兩個月洗盡鉛華鉛蓄電池公司"剩"者為王

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近日，廣東金峰科技集團與中航工業北京航空材料研究院簽署合作協議，共同投資50億元在珠海高新區建設新能源科技產業園。

據悉，新能源科技產業園將重點建設六個重點項目：國家電池測試中心項目、LDC汽車鋰離子動力電池項目、平衡車項目、氫能源汽車驅動系統研發項目、超級能量轉換材料產業化，其中平衡車項目最高投資35億元。力爭在五年內實現產值超過200億元。

廣東金豐科技集團是一家現代高科技企業集團，專注于儲能鋰電池和新能源汽車的開發。目前，珠海高新區的工廠主要生產磷酸亞鐵鋰動力電池。中航工業北京航空材料研究院是一家綜合性材料研究機構，也是中國最大的材料工程研究中心之一。

（編輯/劉文林）近日，廣東金峰科技集團與中航工業北京航空材料研究院簽署合作協議，共同投資50億元在珠海高新區建設新能源科技產業園。

（編輯/劉文林）此外，海南政府還引進了德國大眾品牌和高效釩動力電池項目，預計2017年建成投產。

據外媒報道，釩電池已在美國、加拿大、澳大利亞、歐洲等國家商業化，用于新能源存儲、電網調峰等領域。日本的釩電池技術也已經商業化，但由于缺乏釩礦石，最終被放棄。

有業內人士大膽預測，中國有望成為世界上釩電池發展潛力最大的國家，釩電池將具有巨大潛力。

關于釩電池將主導行業的傳言頗具爭議，各利益集團對此展開了激烈的爭論。反對派認為這是研究機構和釩電池公司吹出的又一個泡沫，其目的是籌集資金。它還提出了“釩電池在中國已經研究了十多年，那么誰見過實際應用的示范項目”的問題？

中立派表示，一項新技術的出現肯定會影響原始技術的利益分配模式，并會受到原始利益集團的抵制。打破和融化原有的利益集團分布格局需要時間和過程，也需要新技術來吸引投資者，便于推廣使用。

王景忠表示，目前，鉛酸電池在新儲能和電網調峰中所占比例約為2-5%，未來儲能領域是否會以釩電池為主還不容易下結論，還有待觀察。

鉛蓄電池行業更從容地洗去鉛。

90%超出政策范圍

鉛酸電池行業洗牌的直接影響因素是相關產業政策的出臺，尤其是環保政策的出臺。正如一位業內人士所說，如果沒有環保政策的限制，鉛酸電池行業的結構調整仍將是一個漫長的過程，是……

用環保做得好的企業在競爭中無法獲得優勢，很難通過市場競爭淘汰落后產能。

在現有文件中，工業和信息化部于2010年11月26日發布的《電池行業重金屬污染綜合防治規劃（征求意見稿）》較早被發現。文件提出，2013年底前淘汰鎘含量大于0.002%的鉛酸電池和200千伏安/年以下規模的鉛酸電池生產企業；限制新建50萬千伏安/年以下規模的鉛蓄電池生產項目（不包括先進的新型鉛蓄電池）。

上述文件中的信息顯示，中國約有4000家電池制造商，其中重金屬企業2400家，其中鉛酸電池2000家。據測算，2009年，電池企業共排放含重金屬廢水1200多萬噸，其中鉛電池企業排放廢水1000多萬噸；

產生含重金屬固體廢物22萬余噸，其中含鉛固體廢物21萬余噸，含鎘固體廢物約4000噸。

真正大規模的環保整頓始于今年。3月28日，環境保護部、國家發展改革委、工業和信息化部等9部委聯合召開視頻會議，部署2011年環保專項行動。會上，環境保護部副部長張立軍表示，今年環保專項行動的首要任務是深入排查鉛酸電池全行業。2月，國務院正式批準了《重金屬污染綜合防治“十二五”規劃》。

