比克擬年底融資五千萬美元擴產動力鋰電池

自2008年以來一直虧損的中國鋰電池制造商CBAK.O:行情）計劃在今年年底前從戰略投資者那里籌集5000萬美元，以支持研發并進一步擴大電動汽車電池的生產線，希望使該行業成為以新能源汽車發展為主要需求的新增長點。

該公司首席財務官崔克周二在其天津工廠接受路透社獨家采訪時表示，以該工廠的汽車電池為代表的新能源業務對總收入的貢獻將從目前的5%增加到2012年的15%，而最大的手機電池業務的收入份額將從現在的60%下降。

盡管目前還沒有預測整體業務何時扭虧，但崔科有信心在2015年之前實現電動汽車電池銷量的增長，這符合中國目前的“彎道超車”，以實現汽車行業在新能源汽車領域與國際領先水平的差距。

“年底前至少還需要一條生產線，資金需求也更多，但目前股市不太好，也沒有從資本市場融資的想法，”他說。

“除了一些主要由銀行貸款支持的項目外，一些項目仍然希望引入戰略合資伙伴，包括產業投資者、基金等……至少需要5000萬美元，初步的東西已經準備好了，我希望在年底前完成。”但他沒有透露合作伙伴的詳細信息。

截至2011年6月30日的三個月內，BIC Battery錄得725萬美元的凈虧損，較去年同期1826萬美元的虧損收窄。崔克認為，虧損不僅受到經濟危機的影響，還與天津工廠的大量投資有關。

當被問及預計何時扭虧時，他說：“很難回答。天津和深圳的一些項目仍然需要投資。我們預計所有指標都會朝著扭虧的方向改善。我說我們將在未來12個月內扭虧是不現實的。”

自行車電池成立于2001年。其鋰電池產品主要用于手機和使用。

他說，中國電動自行車的保有量已達1.2億輛，每年增長3000多萬輛，鉛酸電池目前占97.5%。在國家從環保、自行車速度和重量等方面對行業進行限制后，鉛酸電池的成本開始上升，并且更輕的鋰電池開始具有比較優勢和巨大的市場。

“目前訂單情況非常穩定，…的月出貨量超過6000套。明年下半年將開始沖刺，計劃在2012年銷售15萬套，未來兩年將分別增至40萬套和110萬套，”他說。

毛環宇表示，按照明年15萬臺的銷量和每套900元的平均價格計算，銷量將達到1.35億元，再加上汽車電池4500萬元和儲能及電池3000萬元的收入，天津新能源板塊的年收入預計將達到2.1億元。

在汽車業務方面，Bike Battery已經與奇瑞和一汽等14家汽車公司合作，而不是像競爭對手比亞迪那樣生產自己的汽車。目前，與幾家汽車工廠的合作規模不大，毛環宇還預測，由于充電站等配套設施不足、技術和價格不理想等問題，私人電動汽車市場可能需要三年時間才能擴散。

因此，BIC將這一市場的突破放在了城市新能源汽車示范項目中的電動公交車上。

毛環宇說，雖然這只是一個示范項目，但由于國家的補貼，公交公司可以節省燃料成本，以及汽車公司制造節能汽車的壓力，各方都有很大的熱情，可以做很多事情。目前，他們正在與深圳、天津和湖北的政府聯系。

（編輯/劉文林）自2008年以來一直虧損的中國鋰電池制造商CBAK.O計劃在今年年底前從戰略投資者那里籌集5000萬美元，以支持研發并進一步擴大電動汽車電池的生產線，希望以發展新能源汽車為主要需求，使該行業成為新的增長點。

該公司首席財務官崔克周二在其天津工廠接受路透社獨家采訪時表示，以該工廠的汽車電池為代表的新能源業務對總收入的貢獻將從目前的5%增加到2012年的15%，而最大的手機電池業務的收入份額將從現在的60%下降。

盡管目前還沒有預測整體業務何時扭虧，但崔科有信心在2015年之前實現電動汽車電池銷量的增長，這符合中國目前的“彎道超車”，以實現汽車行業在新能源汽車領域與國際領先水平的差距。

“年底前至少還需要一條生產線，資金需求也更多，但目前股市不太好，也沒有從資本市場融資的想法，”他說。

“除了一些主要由銀行貸款支持的項目外，一些項目仍然希望引入戰略合資伙伴，包括產業投資者、基金等……至少需要5000萬美元，初步的東西已經準備好了，我希望在年底前完成。”但他沒有透露合作伙伴的詳細信息。

截至2011年6月30日的三個月內，BIC Battery錄得725萬美元的凈虧損，較去年同期1826萬美元的虧損收窄。崔克認為，虧損不僅受到經濟危機的影響，還與天津工廠的大量投資有關。

當被問及預計何時扭虧時，他說：“很難回答。天津和深圳的一些項目仍然需要投資。我們預計所有指標都會朝著扭虧的方向改善。我說我們將在未來12個月內扭虧是不現實的。”

自行車電池成立于2001年。其鋰電池產品主要用于手機和ay，今年下跌51.3%，表現遜于納斯達克指數。IXIC同期下跌1.5%。

仍專注于小型電池

崔科表示，未來，由Bike Battery深圳工廠生產的小型電池（用于手機、

標簽：比亞迪奇瑞一汽

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