合動力CT200h。這款車于去年10月26日正式登陸中國市場，售價為279-44.5萬元。CT200h的最大輸出功率為100kW，這與新普銳斯混合動力系統的原理相同。雖然CT200h配備了汽油發動機和電動機兩種動力系統，但最大輸出功率并不是兩者的疊加。在日本，CT200h的價格為3.55-4.3萬日元（293-35.6萬元人民幣），而普銳斯的價格為205-27.7萬日元（169-27萬元人民幣。可以看出，新款普銳斯與CT200h的價格相差一個檔次。結合國產雷克薩斯CT200h的定價和國產的優勢，新款普銳斯一定會給消費者一個驚喜。至少高端的普銳斯低于低端的雷克薩斯CT200h，所以我們有理由相信新款普銳斯的起價將低于20萬。據悉，新一代普銳斯將有三款車上市，售價區間應在19萬至25萬元之間。

從一汽豐田經銷商處了解到，剛剛進店的第三代普銳斯高端版售價為27萬多。此價格僅為經銷商向原始設備制造商支付的近似價格。這只是一個數字，沒有實際意義。如果上市后指導價高于或低于27萬元，OEM和經銷商將進行核算。然而，根據豐田一貫的習慣，他們給經銷商的第一輛展示車的價格往往高于實際汽車的價格。我們也有理由相信，高端車型的價格應該定在25萬左右。上一代普銳斯剛剛從一汽豐田下線，經銷商花了32萬元開著一輛普銳斯進入他的展廳，而上一代普銳斯在中國的售價為28.8萬元。不一會兒，新的普銳斯又來了。面對如此多的證據，新款普銳斯的售價在19000-250000元之間，值得期待。

比較2006年至2011年間普銳斯車型在其他國家/地區的銷量。普銳斯在日本和美國都有很大的市場。豐田的混合動力汽車“普銳斯”在日本的銷量為25.25億輛，與前一年相比下降了20.0%，但仍連續三年位居榜首。普銳斯占美國混合動力汽車銷量的一半，2011年銷量為13.65萬輛。可以預見，隨著2012年更多車型的推出，明年海外混合動力汽車的比例將進一步提高。為了在中國取得領先地位，新款普銳斯的價格非常重要。隨著在日本和美國的成功，豐田這次應該對中國的混合動力市場有了清醒的認識。新款普銳斯的價格肯定不會太高。

放下架子，達成共識，是引進核心技術的關鍵。

如果ne……

上述普銳斯在國內的生產率很高，預計價格將低于20萬。上一代普銳斯在中國的情況如何？“只有座椅表面材料、玻璃、輪胎和內飾板是中國制造的。”一位知情人士告訴筆者，在混合動力引入中國之初，豐田有一個很好的如意算盤，想用它的法寶普銳斯來提振混合動力在中國的潛在市場。沒想到，偷雞浪費大米，我辛辛苦苦把世界級的技術引進中國，但中國人并不買賬。主要原因是定位高。在那個時候，高定位可以給豐田很多理由。畢竟，混合動力市場正在培育之中。2009年，當消費者逐漸忘記普銳斯時，豐田出人意料地停止了在中國的生產。

談到停產，外界眾說紛紜，普遍認為普銳斯的銷售利潤和未來前景不足以支撐其各種消費。還有一種說法是，一汽想要得到豐田的混合動力技術，即中國制造的所謂“三電”（電池、電機和電子控制），而以混合動力系統為核心技術的豐田肯定不會輕易放棄。在兩家公司不歡而散后，豐田干脆將普銳斯撤出了中國的混合動力市場。

第三代普銳斯

在普銳斯停產一年后，外界開始討論豐田將普銳斯混合動力技術出售給一汽集團的傳聞。人們普遍認為，此舉將成為雙方之間的一項戰略協議。然而，雙方均否認此事。而全新的普銳斯是中國制造的，雙方在混合動力技術上是否有一定的共識？

據悉，新一代普銳斯的國內生產將依托已經開業的位于江蘇常熟的豐田中國研發中心，最大限度地提高當地產量。豐田關心的是如何占領中國的混合動力市場，并參與相關技術標準的制定。是否將“三電”的核心技術引入中國是一汽關心的問題。從這個角度來看，豐田和一汽應該已經達成了一定的共識。如果達成共識，無論共識有多高，我們至少可以預測，普銳斯上市后，《節能與新能源汽車產業發展規劃》中會有混合動力汽車的份額，一汽很可能會生產出更先進的混合動力自動駕駛汽車。

