清華歐陽明高：電動汽車是最佳清潔能源車

為了為全球汽車行業、中國政府高級官員和行業精英搭建一個開放、權威、有影響力的溝通平臺，引導全球汽車行業健康可持續發展，中國汽車制造商協會與世界汽車組織聯合舉辦了OICA中國論壇，全球汽車行業領袖的盛大聚會。以下是高歐陽明教授在清華大學的演講記錄。

高歐陽明：女士們，先生們，下午好！

我說的是中文，PPT是英文，兼顧了雙方。我的題目是“未來中國可持續交通電動汽車的研發”。我想分三點來介紹它。我們預計，2015年，中國汽車銷量將達到3000萬輛，2015年擁有量將達到1.5億輛，2020年可能達到2.5億輛甚至3億輛。總體發展勢頭很快。

我們可以看看由此產生的能源消耗和石油消耗。從2006年到2010年，汽車燃料基本翻了一番，并繼續回到前列。2000年，中國的消費量約為4000萬，2005年達到8000萬，這意味著在大約五年內翻了一番。這就是中國目前的情況。

讓我們展望未來。到2020年，我們希望最好不要將目前的1.5億增加三倍，而是將其增加一倍，達到3億。總之，我們正面臨著汽車能源的巨大挑戰。出于這個原因，我經常稱之為雙重戰略。一方面，有必要優化現有的能源動力系統來開發節能汽車，另一方面，也有必要利用新能源動力系統開發新能源汽車。節能新能源汽車是一種雙重戰略的過度轉型，最終實現可持續的能源動力系統。具體而言，在節能方面，這是中國未來節能汽車燃料的路線圖，尤其是平均油耗下降的乘用車。

到2020年，中國乘用車的平均數量將降至50%以下。屆時，國際標準約為4升，按照歐盟每公里95克的碳排放量計算，應為4升左右。節能的目標非常明確，我們的任務也非常具有挑戰性。此外，在新能源方面，能源多元化是必然趨勢。從燃料的角度來看，我認為它可以成為中國未來汽車能源的主要替代能源。就總額而言，我們對未來充滿期待。如果所有汽車都用電，那么它只占中國社會總消費的不到10%。這是一個極端的情況。即使在極端情況下，電力總量也不會成為問題。當然，電池的總功率將是能量的十倍以上。

每個人都更關心二氧化碳的排放。從二氧化碳排放的角度來看，即使在目前80%停電的情況下用電，二氧化碳減排仍有一定潛力。它雖然不大，但至少與現有的燃油車持平并更低。展望未來，煤炭在中國發電量中的比重將逐漸下降。因此，從長遠來看，將電力作為一種替代原材料具有重要的戰略意義。具體來說，從能源動力和能源整合的角度來看，估計有三條路值得我們關注。對于中國的運輸來說，第一種是液體燃料，第二種是氣體燃料。第三是電力。這三種燃料，三種基礎設施，即液體、天然氣和電力。這是我們的基本基礎設施和燃料。一次能源必須多樣化，但燃料種類不會太多，肯定會有主要燃料。它的發動機仍然是內燃機。它將在未來很長一段時間內保持這種狀態，至少在二三十年內不會有任何問題。在這個地方發展混合動力是一條非常好的節能路線。

我認為在未來一段時間內，天然氣將是一種有吸引力的替代原材料。我們可以在此基礎上開發點火功率和燃料電池功率。豐田剛剛介紹說，開發燃料電池也是一個好方法。

第三是電力，現在是煤電，但隨著可再生能源的提高，電力也會有一個逐步清潔的過程。在這里，我們將使用電池和電機作為系統來開發各種電動汽車。包括微型、小型純電動、可充電電動等。

具體來說，對于三大動力系統，混合動力的發展思路，對于中國來說，我認為是在先進內燃機的基礎上發展混合動力，并逐步發展為可充電混合動力。對于純電動汽車，我未來五到十年在中國的主要趨勢應該是小型化、小型電動汽車。從我們的小排量汽車和微型電動汽車發展小型電動汽車是一條非常好的發展路線……

tric汽車與我們的電動自行車和其他輕型電動汽車不同。對于燃料電池，我認為通過平臺化實現能源多元化是可能的。也就是說，燃料電池汽車的平臺是一個非常全面的平臺。它不僅包括燃氣汽車的燃料系統。它還包括純電動汽車的底盤系統。因此，它應該依靠現有技術進行整合，并從現有的油電混合動力逐步發展到氫電混合動力和燃料電池混合動力，這是一條基本路線。

