外媒：插電式軍事裝備？或許離我們不遠了

自2008年以來，人們不斷在媒體上看到新的純電動汽車將投入實際使用的報道，從而開始淘汰傳統的內燃機動力汽車。然而，真正能夠批量上市并對消費者具有吸引力的純電動汽車，到目前為止還沒有出現。日前，東風日產正式向廣州市花都區政府交付15輛純電動汽車作為示范運營。該公司還高調宣布，其自有品牌啟辰將在2015年之前推出類似的電動汽車。這次純電動汽車真的達到了大舉進入市場的門檻嗎？從現有數據來看，電動汽車的粉絲們似乎還需要等待一段時間。

在聽風方面的出色表現有助于占領市場。

從全球來看，日產一直是純電動汽車的熱心倡導者，因此其電動汽車計劃較早在中國啟動。自2009年以來，東風日產與武漢市和廣州市政府簽署了多項合作協議，共同推動純電動汽車在中國的推廣和發展。這輛示范車顯然是其計劃的一部分。

作為世界上第一款量產純電動汽車，Leaf不僅在外觀設計上獨樹一幟，而且其操控性也不亞于傳統汽車——其初始動力性能甚至優于搭載3.5L發動機的內燃機汽車，充滿電時可實現160公里以上的續航里程，完全符合普通城市的基本條件。電池組的最大輸出功率可達90千瓦，電機的輸出功率為80千瓦，電機輸出功率80千瓦，峰值扭矩可達280牛米。發電機的設計可以在減速時回收部分減速能量，并充分實現能量的再利用。憑借這些先進的技術和良好的用戶體驗，凌風自上市以來在全球市場贏得了熱烈的反響，其零排放理念尤其吸引環保人士。截至今年11月，聆風在日本、美國、歐洲等地實現全球累計銷量近2萬輛，遙遙領先于行業同類產品。在今年1月的2011年歐洲年度汽車大賽中被授予歐洲年度汽車獎后，它于12月3日贏得了2011-2012年日本年度汽車獎。

值得指出的是，今年只是日產聆風銷量的第一年，明年日產聆將實現更高的銷量。日產的計劃目標是到2016年將包括Leaf在內的新能源汽車的銷量提高到150萬輛，2020年新能源汽車銷量將占日產全球銷量的10%。

在中國市場推廣純電動汽車還需要時間。

自去年以來，日產和東風日產的人士多次提到，他們正在加快推出Leaf的步伐。雷諾-日產強有力的領導者戈恩也表示，他計劃在中國推出純電動汽車。但從國內來看，純電動汽車僅處于早期示范階段，距離大規模進口和銷售還有很長的路要走。同時，除日產外，寶馬、奔馳、沃爾沃等在中國都有類似的電動汽車示范項目。一旦相關各方開放進口，激烈的競爭很可能隨之而來。

東風日產以自主品牌啟辰的名義提前在中國推出電動汽車是否可行？除了相關行政部門的批準外，技術和生產上的準備工作也讓純電動汽車一時難以大規模上市。正是因為如此，人們不斷聽到東風日產提到2015年。顯然，它的官方估計是，純電動汽車在四五年后將有能力在中國大規模銷售。在汽車技術飛速發展的今天，沒有人敢說他們能準確掌握未來四五年的情況。到那時，很難估計日產是否仍有領先同行的技術。

事實上，使用哪種技術作為標準仍然是一個問題。事實上，中國有許多制造商在開發純電動汽車，其中上汽集團和其他公司相當強大。然而，在目前世界上還沒有明確的純電動汽車權威標準的背景下，……

o可以保證他們目前的研究方向是未來純電動汽車的國際主流。嚴格來說，目前海外汽車巨頭也面臨著同樣棘手的問題。未來是什么？國內外各種制造商都在探索，目前很難得出結論。

