廣汽本田姚一鳴：盈利并非企業所追求唯一目標

姚一鳴，廣汽本田汽車有限公司有限公司常務副總經理。

對于廣汽本田來說，通過技術創新和制度創新來減少汽車行業對環境的不利影響的主要動力是履行我們的社會責任。12月6日，廣汽本田汽車股份有限公司（以下簡稱廣汽本本）執行副總經理姚一鳴在接受筆者專訪時表示，“利潤不是企業追求的唯一目標。”

廣汽本田增城工廠是世界上第一家實現“廢水零排放”的汽車工廠。然而，黃埔工廠已經開展了低碳項目，單臺機組的能耗一直在下降。

在節能減排方面，不滿足于只達到國家標準，想要樹立“行業標桿”的廣汽本田顯然要在“十二五”規劃中搶占低碳技術的制高點。

根據中國汽車工業協會的統計數據，廣汽本田在2007年、2008年和2009年的單位產品用水量、單位產品能耗和萬元工業產值能耗方面均處于國內汽車行業領先水平。

目前，工信部正在制定新的汽車產業政策，計劃明確提出汽車應逐步降低二氧化碳排放水平。到2015年，所有新車的平均油耗將比2008年下降20%左右，乘用車將下降20%以上，并實行油耗公示制度。

在這方面，過去曾獲得“飛度”等車型低排量冠軍的廣汽本田已經做好了準備，并計劃了幾年。

廣汽本田目前沒有公開的碳信息披露機制，但會定期向相關部門和行業協會提交統計數據。姚一鳴說。

顯然，廣汽本田對低碳與企業發展相關性的理解是系統的，即生產環節的節能減排和加強綠色產業鏈。在產品領域，它還打算引進新能源汽車，發展自己的品牌。從社會責任的角度到企業戰略發展的深層意義，低碳是一個隨時跳動的脈搏。

2011年，新車成為“節能品牌”

將推出一款小型混合動力汽車CR-Z或INSIGHT。

國家正在大力推進新能源企業戰略。您認為傳統燃油車、混合動力車和電動汽車的發展潛力如何？

姚一鳴：由于技術、成本和價格等因素，現階段，使用汽油的汽車仍然是消費的主流。因此，廣汽本田將努力提高現有產品的燃油經濟性。我們采用的發動機技術是世界級的發動機，可以在油耗、清潔排放和功率水平之間實現完美平衡。

廣汽本田也在關注新能源汽車領域，并在這方面具有優勢，因為廣汽本田的股東之一本田在環保技術方面處于世界領先地位。

在我看來，從長遠來看，電力技術的進步將成為減少二氧化碳排放的關鍵因素。尤其是燃料電池電動汽車，由于其在行駛過程中實現了二氧化碳零排放，并且具有續航里程長、加油時間短的優點，我們認為這將是未來汽車發展的最終方向。例如，本田燃料電池電動汽車“FCX Clarity”由氫氣和氧氣反應產生的電能驅動，排放的水非常環保。

但是，基于目前的技術現狀，目前應該優先發展和普及混合動力汽車。

2008-2010年期間，二氧化碳累計減排量為5.8萬噸。

作者：廣汽本田率先提出了“生產過程中二氧化碳零排放”的目標。如何引領行業低碳發展？

姚一鳴：廣汽本田增城工廠是世界上第一家引入“廢水零排放”的汽車工廠。增城工廠在設計和施工過程中充分考慮了環境保護問題，在……

在工業和生活“三廢”處理和降噪方面投入巨資，引進了“膜處理技術”等最先進的環保技術，實現了所有生產廢水和生活污水的100%回收利用。

明年擴容后，增城工廠將實現年產能24萬輛，污水處理站每年可回用41.4萬立方米再生水。按照廣州市每月37立方米的用水量計算，節約的水量可滿足廣州市932戶家庭一年的總用水量。增城工廠將進一步完善綜合能源供應體系，24萬輛機制下單臺機組能耗將比12萬輛機制降低24%。

節能減排需要越來越多的科學技術。廣汽本田在消化吸收本田先進節能減排技術的同時，堅持國際一流標準。

例如，我們所有的涂裝車間都采用了水性涂料，這使得VOC排放量降至20克/平方米的世界先進水平，遠低于世界上最嚴格的歐洲排放法規的要求。在國內沒有VOC排放法規的情況下，廣汽本田增城工廠的涂裝生產線是國內首批采用水性涂料的生產線之一。

此外，我們將大力推動新能源技術在企業生產經營中的應用。例如，增城工廠計劃于2011年投入使用的太陽能發電系統，在引入一期完成的100千瓦發電系統后，可節約電力20多萬千瓦時，減少二氧化碳排放200多噸。

