煙臺日售一輛電動汽車雖省錢但不省心

目前，比亞迪、奇瑞、長安、江淮等廠商已經推出了新能源汽車。目前，只有一輛純電動汽車進入煙臺銷售。其銷售公司總經理張謙告訴筆者，這款車自7月15日起在燕尾地區銷售，同時享受制造商提供的新能源汽車補貼。

上市40多天以來，城市地區已售出30多輛汽車，平均每天售出近一輛。張謙說：“整個區域大約有90個單元。"

一款外國品牌的混合動力汽車于2006年進入中國市場，早在這款純電動汽車上市之前。筆者從多家經銷商處了解到，這輛車在過去的五年里并沒有太大的改進。萊山一家汽車經銷店的工作人員告訴筆者，在該汽車經銷店成立近三年的時間里，只賣出了三輛車。銷售不佳的主要原因是價格。

“這輛車外觀普通，價格在25萬-27萬之間，其價值主要體現在成熟的油電混合動力技術上。但以中高檔車的價格，你只能買到一輛經濟實惠的車，消費者通常不容易接受。”車庫工作人員說。

作為一款新能源汽車，燃油經濟性自然是電動汽車和混合動力汽車的最大賣點。以目前在煙臺銷售的電動汽車為例。每次充滿電大約需要12度，可以行駛大約100公里，相當于6.5元人民幣。按照每月平均行駛1000公里計算，每月費用僅在65元左右，年用電量不超過1000元。“同時，這輛車的時速不超過60公里，沒有排量，不屬于機動車范疇，每年還節省車船使用稅360元。”張倩說。

根據這一計算，電動汽車每年比汽油車節省很多錢。然而，僅僅通過省錢很難給大多數消費者留下深刻印象。市民姜輝正在考慮買一輛新車來取代他的舊捷達。他說，電動汽車每次充電只能行駛約100公里，通常可以開車上下班。然而，一旦他們有東西要出去，路上就沒有充電設施，他們根本不敢開車出去。

“不僅每次充電能跑的里程太少，而且目前電動汽車的選擇范圍太小，而且大多是小型車或迷你車。坐起來太擁擠，放的東西太少，不方便日常使用。”他說。

除了里程和駕駛舒適性，消費者還普遍擔心電動汽車的“身份”。同樣在購車的市民龔泉表示，目前電動汽車不屬于機動車范疇。雖然省略了上市、年審等煩惱，但使用起來總覺得“不可理喻”，總覺得沒有安全感。

至于混合動力電動汽車，它可以長距離行駛，并被明確歸類為機動車，盡管其百公里油耗僅為4升左右，但車輛本身的價格卻接近30萬，這對于注重實用性的普通消費者來說是無法承受的，而相對平庸的外形設計也很難滿足高端客戶的心理需求，自然也很難在銷售上有所突破。

汽車商會：新能源汽車的優點和缺點都很突出。

關于新能源汽車的市場地位和未來趨勢，市汽車商會秘書長曲努年認為，盡管新能源汽車代表了家用汽車未來的發展方向，但目前的優缺點過于突出，無法對大眾消費者形成有效的吸引力。

新能源汽車的現狀與產品本身的技術局限性以及配套設備的不完善有關。與此同時，國家相關政策的延遲實施也限制了新能源汽車的推廣。曲努年表示，“在這種情況下，經銷商有必要選擇更適合當地市場的產品，并在營銷手段、售后服務和日常保護等方面引入更有效的手段，以吸引特定消費群體的關注。”

汽車經銷商：推出電池租賃業務以改善后……

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關于新能源汽車的日常使用和售后保障，張謙表示，由于380V高壓充電樁建設一直滯后，公司專門選擇了220V家用電源可以充電的車型在煙臺上市，并效仿新能源起步較早的歐美市場推出電池租賃業務，以減少消費者未來使用電動汽車的成本和麻煩。