此外，政府將對價格相對較高的純電動汽車給予什么樣的支持和幫助，對這款新車的起步起著至關重要的作用，國內在這方面的政策也沒有非常具體的規定。簡而言之，在中國市場推廣純電動汽車需要一段時間，這是客觀的現實。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。自2008年以來，人們不斷在媒體上看到新的純電動汽車將投入實際使用的報道，從而開始淘汰傳統的內燃機動力汽車。然而，真正能夠批量上市并對消費者具有吸引力的純電動汽車，到目前為止還沒有出現。日前，東風日產正式向廣州市花都區政府交付15輛純電動汽車作為示范運營。該公司還高調宣布，其自有品牌啟辰將在2015年之前推出類似的電動汽車。這次純電動汽車真的達到了大舉進入市場的門檻嗎？從現有數據來看，電動汽車的粉絲們似乎還需要等待一段時間。

在聽風方面的出色表現有助于占領市場。

從全球來看，日產一直是純電動汽車的熱心倡導者，因此其電動汽車計劃較早在中國啟動。自2009年以來，東風日產與武漢市和廣州市政府簽署了多項合作協議，共同推動純電動汽車在中國的推廣和發展。這輛示范車顯然是其計劃的一部分。

作為世界上第一款量產純電動汽車，Leaf不僅在外觀設計上獨樹一幟，而且其操控性也不亞于傳統汽車——其初始動力性能甚至優于搭載3.5L發動機的內燃機汽車，充滿電時可實現160公里以上的續航里程，完全符合普通城市的基本條件。電池組的最大輸出功率可達90千瓦，電機的輸出功率為80千瓦，電機輸出功率80千瓦，峰值扭矩可達280牛米。發電機的設計可以在減速時回收部分減速能量，并充分實現能量的再利用。憑借這些先進的技術和良好的用戶體驗，凌風自上市以來在全球市場贏得了熱烈的反響，其零排放理念尤其吸引環保人士。截至今年11月，聆風在日本、美國、歐洲等地實現全球累計銷量近2萬輛，遙遙領先于行業同類產品。在今年1月的2011年歐洲年度汽車大賽中被授予歐洲年度汽車獎后，它于12月3日贏得了2011-2012年日本年度汽車獎。

值得指出的是，今年只是日產聆風銷量的第一年，明年日產聆將實現更高的銷量。日產的計劃目標是到2016年將包括Leaf在內的新能源汽車的銷量提高到150萬輛，2020年新能源汽車銷量將占日產全球銷量的10%。

在中國市場推廣純電動汽車還需要時間。

自去年以來，日產和東風日產的人士多次提到，他們正在加快推出Leaf的步伐。雷諾-日產強有力的領導者戈恩也表示，他計劃在中國推出純電動汽車。但從國內來看，純電動汽車僅處于早期示范階段，距離大規模進口和銷售還有很長的路要走。同時，除日產外，寶馬、奔馳、沃爾沃等在中國都有類似的電動汽車示范項目。一旦相關各方開放進口，激烈的競爭很可能隨之而來。

東風日產以自主品牌啟辰的名義提前在中國推出電動汽車是否可行？除了相關行政部門的批準外，在技術和生產方面的準備……

因此，純電動汽車很難在一段時間內大規模上市。正是因為如此，人們不斷聽到東風日產提到2015年。顯然，它的官方估計是，純電動汽車在四五年后將有能力在中國大規模銷售。在汽車技術飛速發展的今天，沒有人敢說他們能準確掌握未來四五年的情況。到那時，很難估計日產是否仍有領先同行的技術。

事實上，使用哪種技術作為標準仍然是一個問題。事實上，中國有許多制造商在開發純電動汽車，其中上汽集團和其他公司相當強大。但在目前世界上還沒有明確的純電動汽車權威標準的背景下，誰也不能保證自己目前的研究方向是未來純電動汽車的國際主流。嚴格來說，目前海外汽車巨頭也面臨著同樣棘手的問題。未來是什么？國內外各種制造商都在探索，目前很難得出結論。

此外，政府將對價格相對較高的純電動汽車給予什么樣的支持和幫助，對這款新車的起步起著至關重要的作用，國內在這方面的政策也沒有非常具體的規定。簡而言之，在中國市場推廣純電動汽車需要一段時間，這是客觀的現實。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。

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