部委有關負責人對鉛酸蓄電池行業調查提出了六個“統一”的要求：對環境保護、安全設施和職業健康落實不到位、污染控制設施不達標、，鉛酸蓄電池不符合危險廢物回收利用的條件，依法不能滿足衛生防護距離的要求。他還表示，所有未通過環評的將停止施工，所有鉛污染嚴重的將被追究責任。

5月18日，環保部進一步下發《關于加強鉛蓄電池和再生鉛行業污染防治工作的通知》，對企業穩定達標排放污染物、落實保護距離、建立重金屬污染終身責任制提出要求。在6月3日的國辦新聞發布會上，環保部副部長李干杰也表示，將以最嚴厲的手段對鉛蓄電池行業和鉛回收行業進行全面整頓，努力遏制鉛污染事故頻發的局面。

受政策影響，南都電力（300068）、臥龍電氣等相關上市公司相繼發布停產整頓公告。事件已經發展到了這個階段，行業已經開始期待整改后的復工復產。不過，業內人士表示，并非所有企業都能順利恢復生產。預計環保部將于7月底公布通過環保核查的鉛酸蓄電池企業名單。經過此前的調查，鉛酸電池企業數量比工業和信息化部公布的2000家多了1000家。據估計，80%的企業將錯過名單，主要是環保不達標的小企業。

另據報道，工業和信息化部正在制定鉛酸電池生產企業和回收企業的準入條件，規定新建企業的產能不得低于50萬千瓦，老企業的生產能力低于20萬千瓦時，不應允許其繼續生產。鉛電池企業數量將整合到300家以下，這意味著3000家鉛電池企業中的90%將被淘汰。

弱者淘汰“剩者”成為國王。

即將被淘汰的企業無疑將面臨滅絕，而那些有望生存的企業將充分受益于行業集中度的提高和行業繁榮度的上升。

業內人士介紹，鉛酸電池行業準入門檻低，企業規模小、分散，許可審查不嚴，導致大量低水平的重復建設，產品結構粗放，一些小企業設備和環保設施落后，生產成本低，產品質量差，以低價參與市場競爭，造成產能過剩、市場混亂和環境污染。

進入鉛電池行業，只要產品通過國家質量監督檢驗檢疫總局委托沈陽電池研究所的檢驗，平均成本約為1萬元/只……

埃普雷。只要你付錢，幾乎沒有一家企業能通過測試。為了真正達到環保標準，企業需要在環保設備上投入數千萬元甚至數億元，每年的維護成本達到數百萬元。

“高污染并不意味著環境污染，企業只要嚴格遵守國家環保規定，就可以完全控制污染。業內人士介紹，根據美國經驗，鉛蓄電池的鉛消費量占全國消費量的95%以上，但鉛排放量僅占1.5%占總排放量的百分比。2008年，美國政府將鉛蓄電池的生產排除在鉛污染的主要來源之外。遺憾的是，此前我國鉛酸電池企業并不重視環境保護，這直接導致了行業目前的困境。

不符合相關產業政策要求的企業即將被淘汰，其生存期也在臨近。業內預計，工信部正在制定的鉛酸電池生產企業和回收企業準入條件預計將于9月出臺。

一些券商分析師表示，一些不合格企業的退出將不可避免地導致鉛酸電池行業集中度的提高。由于大型企業在環保設備上的投資更多，因此影響相對較小。一些企業的退出將改善該行業產能過剩的現狀，并帶來該行業繁榮程度的提高。剩下的大型企業有望從中受益，并迎來投資機會。

數據顯示，2008年，中國鉛蓄電池市場規模為860億元，其中50%的銷售額由行業前25名的制造商完成。美國的鉛酸電池產能與中國相似，但企業總數只有幾十家。

根據此前市場已經確立的邏輯，產能過剩背景下落后產能的淘汰將給行業帶來投資機會。長江證券（000783）分析師表示，針對高污染、高能耗的問題，政府出臺了促進行業整合的政策，同時，業務優勢互補的企業具有自發的兼并重組能力，這將帶來行業供給側的改善，大型企業將有機會在產業整合中不斷做大做強。