下面簡單介紹一下我們在這種思路下進行的一些研究和開發。我相信，我將代表國家“863”計劃汽車項目匯報我們所做項目的進展情況。“863”節能新能源汽車的總目的是為新一代新能源系統建立平臺技術。國家的目標是建立技術平臺，因此技術平臺主要是動力平臺，動力系統平臺主要包括發動機、電池、電機、電力電子、電子控制和替代燃料系統。這是一個基本目標。在這樣的目標下，實現這樣一個目標的技術體系被稱為“三縱三橫”，我們堅持燃料動力汽車、混合動力汽車和純電動汽車的并行發展。電池管理系統、電機控制系統和多能源成分控制系統。這是項目支持的主要部分。經過十年的研究和開發，我們已經取得了一些進展。例如，中國的汽車用鋰電池是在十年內開發出來的。例如，鋰電池的比功率增加了四倍。

電池安全近年來，我們進行了長期深入的研究，制定了比國外更嚴格的安全標準和壽命評估標準。這就是我們的安全和生命評估情況。

此外，在電池存儲技術和電池管理系統開發方面也取得了巨大進展。目前，我國汽車鋰電池總產能已達41億千瓦時，且仍在高速增長。在純電動汽車方面，它率先在選定的國家開展純電動公交車的示范和商業化。正是在奧運會期間，鋰電池推車的展示開始了。此外，在純電動小型汽車方面，國內已有多家企業在該領域進行了研發和產業化。在充電式電動汽車方面，中國也有一些企業，比如比亞迪。

此外，在電池更換方面，中國也開發了相關系統并開始進行演示。在混合動力方面，我們從混合動力發動機的控制開始，包括混合動力發動機燃燒控制，并在中國開展了相關工作。例如，這是一種具有缸內燃燒反饋的受控發動機。

此外，在混合APO的能量優化以及整個分布式控制系統中也做了大量工作。此外，在混合動力方面，部分企業已率先全面開發奇瑞的混合動力系統。此外，在混合動力公交車方面，這也是中國混合動力汽車商業化的主要部分。目前，8000輛混合動力公交車已在城市商業化。

此外，在燃料電池方面，中國對整個燃料電池的基礎材料，即雙板MEA進行了系統的研究。例如，到2010年，我們的功率密度將達到1.6千瓦時/升。這對于公共汽車和轎車來說是110KW，對于轎車來說是60KW。當然，與豐田相比，還是有一定差距的。剛剛，豐田達到了60%以上。我們在這里還沒有達到這么高的水平。這是一個與燃料電池相關的設施。

這是燃料電池汽車的安全問題。燃料電池是所有電動汽車中最復雜的。因此，在安全方面，中國做了很多工作，這是中國第一個公交車氫電池。這是平臺和一系列模型。這是一輛燃料電池公交車及其系列化車輛平臺。通過這些研究和開發，2008年開始了大規模的演示。在奧運會上，我們有600多輛電動汽車為奧運會服務。此外，在去年的世博會上，我們有1000多輛電動汽車參加了演示。從2009年開始，將實施數千輛新能源汽車的示范項目。

截至去年，我們共有近10000輛汽車在實際道路上行駛……

d是商業購買的。此外，在電動汽車的標準方面，我們制定了35項國家標準，在相關的國際標準中，中國也發揮了非常重要的作用。到目前為止，已經有100多種不同的車型實現了商業化，主要是新能源城市公交車、混合動力汽車和小型客車。

最后，讓我們談談下一步的發展計劃。在“十二五”期間，我們將繼續堅持現有的研發體系。在橫向技術方面，將深化電池、電機和電子控制，擴大內涵，加大力度，重點關注三大電廠的工作。為了配合示范和工業化，我們將增加技術標準、基礎設施、測試和評估。我們稱之為三大平臺技術，它們共同構成了三個平臺，即三個垂直、三個水平，這已經成為“十二五”期間的九個方面的攻關。從技術的角度來看，我們將促進技術的集成。同時，充分發揮我國汽車經銷商和地理條件的特殊優勢，率先發展小型電動汽車和混合動力汽車。在此基礎上，它被擴展到復雜的可充電電動汽車。最后，將其擴展到能源的多樣化，以開發燃料汽車并形成統一的技術平臺。

