中國有一位皇帝，名叫秦始皇。秦始皇想要長生不老，所以根據傳說，他命令手下尋找長生不老的藥，但很長一段時間都找不到。最后，秦始皇死了。現在電動汽車的情況也差不多。直言不諱的李書福以秦始皇和長生不老藥為例來描述他對電動汽車的看法。
通用汽車去年12月售出了250-350輛雪佛蘭Volt電動汽車。日產聆風在過去兩周內售出的電動汽車不到10輛。上述兩款電動汽車在美國市場并沒有出現預期的火爆銷售場景。汽車公司和消費者都對電動汽車未來的不確定性感到擔憂。
簡單地說，電動汽車的關鍵技術是“三大件”：電池、電機和電子控制。其中，電池是最重要的。正是因為電池技術沒有明顯突破，才出現了一系列關于電動汽車成本和里程的問題。此前，業內普遍認為，中國電動汽車與國外的技術差距最小，甚至在電池技術上也有一定領先優勢。但事實可能并非如此。許多國內企業仍處于概念炒作和資本運作階段。毫無疑問，今年美國市場的電動汽車銷量將為中國電動汽車市場的發展趨勢提供一些參考。
（編輯/李郊）中國有一位皇帝，名叫秦始皇。秦始皇想要長生不老，所以根據傳說，他命令手下尋找長生不老的藥，但很長一段時間都找不到。最后，秦始皇死了。現在電動汽車的情況也差不多。直言不諱的李書福以秦始皇和長生不老藥為例來描述他對電動汽車的看法。
通用汽車去年12月售出了250-350輛雪佛蘭Volt電動汽車。日產聆風在過去兩周內售出的電動汽車不到10輛。上述兩款電動汽車在美國市場并沒有出現預期的火爆銷售場景。汽車公司和消費者都對電動汽車未來的不確定性感到擔憂。
簡單地說，電動汽車的關鍵技術是“三大件”：電池、電機和電子控制。其中，電池是最重要的。正是因為電池技術沒有明顯突破，才出現了一系列關于電動汽車成本和里程的問題。此前，業內普遍認為，中國電動汽車與國外的技術差距最小，甚至在電池技術上也有一定領先優勢。但事實可能并非如此。許多國內企業仍處于概念炒作和資本運作階段。毫無疑問，今年美國市場的電動汽車銷量將為中國電動汽車市場的發展趨勢提供一些參考。
（編輯/李嬌）
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