相關報告：

豐田在常熟建立科研中心，開發新能源汽車。

[第頁]

聞風喪膽

去年6月1日，科技部等部委發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，但“混合動力汽車”被冷落：純電動汽車達到了5萬至6萬元，而混合動力汽車只提到插電式混合動力汽車有相對較大的補貼，而普通混合動力電動汽車計劃擁有1.6升以下的節能乘用車，僅補貼3000元。一年來，業界對《節能與新能源汽車發展規劃（2011-2020年）》爭論不休，政策口徑也在不斷變化。其中，中國的新能源汽車是以純電動汽車為主，還是先發展混合動力汽車，然后逐步過渡到純電動汽車，是最初集中爭論的焦點。

現在，在節能和新能源汽車行業的發展計劃出來之前，豐田開始一下子推出各種混合動力汽車，而這輛普銳斯更是咄咄逼人。我們的猜測只有一個。豐田公司利用他在中國的長期利益獲得了這方面的消息。此舉推動混合動力汽車獲得下一次國家汽車能源補貼，豐田此次必將獲勝。

未來，有可能調整國內新能源汽車產業的政策，重新定位混合動力汽車在產業發展中的地位。如果行業政策發生變化，后續的配套政策將從購車補貼、稅費優惠等方面對混合動力汽車給予直接或間接的支持，被長期壓制的國內混合動力汽車市場有望打開。

在豐田常熟的奠基儀式上……

D中心，國家發展和改革委員會產業協調司副司長陳建國發出了強烈的信號。陳建國表示，“盡管豐田此前在推出新能源汽車的速度上有所落后，但未來可能是市場第一，尤其是插電式混合動力汽車。可以預見，之前并不樂觀的混合動力將在即將公布的新能源政策中引以為豪。

事實上，自2011年以來，各大汽車公司推出混合動力汽車已經成為一種必須解決的問題。豐田作為混合動力的先驅，利用其在中國已經形成的利益鏈以及與中國合資伙伴的關系，肯定會遇到一些麻煩。2月22日新款普銳斯的上市也表明，國內混合動力汽車市場似乎發生了巨大變化。

個人英雄主義押注混合動力

如上所述，去年6月1日，科技部等部委發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，但“混合動力汽車”被冷落。作為警告，我們不知道混合動力汽車在這個計劃中獲勝的幾率有多大。讓我們假設豐田贏得了即將出臺的《節能與新能源汽車發展計劃（2011-2020年）》，也就是說，混合動力汽車仍然不會獲得補貼。面對這樣的困難，豐田推出新款普銳斯的意圖是什么？

停產的一汽豐田普銳斯

豐田憑借其良好的混合動力聲譽和出色的全球銷售業績，有能力讓新款普銳斯在中國獲得更好的市場。在中國政府不支持混合動力汽車的前提下，豐田貿然推出了重量級的混合動力產品，這應該歸功于豐田對未來新能源技術的押注，以及豐田對其混合動力技術的充分信心。

豐田的注和信心來自于讓新款普銳斯在中國上市時大賣。如果新普銳斯像文章第一部分提到的那樣以低價進入市場，并且市場銷售成功，這無疑會給中國政府一記響亮的耳光，所以豐田在沒有足夠的研究準備之前不應該采取行動。

因此，豐田不想冒犯中國政府，而是希望新款普銳斯在沒有補貼的情況下大賣，其意圖顯而易見，那就是押注于混合動力。豐田幻想著中國政府在未來制定新能源汽車計劃時可以考慮更多混合動力技術的微妙影響。

上述試探還是押注混合動力只是猜測。豐田將盡一切努力為普銳斯調解節能和新能源汽車行業的發展計劃。找出基調和注并不重要，真正重要的是如何分配利益。

（編輯/董海榮）說到混合動力，人們首先應該想到豐田普銳斯。普銳斯在混合動力車市場上的成功是前所未有的，它已經成為混合動力汽車市場的絕對標桿。然而，他在中國的生活并不輕松，兩年前就停止了生產。

上一代普銳斯是以零部件組裝的形式在中國制造的，加上關稅，2006年普銳斯在國內上市之初的價格為28.8萬。這個“吉利”的數字每年給普銳斯帶來的汽車不到1000輛。而這種在海外成功的模式，為什么會讓中國屢屢受挫，主要原因是價格太貴，其他因素也值得我們深思？