在車輛開發方面，根據市場需求，率先開發城市用大中型客車和私人用小微汽車。對于中小型汽車，我們將重點開發混合動力和可充電混合動力。從三個方面來看，從微型到中型再到大型的不同車型都采用了不同的技術解決方案，并逐漸發展成為下一代純電動汽車，這構成了我們整個車型不同的技術方案和市場引入的時間接觸點。

具體來說，其中最重要的純電動汽車將分為三個階段。這是我們現有的基金會，2010年的基金會和2010年的基礎會。我們的電池的系統成本約為80 WHr/kg。這是我們目前的水平。2015年，我們希望實現1.5元的成本和每公斤120瓦時的比能量。2015年為150 WHr/kg。成本降低到三分之一。2020年，我們希望電池的比能達到200 WHr/kg。換句話說，經過十年的努力，電池的比能量翻了一番，壽命也翻了一倍。

重點是2015年的下一個目標，該目標基于2010年的目標和2020年可用技術的發展，因此2015年，即未來五年，是一個重要的過渡期。研究新技術，為未來五年做準備。這是一個基本的路線圖。

還有很多研究，而且我們與國外有很大的差距，所以我們尋求國際合作。最近，我們剛剛啟動了中美清潔能源研究中心清潔汽車合作聯盟，該聯盟剛剛啟動。我們將在下一代新電池、新一代發動機和燃料方面開展全方位合作。此外，在標準方面，我們將繼續研究相關標準，制定相關標準。一方面，我們應該參與國際合作，我們應該在標準方面有國際發言權。另一方面，要考慮中國的市場特點和技術發展狀況，突出中國特色，不能完全照搬國外標準。例如，插電式混合動力汽車有不同的標準。美國有美國的標準，歐洲有歐洲的標準。我們應該根據中國的情況制定符合中國國情的插電式混合動力汽車標準。剛才豐田介紹說，20公里以內，我認為中國適合20公里以內的國慶節，甚至更低。

此外，在基礎設施方面，我們還應該考慮中國的國情，總體思路是建立點、線、面相結合的能源供應體系。表面上看，它主要是低功率慢速充電，使用充電設備，即現有的220伏作為標準。在此基礎上，我們制定了在城市交通干線中建立直流快速充電的標準。此外，我們還建立了一個大型換電站，可以兼容點充換電，即4S店和燃氣……

站點。這種點、線和面的結合構成了一個綜合的能源供應系統。我認為未來五年應該是一個重要的時期，我認為中國現在應該能夠開始建設充電設施。未來五年應該是一個重要的探索期。我認為2020年會有很大的發展，2030年基本上可以完成。

在下一步中，純電動驅動的示范將進一步突出。我們應該逐步擺脫公交車，突破私家車的瓶頸。轉向有兩種，一種是純電動汽車驅動，另一種是私家車的突破。

我認為中國的汽車工業化可能經歷了三個階段。

第一階段是示范，從2008年開始，并在2010年取得了標準成果。從100輛車級別到10000輛車級別。我們的研究和開發是一個長期的過程，我們的論證和評估也是如此。從現在開始，我認為我們將進入一個新的階段。這是第二階段，進入商業化階段。到2015年，我認為我們應該達到100萬輛的水平，尤其是小型和微型電動汽車。它將在大規模推廣私家車方面發揮戰略作用。我相信，經過五年的研發，它將在2015年后進入工業化的新階段。剛才豐田也從2015年開始推出了它們。在此之前，每個人都肯定會有一次示威，但我認為在那個階段會有很大的增長。這是一個普遍的判斷。

最后，作為總結，我想展望一下中國的整個交通系統。我想稱之為點、線和面能源運輸結構，這與整個世界不同。在這種結構中，我們所說的重點是大城市，我們所指的線路是大城市中心500多公里的交通干線，我們所談論的區域是廣大中小城市和城市地區。現在我們上線了，我們有了一條高速鐵路，這是世界上第一個也是唯一的高速鐵路網。這是我們的優勢。可以說，在未來五到十年后，它應該能夠發展成為最好的公共交通系統。我們擁有世界上數量最多的電動自行車和摩托車，這是我們的優勢。我們應該充分利用這一優勢發展電動汽車和新能源汽車。同時，我認為電動汽車是最匹配、最好的交通工具。非常感謝。

