國內市場如何消化新增500萬輛新能源汽車

全社會都關心汽車行業的發展，每個公民都關心自己的出行和生產，所以我們有理由相信，未來五年的生活幸福指數將由車輪決定。全國人大代表、江淮汽車董事長左亞南告訴《中國經濟周刊》。

中國人民協商會議經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長李毅中在接受媒體采訪時透露，目前有關部門正在制定新能源汽車和新一代信息技術的詳細規劃，它們的推出時間表已經取消，等待兩會的審查和批準。這份有望在兩會后推出的新能源汽車“十年綱要”——《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020）》（以下簡稱《規劃》），再次引起了業界對新能源汽車的關注。

今天的汽車行業似乎處于岔路口，財富在左邊，幸福在右邊。在全民追求幸福的時代，車輪的幸福在哪里？如何推動中國汽車工業從汽車大國向汽車強國轉型？這些已經成為代表和委員會成員們熱烈討論的焦點。

全國人大代表、上汽集團副董事長、有限公司總裁陳虹認為，只有進一步明確柴油動力乘用車技術是國家支持節能減排的重要技術途徑之一，才是新能源汽車發展的核心。他建議，政府通過稅收支持和專項科技支持資金，支持清潔柴油動力總成核心技術的研發，以及汽車及零部件企業的必要合并重組；

設立專項資金和政策，支持符合國家排放標準的柴油車的相關規定。

全國人大代表、遼寧曙光汽車集團董事長李金典今年提出，要推廣液化天然氣汽車應用，優先發展低速電動汽車，發展大容量公交車，全面推廣符合國家標準的校車。“因為電動汽車技術沒有突破，快速工業化需要時間。因此，發展低速電動汽車符合中國國情。”李金典認為，低速電動汽車完全可以滿足城市通勤的需求，其成熟度和價格也得到了市場的認可，中國將擁有數千萬輛汽車的市場。

目前，新能源汽車所需的充電站等基礎設施還不夠完善，短期內無法取得重大突破，這給新能源汽車的推廣帶來了一定的局限性。左亞南告訴《中國經濟周刊》。在他的動議中，建議新能源汽車降低車輛購置稅和保險費，擴大新能源汽車的銷售，鼓勵新能源汽車行業的發展。到“十二五”末“2015年，中國30家主要汽車企業集團的計劃產能將達到3124萬輛。加上五年內的新增產能和統計數據，屆時中國的汽車產能將超過4000萬輛。新能源汽車將新增500多萬輛。

如何消化和利用500萬輛汽車的產能，將成為中國汽車工業面臨的難題。而且，目前在售或即將進入市場的純電動汽車基本都是高端電動汽車，價格大多在15萬元以上。盡管他們享受國家補貼，但大多數人仍然覺得價格很高。如何解決新能源發展的“熱點政策”也是核心問題。

中國人民協商會議委員、東北電網有限公司名譽總工程師黃啟力從技術層面進行了分析。他認為，為了發展新能源電動汽車，許多省市都建立了充電站和充電樁。然而，這種充電模式對用戶來說既不方便又耗時。黃啟利說，如果電動汽車的電池可以更換，汽車用戶只需要拆下原來的電池，換上充滿電的電池。電池可以在一分鐘內更換，這將比加油更簡單。因此，國家電網目前正在研究汽車充電和電池更換的方案和相關標準，但首先需要在全國范圍內發布相關統一標準。“目前，國家電網正在研究電動汽車充電和電池生產的相關標準，汽車制造商普遍對此表示歡迎。”黃啟利透露。

只有制定中國“走出去”的國家戰略，盡快修訂和完善相關產業政策，積極為產品質量好、管理質量高的自主品牌創造有利于國際發展的支撐環境，盡快實現產業升級，“中國汽車”品牌能否在全球范圍內落地，中國汽車強國的夢想能否實現。全國人大代表、長城汽車董事長王鳳英建議。

