根據2011年第一季度機關對全國公交車登記情況的統計，2011年一季度，共銷售新能源公交車648輛，其中純電動公交車247輛，混合動力公交車401輛。中國的新能源公交車已經進入了一個快速發展的時期。
國家政策的支持，十個城市1000個示范城市應用推廣的深化，新能源客車公司在控制系統、電機和電池技術方面的快速發展，國際油價的飆升等諸多因素，都推動了中國新能源客車銷量的增長。
2011年第一季度，新能源公交車的銷量比上年增長47%，純電動公交車和混合動力公交車的增長率分別為40%和52%。混合動力公交車的增速比純電動公交車高出12%以上，這充分說明在當前主客觀因素下，混合動力公交車比純電動公交更適合中國國情，更受市場青睞。
一季度，城市公共交通仍是新能源公交車的主流，這與城市公共交通的使用特點密切相關。城市公共交通啟動頻繁，平均車速較慢，發動機長期處于非燃油經濟性狀態。不僅百公里油耗是公路旅游大巴的兩倍多，二氧化碳和氮氧化物的排放量也是三倍多，對環境影響很大。新能源公交車從誕生之日起，就綜合考慮了城市公交車的使用特點，如制動時能量回收、啟動時電機工作等。
2011年第一季度，盡管電動汽車的增速略遜于混合動力汽車，但與第一季度全國汽車行業的平均增速相比，仍然非常引人注目。
通過分析一季度在20多個城市注冊的新能源公交車銷售數據，深圳、株洲和合肥處于全國前列，尤其是深圳。根據《深圳市節能與新能源汽車示范推廣實施方案（2009-2012年）》，到2012年，將有3000輛混合動力公交車和1000輛純電動公交車投入運營。按照每輛車每年運行8萬公里、柴油價格8500元/噸計算，3000輛混合動力公交車每年可節省32928噸燃料、43556噸二氧化碳排放和2.7億元能源成本。1000輛純電動公交車每年可節省3.84萬噸燃料，每年減少17755噸二氧化碳排放，每年可節約能源成本2.9億元。
（編輯/辛迪加）根據2011年第一季度機關對全國公交車登記情況的統計，2011年一季度，共銷售新能源公交車648輛，其中純電動公交車247輛，混合動力公交車401輛。中國的新能源公交車已經進入了一個快速發展的時期。
國家政策的支持，十個城市1000個示范城市應用推廣的深化，新能源客車公司在控制系統、電機和電池技術方面的快速發展，國際油價的飆升等諸多因素，都推動了中國新能源客車銷量的增長。
2011年第一季度，新能源公交車的銷量比上年增長47%，純電動公交車和混合動力公交車的增長率分別為40%和52%。混合動力公交車的增速比純電動公交車高出12%以上，這充分說明在當前主客觀因素下，混合動力公交車比純電動公交更適合中國國情，更受市場青睞。
一季度，城市公共交通仍是新能源公交車的主流，這與城市公共交通的使用特點密切相關。城市公共交通啟動頻繁，平均車速較慢，發動機長期處于非燃油經濟性狀態。不僅百公里油耗是公路旅游大巴的兩倍多，二氧化碳和氮氧化物的排放量也是三倍多，對環境影響很大。新能源公交車從誕生之日起，就綜合考慮了城市公交車的使用特點，如制動時能量回收、啟動時電機工作等。
2011年第一季度，盡管電動汽車的增長速度略遜于混合動力汽車，但與……相比，它仍然非常引人注目……
第一季度全國汽車工業的平均增長率。
通過分析一季度在20多個城市注冊的新能源公交車銷售數據，深圳、株洲和合肥處于全國前列，尤其是深圳。根據《深圳市節能與新能源汽車示范推廣實施方案（2009-2012年）》，到2012年，將有3000輛混合動力公交車和1000輛純電動公交車投入運營。按照每輛車每年運行8萬公里、柴油價格8500元/噸計算，3000輛混合動力公交車每年可節省32928噸燃料、43556噸二氧化碳排放和2.7億元能源成本。1000輛純電動公交車每年可節省3.84萬噸燃料，每年減少17755噸二氧化碳排放，每年可節約能源成本2.9億元。
（編輯/辛迪加）
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5月6日上午，一輛奇瑞電動汽車開到蒙城縣局交通管理大隊車輛管理所大院，標志著該市第一輛新能源汽車正式加入到機動車家族中。
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