關于“身份”問題，盡管相關政策尚未明確，但國家仍然鼓勵電動汽車。從過去兩個月的情況來看，客戶的電動車沒有被擋在路上，在保險和保險公司理賠方面也很順利。公司還將積極協調客戶辦理各項手續。”張茜說。

有專家表示，在新能源汽車的推廣中，應根據產品特點，采取更有針對性的營銷措施。例如，針對電動車價格便宜、操作方便，但一次性充電路程短、舒適性不好的特點，要率先在城鄉結合部和農村地區取得突破；對于價格更高的混合動力汽車，我們應該瞄準高學歷、高收入的中產階級或精英階層，以他們容易接受和認可的環保和高科技概念為賣點進行營銷。

專家：根據價格進行促銷。

此外，業內人士表示，在新能源汽車的推廣中，應根據產品特點，采取更有針對性的營銷措施。例如，針對電動車價格便宜、操作方便，但一次性充電路程短、舒適性不好的特點，要率先在城鄉結合部和農村地區取得突破；

對于價格更高的混合動力汽車，我們應該瞄準高學歷、高收入的中產階級或精英階層，以他們容易被接受和認可的環保和高科技概念為賣點，開展更有效的營銷。

他山之石：北京將研究制定交通擁堵收費方案。

北京市“十二五”期間“綠色北京”發展建設規劃日前發布。規劃中提出，研究制定重點路段或區域的交通擁堵收費方案，鼓勵居民選擇公共交通。

《規劃》提出，將加大機動車排放污染防治力度，淘汰老舊機動車40萬輛，力爭在2012年率先實施機動車國V排放標準和相應的車輛燃料標準。

該計劃提出鼓勵使用綠色交通。加大新能源汽車在公共交通、環衛、租賃等公共服務中的推廣力度，積極鼓勵個人購買新能源汽車。新能源汽車的應用規模已經達到4萬多輛。不斷完善配套設施，改擴建環島熊貓充電站，建設小營、南三環、四會等充電站。

（編輯/蔣萌）目前，比亞迪、奇瑞、長安、江淮等廠商已經推出了新能源汽車。目前，只有一輛純電動汽車進入煙臺銷售。其銷售公司總經理張謙告訴筆者，這款車自7月15日起在燕尾地區銷售，同時享受制造商提供的新能源汽車補貼。

上市40多天以來，城市地區已售出30多輛汽車，平均每天售出近一輛。張謙說：“整個區域大約有90個單元。"

一款外國品牌的混合動力汽車于2006年進入中國市場，早在這款純電動汽車上市之前。筆者從多家經銷商處了解到，這輛車在過去的五年里并沒有太大的改進。萊山一家汽車經銷店的工作人員告訴筆者，在該汽車經銷店成立近三年的時間里，只賣出了三輛車。銷售不佳的主要原因是價格。

“這輛車外觀普通，價格在25萬-27萬之間，其價值主要體現在成熟的油電混合動力技術上。但以中高檔車的價格，你只能買到一輛經濟實惠的車，消費者通常不容易接受。”車庫工作人員說。

作為一款新能源汽車，燃油經濟性自然是電動汽車和混合動力汽車的最大賣點。以目前在煙臺銷售的電動汽車為例。每次充滿電大約需要12度，可以行駛大約100公里，相當于6.5元人民幣。按照每月平均行駛1000公里計算，每月費用僅在65元左右，年用電量不超過1000元。“同時，這輛車的時速不超過60公里，沒有排量，不屬于機動車范疇，每年還節省車船使用稅360元。”張倩說。

根據這一計算，電動汽車每年比汽油車節省很多錢。然而，僅僅通過省錢很難給大多數消費者留下深刻印象。市民姜輝正在考慮買一輛新車來取代他的舊捷達。他說，電動汽車每次充電只能行駛約100公里，通常可以開車上下班。然而，一旦他們有東西要出去，路上就沒有充電設施，他們根本不敢開車出去。