以水泥行業為例，自2004年以來，華東地區水泥過剩開始顯現，市場毛利率迅速下降。自2005年以來，華東水泥開始了大規模的產能管理，行業開始了大規模整合，這帶來了行業毛利率的快速反彈，尤其是華東最大的水泥企業康師傅（600585）。從資本市場的表現來看，隨著一體化的推進，大型企業的優勢已經顯現，CONCH獲得了顯著的相對效益。

鉛酸電池行業的“剩飯剩飯”名單尚未出現。在預期的推動下，一些公司的股價已經開始上漲。例如，駱駝股份（601311）7月22日的收盤價已升至26元，該公司的發行價為18.6元。分析人士認為，市場預計這些公司可能很快就會恢復生產。此外，一些企業的鉛酸電池產品自7月份以來增長了10%。

供應變化，看好鋰電池

對于近期鉛酸電池產品的漲價，中國電池工業協會人士認為，主要原因是企業在環保整改過程中大規模停產整改，導致產品供需失衡。未來，隨著部分產能的淘汰，供應緊張的局面短期內難以改變，產品價格上漲是必然趨勢。據介紹，有望通過環保整改的大型企業占行業總產能的70%-80%。

供應期間……

正在減少，需求正在穩步增長。華創證券分析師表示，鉛酸電池主要用于汽車啟動電源、通信備用電源和電動自行車電池，其中汽車啟動電源和電動單車電池占據市場主要份額，分別約占48%和26%，通信備用電源約占15%。

根據《中國化工（601117）和物理電源（電池）行業“十二五”發展規劃》，2015年鉛酸電池銷售收入目標為1760億元，年均增長率為15%。

華創證券分析師認為，鉛電池行業的整頓不僅給“剩”帶來了好處，也給鋰電池帶來了機遇。環保要求的提高導致鉛酸電池行業的環保和回收成本增加，整體成本呈上升趨勢。然而，現在鋰電池的弱點之一是價格高。從這個角度來看，鋰電池將得到更好的發展。鉛酸電池下游行業的通信備用電源和電動自行車市場都可以用鋰電池來填補。

以電動自行車市場為例。與鉛酸電池相比，鋰電池重量更輕，體積更小。然而，由于價格較高，市場份額僅為5%左右。隨著鉛酸電池價格的上漲，兩者之間的價格差距將逐漸縮小，鋰電池的應用比例有望提高。數據顯示，2010年，中國電動自行車的產銷量約為3000萬輛，增速超過30%。中國的電動自行車數量超過1.2億輛。

相關行業協會也建議政府出臺電動自行車鋰電池補貼計劃。中國自行車協會主席馬忠超曾表示，他正試圖向政府建議對鋰電池進行補貼。盡管鉛電池不太可能完全被鋰電池取代，但只要鉛電池汽車的市場份額下降，這也將是對環境保護的貢獻。

據業內人士透露，近期相關部委發布的一份關于加強電動自行車管理的文件對鋰電池也有好處。電動自行車的重量應小于40公斤，速度不應超過20公里/小時。電動汽車應該控制在40公斤以下，電池最多只能在10公斤左右。市場上電動自行車常用的鉛電池（48V）重量約為13-17公斤，而相同規格的鋰電池重量為4公斤。

前景看起來不錯，但道路不會那么平坦。中國電池工業協會一位人士表示，鉛酸電池的主流地位仍然難以動搖。鋰電池占整個電池市場的2%，行業容量很小，很難推動市場發展。因此，未來在電池市場占據更高的比例不會那么快，至少要在“十二五”末將其提高到10%還需要付出很大的努力。

