最近，北京唯一一家為純電動公交車“加油”的充電站正在擴建。隨著新充電室的建成，預計已經生產的50輛純電動公交車將投入使用。
事實上，早在2008年奧運會上，北京街頭就出現了“零排放”純電動公交車。隨后，來自北土城的42輛車開往北京南站方向的84路公交線路，其他車輛用于在北土城有相同終點站的81路公交線路。
“這輛車坐在上面很舒服，開起來也很穩。我聽說純電動汽車的噪音也比普通公交車小一點。市民唐健是個車迷。他把84路公交車說得像個寶。”唯一不好的是，這輛車有時不開空調。有一次，司機告訴我，因為害怕耗電太多，車在行駛途中拋錨了。"
事實證明，經過兩三年的運營，這些純電動公交車的電池容量已經不同程度地耗盡。一位司機以84號公路為例計算：“這條線路的一圈長52公里。現在，電池的存儲容量基本可以運行70-80公里，但幾乎每一圈都需要充電，否則在中間將沒有充電設施。”
84路公交車不敢打開空調，因為它害怕因為沒有地方充電而“蹲”到一半；早在去年年初，已經生產的50輛純電動公交車就沒有上路，很大一部分原因也是缺乏充電站。
據公交部門介紹，北土城公交充電站目前處于“滿負荷工作狀態”，每次充電10分鐘以上，每天充電100多次，可保證每天50輛純電動公交車正常上線運營。正在增加的充電室規模相當于現有的充電室，這意味著之前已經投入使用的50輛純電動公交車將上路。雖然具體上班路線尚未確定，但必須是終點站或途經北土城的路線。
（編輯/李燕郊）近日，北京唯一一家為純電動公交車“加油”的充電站正在擴建。隨著新充電室的建成，預計已經生產的50輛純電動公交車將投入使用。
事實上，早在2008年奧運會上，北京街頭就出現了“零排放”純電動公交車。隨后，來自北土城的42輛車開往北京南站方向的84路公交線路，其他車輛用于在北土城有相同終點站的81路公交線路。
“這輛車坐在上面很舒服，開起來也很穩。我聽說純電動汽車的噪音也比普通公交車小一點。市民唐健是個車迷。他把84路公交車說得像個寶。”唯一不好的是，這輛車有時不開空調。有一次，司機告訴我，因為害怕耗電太多，車在行駛途中拋錨了。"
事實證明，經過兩三年的運營，這些純電動公交車的電池容量已經不同程度地耗盡。一位司機以84號公路為例計算：“這條線路的一圈長52公里。現在，電池的存儲容量基本可以運行70-80公里，但幾乎每一圈都需要充電，否則在中間將沒有充電設施。”
84路公交車不敢打開空調，因為它害怕因為沒有地方充電而“蹲”到一半；早在去年年初，已經生產的50輛純電動公交車就沒有上路，很大一部分原因也是缺乏充電站。
據公交部門介紹，北土城公交充電站目前處于“滿負荷工作狀態”，每次充電10分鐘以上，每天充電100多次，可保證每天50輛純電動公交車正常上線運營。正在增加的充電室規模相當于現有的充電室，這意味著之前已經投入使用的50輛純電動公交車將上路。雖然具體上班路線尚未確定，但必須是終點站或途經北土城的路線。
（編輯/李燕郊）
標簽：北京
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