“不僅每次充電能跑的里程太少，而且目前電動汽車的選擇范圍太小，而且大多是小型車或迷你車。坐起來太擁擠，放的東西太少，不方便日常使用。”他說。

除了里程和駕駛舒適性，消費者還普遍擔心電動汽車的“身份”。同樣在購車的市民龔泉表示，目前電動汽車不屬于機動車范疇。雖然省略了上市、年審等煩惱，但使用起來總覺得“不可理喻”，總覺得沒有安全感。

至于混合動力電動汽車……

cle，可以長距離行駛，被明確歸類為機動車，盡管其百公里油耗僅為4升左右，但車輛本身的價格近30萬，這對于注重實用性的普通消費者來說是無法承受的，相對平庸的外形設計也很難滿足高端客戶的心理需求，因此，在銷售方面取得突破自然很困難。

汽車商會：新能源汽車的優點和缺點都很突出。

關于新能源汽車的市場地位和未來趨勢，市汽車商會秘書長曲努年認為，盡管新能源汽車代表了家用汽車未來的發展方向，但目前的優缺點過于突出，無法對大眾消費者形成有效的吸引力。

新能源汽車的現狀與產品本身的技術局限性以及配套設備的不完善有關。與此同時，國家相關政策的延遲實施也限制了新能源汽車的推廣。曲努年表示，“在這種情況下，經銷商有必要選擇更適合當地市場的產品，并在營銷手段、售后服務和日常保護等方面引入更有效的手段，以吸引特定消費群體的關注。”

汽車經銷商：推出電池租賃業務，改善售后

關于新能源汽車的日常使用和售后保障，張謙表示，由于380V高壓充電樁建設一直滯后，公司專門選擇了220V家用電源可以充電的車型在煙臺上市，并效仿新能源起步較早的歐美市場推出電池租賃業務，以減少消費者未來使用電動汽車的成本和麻煩。

關于“身份”問題，盡管相關政策尚未明確，但國家仍然鼓勵電動汽車。從過去兩個月的情況來看，客戶的電動車沒有被擋在路上，在保險和保險公司理賠方面也很順利。公司還將積極協調客戶辦理各項手續。”張茜說。

有專家表示，在新能源汽車的推廣中，應根據產品特點，采取更有針對性的營銷措施。例如，針對電動車價格便宜、操作方便，但一次性充電路程短、舒適性不好的特點，要率先在城鄉結合部和農村地區取得突破；對于價格更高的混合動力汽車，我們應該瞄準高學歷、高收入的中產階級或精英階層，以他們容易接受和認可的環保和高科技概念為賣點進行營銷。

專家：根據價格進行促銷。

此外，業內人士表示，在新能源汽車的推廣中，應根據產品特點，采取更有針對性的營銷措施。例如，針對電動車價格便宜、操作方便，但一次性充電路程短、舒適性不好的特點，要率先在城鄉結合部和農村地區取得突破；

對于價格更高的混合動力汽車，我們應該瞄準高學歷、高收入的中產階級或精英階層，以他們容易被接受和認可的環保和高科技概念為賣點，開展更有效的營銷。

他山之石：北京將研究制定交通擁堵收費方案。

北京市“十二五”期間“綠色北京”發展建設規劃日前發布。規劃中提出，研究制定重點路段或區域的交通擁堵收費方案，鼓勵居民選擇公共交通。

《規劃》提出，將加大機動車排放污染防治力度，淘汰老舊機動車40萬輛，力爭在2012年率先實施機動車國V排放標準和相應的車輛燃料標準。

該計劃提出鼓勵使用綠色交通。加大新能源汽車在公共交通、環衛、租賃等公共服務中的推廣力度，積極鼓勵個人購買新能源汽車。新能源汽車的應用規模已經達到4萬多輛。不斷完善配套設施，改擴建環島熊貓充電站，建設小營、南三環、四會等充電站。

（編輯/蔣萌）

標簽：北京理念比亞迪長安大眾

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