（編輯/李嬌）全社會都關心汽車行業的發展，每個公民都關心自己的出行和生產，所以我們有理由相信，未來五年的生活幸福指數將由車輪決定。全國人大代表、江淮汽車董事長左亞南告訴《中國經濟周刊》。

中國人民協商會議經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長李毅中在接受媒體采訪時透露，目前有關部門正在制定新能源汽車和新一代信息技術的詳細規劃，它們的推出時間表已經取消，等待兩會的審查和批準。這份新能源汽車“十年規劃”——《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020）》（以下簡稱《規劃綱要》）……

被稱為“計劃”），預計將在兩會后推出，再次引起了業界對新能源汽車的關注。

今天的汽車行業似乎處于岔路口，財富在左邊，幸福在右邊。在全民追求幸福的時代，車輪的幸福在哪里？如何推動中國汽車工業從汽車大國向汽車強國轉型？這些已經成為代表和委員會成員們熱烈討論的焦點。

全國人大代表、上汽集團副董事長、有限公司總裁陳虹認為，只有進一步明確柴油動力乘用車技術是國家支持節能減排的重要技術途徑之一，才是新能源汽車發展的核心。他建議，政府通過稅收支持和專項科技支持資金，支持清潔柴油動力總成核心技術的研發，以及汽車及零部件企業的必要合并重組；

設立專項資金和政策，支持符合國家排放標準的柴油車的相關規定。

全國人大代表、遼寧曙光汽車集團董事長李金典今年提出，要推廣液化天然氣汽車應用，優先發展低速電動汽車，發展大容量公交車，全面推廣符合國家標準的校車。“因為電動汽車技術沒有突破，快速工業化需要時間。因此，發展低速電動汽車符合中國國情。”李金典認為，低速電動汽車完全可以滿足城市通勤的需求，其成熟度和價格也得到了市場的認可，中國將擁有數千萬輛汽車的市場。

目前，新能源汽車所需的充電站等基礎設施還不夠完善，短期內無法取得重大突破，這給新能源汽車的推廣帶來了一定的局限性。左亞南告訴《中國經濟周刊》。在他的動議中，建議新能源汽車降低車輛購置稅和保險費，擴大新能源汽車的銷售，鼓勵新能源汽車行業的發展。到“十二五”末“2015年，中國30家主要汽車企業集團的計劃產能將達到3124萬輛。加上五年內的新增產能和統計數據，屆時中國的汽車產能將超過4000萬輛。新能源汽車將新增500多萬輛。

如何消化和利用500萬輛汽車的產能，將成為中國汽車工業面臨的難題。而且，目前在售或即將進入市場的純電動汽車基本都是高端電動汽車，價格大多在15萬元以上。盡管他們享受國家補貼，但大多數人仍然覺得價格很高。如何解決新能源發展的“熱點政策”也是核心問題。

中國人民協商會議委員、東北電網有限公司名譽總工程師黃啟力從技術層面進行了分析。他認為，為了發展新能源電動汽車，許多省市都建立了充電站和充電樁。然而，這種充電模式對用戶來說既不方便又耗時。黃啟利說，如果電動汽車的電池可以更換，汽車用戶只需要拆下原來的電池，換上充滿電的電池。電池可以在一分鐘內更換，這將比加油更簡單。因此，國家電網目前正在研究汽車充電和電池更換的方案和相關標準，但首先需要在全國范圍內發布相關統一標準。“目前，國家電網正在研究電動汽車充電和電池生產的相關標準，汽車制造商普遍對此表示歡迎。”黃啟利透露。

只有制定中國“走出去”的國家戰略，盡快修訂和完善相關產業政策，積極為產品質量好、管理質量高的自主品牌創造有利于國際發展的支撐環境，盡快實現產業升級，“中國汽車”品牌能否在全球范圍內落地，中國汽車強國的夢想能否實現。全國人大代表、長城汽車董事長王鳳英建議。

（編輯/李嬌）

標簽：長城江淮

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