（編輯/李燕郊）為了為全球汽車行業、中國政府高級官員和行業精英搭建一個開放、權威、有影響力的溝通平臺，引導全球汽車行業健康可持續發展，中國汽車工業協會（CAAM）和世界汽車組織聯合舉辦了OICA中國論壇，這是全球汽車行業領袖的盛會。以下是高歐陽明教授在清華大學的演講記錄。

高歐陽明：女士們，先生們，下午好！

我說的是中文，PPT是英文，兼顧了雙方。我的題目是“未來中國可持續交通電動汽車的研發”。我想分三點來介紹它。我們預計，2015年，中國汽車銷量將達到3000萬輛，2015年擁有量將達到1.5億輛，2020年可能達到2.5億輛甚至3億輛。總體發展勢頭很快。

我們可以看看由此產生的能源消耗和石油消耗。從2006年到2010年，汽車燃料基本翻了一番，并繼續回到前列。2000年，中國的消費量約為4000萬，2005年達到8000萬，這意味著在大約五年內翻了一番。這就是中國目前的情況。

讓我們展望未來。到2020年，我們希望最好不要將目前的1.5億增加三倍，而是將其增加一倍，達到3億。總之，我們正面臨著汽車能源的巨大挑戰。出于這個原因，我經常稱之為雙重戰略。一方面，有必要優化現有的能源動力系統來開發節能汽車，另一方面，也有必要利用新能源動力系統開發新能源汽車。節能新能源汽車是一種雙重戰略的過度轉型，最終實現可持續的能源動力系統。具體而言，在節能方面，這是中國未來節能汽車燃料的路線圖，尤其是平均油耗下降的乘用車。

到2020年，中國乘用車的平均數量將降至50%以下。屆時，國際標準約為4升，按照歐盟每公里95克的碳排放量計算，應為4升左右。節能的目標非常明確，我們的任務也非常具有挑戰性。此外，在新能源方面，能源多元化是必然趨勢。從燃料的角度來看，我認為它可以成為中國未來汽車能源的主要替代能源。就總額而言，我們對未來充滿期待。如果所有汽車都用電，那么它只占中國社會總消費的不到10%。這是一個極端的情況。即使在極端情況下，電力總量也不會成為問題。當然，電池的總功率將是能量的十倍以上。

每個人都更關心二氧化碳的排放。從二氧化碳排放的角度來看，即使在目前80%停電的情況下用電，二氧化碳減排仍有一定潛力。它雖然不大，但至少與現有的燃油車持平并更低。展望未來，煤炭在中國發電量中的比重將逐漸下降。因此，從長遠來看，將電力作為一種替代原材料具有重要的戰略意義。具體來說，從能源動力和能源整合的角度來看，估計有三條路值得我們關注。對于中國的運輸來說，第一種是液體燃料，第二種是氣體燃料。第三是電力。這三種燃料，三種基礎設施，即液體、天然氣和電力。這是我們的基本基礎設施和燃料。一次能源必須多樣化，但燃料種類不會太多，肯定會有主要燃料。它的發動機仍然是內燃機。它將在未來很長一段時間內保持這種狀態，至少在二三十年內不會有任何問題。在這個地方發展混合動力是一條非常好的節能路線。

我認為在未來一段時間內，天然氣將是一種有吸引力的替代原材料。我們可以在此基礎上開發點火功率和燃料電池功率。豐田剛剛介紹說，開發燃料電池也是一個好方法。

第三是電力，現在是煤電，但隨著可再生能源的提高，電力也會有一個逐步清潔的過程。在這里，我們將使用電池和電機作為系統來開發各種電動汽車。包括微型、小型純電動、可充電電動等。

具體來說，對于三大動力系統，混合動力的發展思路，對于中國來說，我認為是在先進內燃機的基礎上發展混合動力，并逐步發展為可充電混合動力。對于純電動汽車，我未來五到十年在中國的主要趨勢應該是小型化、小型電動汽車。從我們的小排量汽車和微型電動汽車發展小型電動汽車是一條非常好的發展路線……

tric汽車與我們的電動自行車和其他輕型電動汽車不同。對于燃料電池，我認為通過平臺化實現能源多元化是可能的。也就是說，燃料電池汽車的平臺是一個非常全面的平臺。它不僅包括燃氣汽車的燃料系統。它還包括純電動汽車的底盤系統。因此，它應該依靠現有技術進行整合，并從現有的油電混合動力逐步發展到氫電混合動力和燃料電池混合動力，這是一條基本路線。