環保轉型需要長效機制

近期，環保部等部委出臺了一系列針對鉛酸電池、多晶硅等重污染行業的重磅規范，加快了一些行業的環保轉型和優勝劣汰步伐。在依靠企業自覺加強自主創新的內生動力來促進工業技術和環保技術水平提高的情況下，政府的環境風暴和加強環保行政執法無疑會立竿見影，這是值得肯定的。

但也必須認識到，在市場經濟條件下，產業轉型升級主要是由市場力量驅動的。政府應該做的是制定系統、長期的指導政策，積極培育市場空間，吸引企業自覺加強環保創新，促進環保轉型的內生動力。

如今，節能與環保……

al保護已經成為一項國家計劃，但在自上而下的推進中仍然存在許多障礙。主要原因是各級政府都沒有意識到這一點。一些部門和地方對“唯GDP”的觀念很深，在實施節能環保政策時大打折扣。一些高能耗、高污染的行業，揮舞著節能環保的利劍，擺出“就地成佛”的姿態。一旦政策稍微放松，它將再次復蘇。今年4月當地爆發電荒的主要原因之一是高耗能企業在經過短期整改后開始復工。最近因污染事件受到行政處罰的有限公司（600664），據說在經歷痛苦后，最近幾天開始“卷土重來”。

針對這一現象，業內呼吁國家出臺一系列細則，以確保其實施的有效性，同時出臺嚴格的節能環保政策，重點是長期節能和長期污染控制。例如，鉛酸電池行業的整改措施，除了出臺行業準入標準外，還應制定準入門檻以外的企業退出機制，包括企業退出的財務補償和人員安排。此外，要與地方政府簽訂目標責任書，并將其納入地方行政部門績效評價指標范圍。

有分析人士指出，政府的環境風暴，對于一些污染嚴重的行業來說，意味著大型企業通過接管中小企業退出的市場空間來繼續增長，這可能導致企業加強環保轉型的內生動力不足，并且該轉變很難在很長一段時間內推進。鑒于這一擔憂，有必要著眼于長期政策，積極培育市場空間，引導企業將加強環保創新轉化為與市場的自覺行為。

事實上，許多行業在環保技術創新方面具有巨大潛力，由此產生的市場空間也非常具有吸引力。據相關測算，未來五年，國內節能環保產業市場規模有望達到一萬億元。這必將給許多企業足夠的動力來加快節能環保技術的發展，在獲得高投資回報的同時實現社會效益。

中國政府作為“負責任的大國”的形象要求越來越多的企業加快環境保護轉型。在這個過程中，只有政策和市場都做出努力，各級才能意識到節能環保不是一個面子工程，而是許多行業實現可持續發展的需要。

（編輯/劉文林）此外，海南政府還引進了德國大眾品牌和高效釩動力電池項目，預計2017年建成投產。

有業內人士大膽預測，中國有望成為世界上釩電池發展潛力最大的國家，釩電池將具有巨大潛力。

中立派表示，一項新技術的出現肯定會影響原始技術的利益分配模式，并會受到原始利益集團的抵制。釀造啤酒需要時間和過程……

并融化原有的利益集團分布模式，還需要新技術來吸引投資者，促進推廣和使用。

王景忠表示，目前，鉛酸電池在新儲能和電網調峰中所占比例約為2-5%，未來儲能領域是否會以釩電池為主還不容易下結論，還有待觀察。

鉛蓄電池行業更從容地洗去鉛。

90%超出政策范圍

鉛酸電池行業洗牌的直接影響因素是相關產業政策的出臺，尤其是環保政策的出臺。正如一位業內人士所說，如果沒有環保政策的限制，鉛酸電池行業的結構調整仍將是一個漫長的過程，因為環保做得好的企業無法在競爭中獲得優勢，通過市場競爭淘汰落后產能非常困難。

產生含重金屬固體廢物22萬余噸，其中含鉛固體廢物21萬余噸，含鎘固體廢物約4000噸。