中國政府的政策、消費者的想法和高昂的成本都成為影響普銳斯銷量的重要因素。如今，豐田已經重操舊業，推出了國產化程度顯著提高的第三代普銳斯。隨著中國電動汽車市場的快速發展，豐田為讓普銳斯復活付出了巨大的努力，值得我們仔細回味。

以低價進入市場是不可避免的。

一汽豐田的一位經銷商朋友告訴筆者：“如果價格有吸引力，我們的幾位同事都想買這輛車。”。可以說，只要定價合理，普銳斯仍然很有市場，而深諳汽車市場的豐田也不會不明白這個道理。在日本，價格不到17萬，在美國，只有14萬出頭。如果這款車的國產率高，起價預計在20萬以下。

讓我們看看h……

rid去年豐田雷克薩斯推出的CT200h。這款車于去年10月26日正式登陸中國市場，售價為279-44.5萬元。CT200h的最大輸出功率為100kW，這與新普銳斯混合動力系統的原理相同。雖然CT200h配備了汽油發動機和電動機兩種動力系統，但最大輸出功率并不是兩者的疊加。在日本，CT200h的價格為3.55-4.3萬日元（293-35.6萬元人民幣），而普銳斯的價格為205-27.7萬日元（169-27萬元人民幣。可以看出，新款普銳斯與CT200h的價格相差一個檔次。結合國產雷克薩斯CT200h的定價和國產的優勢，新款普銳斯一定會給消費者一個驚喜。至少高端的普銳斯低于低端的雷克薩斯CT200h，所以我們有理由相信新款普銳斯的起價將低于20萬。據悉，新一代普銳斯將有三款車上市，售價區間應在19萬至25萬元之間。

從一汽豐田經銷商處了解到，剛剛進店的第三代普銳斯高端版售價為27萬多。此價格僅為經銷商向原始設備制造商支付的近似價格。這只是一個數字，沒有實際意義。如果上市后指導價高于或低于27萬元，OEM和經銷商將進行核算。然而，根據豐田一貫的習慣，他們給經銷商的第一輛展示車的價格往往高于實際汽車的價格。我們也有理由相信，高端車型的價格應該定在25萬左右。上一代普銳斯剛剛從一汽豐田下線，經銷商花了32萬元開著一輛普銳斯進入他的展廳，而上一代普銳斯在中國的售價為28.8萬元。不一會兒，新的普銳斯又來了。面對如此多的證據，新款普銳斯的售價在19000-250000元之間，值得期待。

比較2006年至2011年間普銳斯車型在其他國家/地區的銷量。普銳斯在日本和美國都有很大的市場。豐田的混合動力汽車“普銳斯”在日本的銷量為25.25億輛，與前一年相比下降了20.0%，但仍連續三年位居榜首。普銳斯占美國混合動力汽車銷量的一半，2011年銷量為13.65萬輛。可以預見，隨著2012年更多車型的推出，明年海外混合動力汽車的比例將進一步提高。為了在中國取得領先地位，新款普銳斯的價格非常重要。隨著在日本和美國的成功，豐田這次應該對中國的混合動力市場有了清醒的認識。新款普銳斯的價格肯定不會太高。

放下架子，達成共識，是引進核心技術的關鍵。

如果上面提到的新款普銳斯在國內的生產率很高，那么價格預計將低于20萬。上一代普銳斯在中國的情況如何？“只有座椅表面材料、玻璃、輪胎和內飾板是中國制造的。”一位知情人士告訴筆者，在混合動力引入中國之初，豐田有一個很好的如意算盤，想用它的法寶普銳斯來提振混合動力在中國的潛在市場。沒想到，偷雞浪費大米，我辛辛苦苦把世界級的技術引進中國，但中國人并不買賬。主要原因是定位高。在那個時候，高定位可以給豐田很多理由。畢竟，混合動力市場正在培育之中。2009年，當消費者逐漸忘記普銳斯時，豐田出人意料地停止了在中國的生產。

談到停產，外界眾說紛紜，普遍認為普銳斯的銷售利潤和未來前景不足以支撐其各種消費。還有一種說法是，一汽想要得到豐田的混合動力技術，即中國制造的所謂“三電”（電池、電機和電子控制），而以混合動力系統為核心技術的豐田肯定不會輕易放棄。在兩家公司不歡而散后，豐田干脆將普銳斯撤出了中國的混合動力市場。