下面簡單介紹一下我們在這種思路下進行的一些研究和開發。我相信，我將代表國家“863”計劃汽車項目匯報我們所做項目的進展情況。“863”節能新能源汽車的總目的是為新一代新能源系統建立平臺技術。國家的目標是建立技術平臺，因此技術平臺主要是動力平臺，動力系統平臺主要包括發動機、電池、電機、電力電子、電子控制和替代燃料系統。這是一個基本目標。在這樣的目標下，實現這樣一個目標的技術體系被稱為“三縱三橫”，我們堅持燃料動力汽車、混合動力汽車和純電動汽車的并行發展。電池管理系統、電機控制系統和多能源成分控制系統。這是項目支持的主要部分。經過十年的研究和開發，我們已經取得了一些進展。例如，中國的汽車用鋰電池是在十年內開發出來的。例如，鋰電池的比功率增加了四倍。

電池安全近年來，我們進行了長期深入的研究，制定了比國外更嚴格的安全標準和壽命評估標準。這就是我們的安全和生命評估情況。

此外，在電池存儲技術和電池管理系統開發方面也取得了巨大進展。目前，我國汽車鋰電池總產能已達41億千瓦時，且仍在高速增長。在純電動汽車方面，它率先在選定的國家開展純電動公交車的示范和商業化。正是在奧運會期間，鋰電池推車的展示開始了。此外，在純電動小型汽車方面，國內已有多家企業在該領域進行了研發和產業化。在充電式電動汽車方面，中國也有一些企業，比如比亞迪。

此外，在電池更換方面，中國也開發了相關系統并開始進行演示。在混合動力方面，我們從混合動力發動機的控制開始，包括混合動力發動機燃燒控制，并在中國開展了相關工作。例如，這是一種具有缸內燃燒反饋的受控發動機。

此外，在混合APO的能量優化以及整個分布式控制系統中也做了大量工作。此外，在混合動力方面，部分企業已率先全面開發奇瑞的混合動力系統。此外，在混合動力公交車方面，這也是中國混合動力汽車商業化的主要部分。目前，8000輛混合動力公交車已在城市商業化。

此外，在燃料電池方面，中國對整個燃料電池的基礎材料，即雙板MEA進行了系統的研究。例如，到2010年，我們的功率密度將達到1.6千瓦時/升。這對于公共汽車和轎車來說是110KW，對于轎車來說是60KW。當然，與豐田相比，還是有一定差距的。剛剛，豐田達到了60%以上。我們在這里還沒有達到這么高的水平。這是一個與燃料電池相關的設施。

這是燃料電池汽車的安全問題。燃料電池是所有電動汽車中最復雜的。因此，在安全方面，中國做了很多工作，這是中國第一個公交車氫電池。這是平臺和一系列模型。這是一輛燃料電池公交車及其系列化車輛平臺。通過這些研究和開發，2008年開始了大規模的演示。在奧運會上，我們有600多輛電動汽車為奧運會服務。此外，在去年的世博會上，我們有1000多輛電動汽車參加了演示。從2009年開始，將實施數千輛新能源汽車的示范項目。

截至去年，我們共有近10000輛汽車在實際道路上行駛……

d是商業購買的。此外，在電動汽車的標準方面，我們制定了35項國家標準，在相關的國際標準中，中國也發揮了非常重要的作用。到目前為止，已經有100多種不同的車型實現了商業化，主要是新能源城市公交車、混合動力汽車和小型客車。

最后，讓我們談談下一步的發展計劃。在“十二五”期間，我們將繼續堅持現有的研發體系。在橫向技術方面，將深化電池、電機和電子控制，擴大內涵，加大力度，重點關注三大電廠的工作。為了配合示范和工業化，我們將增加技術標準、基礎設施、測試和評估。我們稱之為三大平臺技術，它們共同構成了三個平臺，即三個垂直、三個水平，這已經成為“十二五”期間的九個方面的攻關。從技術的角度來看，我們將促進技術的集成。同時，充分發揮我國汽車經銷商和地理條件的特殊優勢，率先發展小型電動汽車和混合動力汽車。在此基礎上，它被擴展到復雜的可充電電動汽車。最后，將其擴展到能源的多樣化，以開發燃料汽車并形成統一的技術平臺。

