宋健：我國電動車電控系統最缺自主研發

清華大學車輛工程教授宋健博士最近表示，電動汽車不僅僅是電機和電池，還有電機、電池和控制器。我們（和外國）并不在同一條起跑線上，尤其是電子控制。目前，中國自主品牌汽車與外國汽車最大的區別是電子控制系統，我們幾乎沒有獨立開發。如果沒有自主發展，哪里可以談“站在同一條起跑線上”？

如果汽車本身想在彎道超車，首先必須有一個前提，那就是你必須首先與他人站在同一條起跑線上。確實，在角落里有一種超高的可能性。在直道上，每個人都可能跑得一樣快，所以你無法超越它。當你在彎道時，如果你稍微熟練一點，你可能會超越它。當這一觀點被提出時，實際上是不科學的，而且隱含著風險。這基本上就是彎道超車所說的。

電動汽車不僅僅是電動機和電池，還有電動機、電池和控制器。我們不在同一條起跑線上，尤其是電子控制。目前，中國自主品牌汽車與外國汽車最大的區別是電子控制系統，我們幾乎沒有獨立開發。如果沒有自主發展，哪里可以談“站在同一條起跑線上”？

此外，電動汽車離不開汽車的基礎。你做出了多大的改變，就是有多大的不同。據說你站在同一條起跑線上，你也在愚弄一些不太了解的人。乍一看，這幾乎是一樣的，但事實上，差距很大。過去，國家在20世紀八九十年代的投資很少，但自本世紀初以來，從國家的角度來看，電動汽車的投資很大。五年計劃通常耗資數十億美元，前兩個五年計劃耗資五六十億美元。

燃料電池和混合動力應該放在一起，但我們應該在十年內找到可能工業化的東西，并專注于一個方向。現在很有可能制造出混合動力。現在，我們認為在燃料電池和純電力方面，我們已經站在了與歐洲和美國的起跑線上，而外國在這方面并沒有花費太多精力。事實上，事實并非如此。歐洲和美國國家也在進行基礎研究。他們認為技術上沒有突破，離工業化還有一段距離，所以他沒有大規模投入。我認為很多事情都應該客觀看待。

（編輯/董海榮）清華大學車輛工程教授宋健博士近日表示，電動汽車不僅是電機和電池，也是電機、電池和控制器。我們（和外國）并不在同一條起跑線上，尤其是電子控制。目前，中國自主品牌汽車與外國汽車最大的區別是電子控制系統，我們幾乎沒有獨立開發。如果沒有自主發展，哪里可以談“站在同一條起跑線上”？

如果汽車本身想在彎道超車，首先必須有一個前提，那就是你必須首先與他人站在同一條起跑線上。確實，在角落里有一種超高的可能性。在直道上，每個人都可能跑得一樣快，所以你無法超越它。當你在彎道時，如果你稍微熟練一點，你可能會超越它。當這一觀點被提出時，實際上是不科學的，而且隱含著風險。這基本上就是彎道超車所說的。

電動汽車不僅僅是電動機和電池，還有電動機、電池和控制器。我們不在同一條起跑線上，尤其是電子控制。目前，中國自主品牌汽車與外國汽車最大的區別是電子控制系統，我們幾乎沒有獨立開發。如果沒有自主發展，哪里可以談“站在同一條起跑線上”？

此外，電動汽車離不開汽車的基礎。你做出了多大的改變，就是有多大的不同。據說你站在同一條起跑線上，你也在愚弄一些不太了解的人。乍一看，這幾乎是一樣的，但事實上，差距很大。過去，國家在20世紀八九十年代的投資很少，但自本世紀初以來，從國家的角度來看，電動汽車的投資很大。五年計劃通常耗資數十億美元，前兩個五年計劃耗資五六十億美元……

相對濕度。

燃料電池和混合動力應該放在一起，但我們應該在十年內找到可能工業化的東西，并專注于一個方向。現在很有可能制造出混合動力。現在，我們認為在燃料電池和純電力方面，我們已經站在了與歐洲和美國的起跑線上，而外國在這方面并沒有花費太多精力。事實上，事實并非如此。歐洲和美國國家也在進行基礎研究。他們認為技術上沒有突破，離工業化還有一段距離，所以他沒有大規模投入。我認為很多事情都應該客觀看待。

（編輯/董海榮）

標簽：世紀

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