第三代普銳斯

在普銳斯停產一年后，外界開始討論豐田將普銳斯混合動力技術出售給一汽集團的傳聞。人們普遍認為，此舉……

我成了雙方的戰略協議。然而，雙方均否認此事。而全新的普銳斯是中國制造的，雙方在混合動力技術上是否有一定的共識？

據悉，新一代普銳斯的國內生產將依托已經開業的位于江蘇常熟的豐田中國研發中心，最大限度地提高當地產量。豐田關心的是如何占領中國的混合動力市場，并參與相關技術標準的制定。是否將“三電”的核心技術引入中國是一汽關心的問題。從這個角度來看，豐田和一汽應該已經達成了一定的共識。如果達成共識，無論共識有多高，我們至少可以預測，普銳斯上市后，《節能與新能源汽車產業發展規劃》中會有混合動力汽車的份額，一汽很可能會生產出更先進的混合動力自動駕駛汽車。

相關報告：

豐田在常熟建立科研中心，開發新能源汽車。

[第頁]

聞風喪膽

去年6月1日，科技部等部委發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，但“混合動力汽車”被冷落：純電動汽車達到了5萬至6萬元，而混合動力汽車只提到插電式混合動力汽車有相對較大的補貼，而普通混合動力電動汽車計劃擁有1.6升以下的節能乘用車，僅補貼3000元。一年來，業界對《節能與新能源汽車發展規劃（2011-2020年）》爭論不休，政策口徑也在不斷變化。其中，中國的新能源汽車是以純電動汽車為主，還是先發展混合動力汽車，然后逐步過渡到純電動汽車，是最初集中爭論的焦點。

現在，在節能和新能源汽車行業的發展計劃出來之前，豐田開始一下子推出各種混合動力汽車，而這輛普銳斯更是咄咄逼人。我們的猜測只有一個。豐田公司利用他在中國的長期利益獲得了這方面的消息。此舉推動混合動力汽車獲得下一次國家汽車能源補貼，豐田此次必將獲勝。

未來，有可能調整國內新能源汽車產業的政策，重新定位混合動力汽車在產業發展中的地位。如果行業政策發生變化，后續的配套政策將從購車補貼、稅費優惠等方面對混合動力汽車給予直接或間接的支持，被長期壓制的國內混合動力汽車市場有望打開。

在豐田常熟研發中心奠基儀式上，國家發改委產業協調司副司長陳建國發出了強烈信號。陳建國表示，“盡管豐田此前在推出新能源汽車的速度上有所落后，但未來可能是市場第一，尤其是插電式混合動力汽車。可以預見，之前并不樂觀的混合動力將在即將公布的新能源政策中引以為豪。

事實上，自2011年以來，各大汽車公司推出混合動力汽車已經成為一種必須解決的問題。豐田作為混合動力的先驅，利用其在中國已經形成的利益鏈以及與中國合資伙伴的關系，肯定會遇到一些麻煩。2月22日新款普銳斯的上市也表明，國內混合動力汽車市場似乎發生了巨大變化。

個人英雄主義押注混合動力

如上所述，去年6月1日，科技部等部委發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，但“混合動力汽車”被冷落。作為警告，我們不知道混合動力汽車在這個計劃中獲勝的幾率有多大。讓我們假設豐田贏得了即將出臺的《節能與新能源汽車發展計劃（2011-2020年）》，也就是說，混合動力汽車仍然不會獲得補貼。面對這樣的困難，豐田推出新款普銳斯的意圖是什么？

停產的一汽豐田普銳斯

豐田憑借其在混合動力和……方面的良好聲譽，有能力讓新款普銳斯在中國獲得更好的市場……

全球出色的銷售業績。在中國政府不支持混合動力汽車的前提下，豐田貿然推出了重量級的混合動力產品，這應該歸功于豐田對未來新能源技術的押注，以及豐田對其混合動力技術的充分信心。

豐田的注和信心來自于讓新款普銳斯在中國上市時大賣。如果新普銳斯像文章第一部分提到的那樣以低價進入市場，并且市場銷售成功，這無疑會給中國政府一記響亮的耳光，所以豐田在沒有足夠的研究準備之前不應該采取行動。

因此，豐田不想冒犯中國政府，而是希望新款普銳斯在沒有補貼的情況下大賣，其意圖顯而易見，那就是押注于混合動力。豐田幻想著中國政府在未來制定新能源汽車計劃時可以考慮更多混合動力技術的微妙影響。

上述試探還是押注混合動力只是猜測。豐田將盡一切努力為普銳斯調解節能和新能源汽車行業的發展計劃。找出基調和注并不重要，真正重要的是如何分配利益。

（編輯/董海榮）

標簽：豐田一汽雷克薩斯

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