在車輛開發方面，根據市場需求，率先開發城市用大中型客車和私人用小微汽車。對于中小型汽車，我們將重點開發混合動力和可充電混合動力。從三個方面來看，從微型到中型再到大型的不同車型都采用了不同的技術解決方案，并逐漸發展成為下一代純電動汽車，這構成了我們整個車型不同的技術方案和市場引入的時間接觸點。

具體來說，其中最重要的純電動汽車將分為三個階段。這是我們現有的基金會，2010年的基金會和2010年的基礎會。我們的電池的系統成本約為80 WHr/kg。這是我們目前的水平。2015年，我們希望實現1.5元的成本和每公斤120瓦時的比能量。2015年為150 WHr/kg。成本降低到三分之一。2020年，我們希望電池的比能達到200 WHr/kg。換句話說，經過十年的努力，電池的比能量翻了一番，壽命也翻了一倍。

重點是2015年的下一個目標，該目標基于2010年的目標和2020年可用技術的發展，因此2015年，即未來五年，是一個重要的過渡期。研究新技術，為未來五年做準備。這是一個基本的路線圖。

還有很多研究，而且我們與國外有很大的差距，所以我們尋求國際合作。最近，我們剛剛啟動了中美清潔能源研究中心清潔汽車合作聯盟，該聯盟剛剛啟動。我們將在下一代新電池、新一代發動機和燃料方面開展全方位合作。此外，在標準方面，我們將繼續研究相關標準，制定相關標準。一方面，我們應該參與國際合作，我們應該在標準方面有國際發言權。另一方面，要考慮中國的市場特點和技術發展狀況，突出中國特色，不能完全照搬國外標準。例如，插電式混合動力汽車有不同的標準。美國有美國的標準，歐洲有歐洲的標準。我們應該根據中國的情況制定符合中國國情的插電式混合動力汽車標準。剛才豐田介紹說，20公里以內，我認為中國適合20公里以內的國慶節，甚至更低。

此外，在基礎設施方面，我們還應該考慮中國的國情，總體思路是建立點、線、面相結合的能源供應體系。表面上看，它主要是低功率慢速充電，使用充電設備，即現有的220伏作為標準。在此基礎上，我們制定了在城市交通干線中建立直流快速充電的標準。此外，我們還建立了一個大型換電站，可以兼容點充換電，即4S店和燃氣……

站點。這種點、線和面的結合構成了一個綜合的能源供應系統。我認為未來五年應該是一個重要的時期，我認為中國現在應該能夠開始建設充電設施。未來五年應該是一個重要的探索期。我認為2020年會有很大的發展，2030年基本上可以完成。

在下一步中，純電動驅動的示范將進一步突出。我們應該逐步擺脫公交車，突破私家車的瓶頸。轉向有兩種，一種是純電動汽車驅動，另一種是私家車的突破。

我認為中國的汽車工業化可能經歷了三個階段。

第一階段是示范，從2008年開始，并在2010年取得了標準成果。從100輛車級別到10000輛車級別。我們的研究和開發是一個長期的過程，我們的論證和評估也是如此。從現在開始，我認為我們將進入一個新的階段。這是第二階段，進入商業化階段。到2015年，我認為我們應該達到100萬輛的水平，尤其是小型和微型電動汽車。它將在大規模推廣私家車方面發揮戰略作用。我相信，經過五年的研發，它將在2015年后進入工業化的新階段。剛才豐田也從2015年開始推出了它們。在此之前，每個人都肯定會有一次示威，但我認為在那個階段會有很大的增長。這是一個普遍的判斷。

最后，作為總結，我想展望一下中國的整個交通系統。我想稱之為點、線和面能源運輸結構，這與整個世界不同。在這種結構中，我們所說的重點是大城市，我們所指的線路是大城市中心500多公里的交通干線，我們所談論的區域是廣大中小城市和城市地區。現在我們上線了，我們有了一條高速鐵路，這是世界上第一個也是唯一的高速鐵路網。這是我們的優勢。可以說，在未來五到十年后，它應該能夠發展成為最好的公共交通系統。我們擁有世界上數量最多的電動自行車和摩托車，這是我們的優勢。我們應該充分利用這一優勢發展電動汽車和新能源汽車。同時，我認為電動汽車是最匹配、最好的交通工具。非常感謝。

（編輯/李燕郊）

標簽：豐田比亞迪奇瑞

汽車資訊熱門資訊