2008-2010年間，廣汽本田投入3000多萬元進行節能改造，實施節能改造項目200多個，累計減排二氧化碳5.8萬噸。例如，它投資了數百萬元對工廠的主要空調系統進行變頻和自動控制改造，極大地減少了能源浪費。

與2005年相比，廣汽本田在2010年實現了單品生產二氧化碳排放量減少6%的目標。

事實上，自2007年6月起，廣汽本田就開始了能源審計工作，并委托廣州市能源監督檢驗院對廣汽本田目前的能源消耗水平進行現場測試和調查，制定“十一五”期間的節能計劃。審計結果顯示，廣汽本田單車綜合能耗在行業內相對較低。

節能減排雙贏局面

不僅解決了環境負擔，而且節約了成本。

作者：對于企業來說，追求效率是第一位的。有人認為節能減排就是增加企業的成本。您如何看待企業低碳投入和低碳產出之間的平衡？如何在行業中推廣低碳發展理念？

姚一鳴：增城工廠廢水零排放是通過大規模投資實現的。污水處理站投資超過3000萬元，年運營成本達到100萬元。污水處理站的投資和運營成本轉化為單一產品將增加60多元的成本。

目前，污水處理的成本高于節水的效益，但零排放對環境的效益不能用金錢來衡量，我們認為這是值得的，也是應該的。

事實上，作為能源消費大國，節能減排不僅減輕了能源和環境負擔，也為汽車企業節省了成本。在低碳環保理念深入人心的趨勢下，客戶不僅關注商品本身是否環保，還關注商品的生產過程是否環保。因此，汽車企業只有采用低碳的生產方式，才能為客戶提供環保汽車，從而真正滿足客戶的需求。

基于此，廣汽本田的股東之一本田提出了“持續為產品提供……

通過二氧化碳排放最少的企業活動實現二氧化碳排放最少”，廣汽本田也將朝著這個方向努力。

作者：在企業的“十二五”規劃中，能否有詳細的節能減排目標？

姚一鳴：低碳發展（節能減排）是廣本的基本經營戰略之一。2008年，廣汽本田提出了單位產品二氧化碳排放量比2005年減少6%的目標，該目標已提前完成。廣汽本田2011年的目標是單臺機組的能耗比2010年降低2%。目前正在制定“十二五”規劃的具體目標。

（編輯/李嬌）

姚一鳴，廣汽本田汽車有限公司有限公司常務副總經理。

對于廣汽本田來說，通過技術創新和制度創新來減少汽車行業對環境的不利影響的主要動力是履行我們的社會責任。12月6日，廣汽本田汽車股份有限公司（以下簡稱廣汽本本）執行副總經理姚一鳴在接受筆者專訪時表示，“利潤不是企業追求的唯一目標。”

廣汽本田增城工廠是世界上第一家實現“廢水零排放”的汽車工廠。然而，黃埔工廠已經開展了低碳項目，單臺機組的能耗一直在下降。

在節能減排方面，不滿足于只達到國家標準，想要樹立“行業標桿”的廣汽本田顯然要在“十二五”規劃中搶占低碳技術的制高點。

根據中國汽車工業協會的統計數據，廣汽本田在2007年、2008年和2009年的單位產品用水量、單位產品能耗和萬元工業產值能耗方面均處于國內汽車行業領先水平。

目前，工信部正在制定新的汽車產業政策，計劃明確提出汽車應逐步降低二氧化碳排放水平。到2015年，所有新車的平均油耗將比2008年下降20%左右，乘用車將下降20%以上，并實行油耗公示制度。

在這方面，過去曾獲得“飛度”等車型低排量冠軍的廣汽本田已經做好了準備，并計劃了幾年。

廣汽本田目前沒有公開的碳信息披露機制，但會定期向相關部門和行業協會提交統計數據。姚一鳴說。

顯然，廣汽本田對低碳與企業發展相關性的理解是系統的，即生產環節的節能減排和加強綠色產業鏈。在產品領域，它還打算引進新能源汽車，發展自己的品牌。從社會責任的角度到企業戰略發展的深層意義，低碳是一個隨時跳動的脈搏。

2011年，新車成為“節能品牌”

將推出一款小型混合動力汽車CR-Z或INSIGHT。

國家正在大力推進新能源企業戰略。您認為傳統燃油車、混合動力車和電動汽車的發展潛力如何？

姚一鳴：由于技術、成本和價格等因素，現階段，使用汽油的汽車仍然是消費的主流。因此，廣汽本田將努力提高現有產品的燃油經濟性。我們采用的發動機技術是世界級的發動機，可以在油耗、清潔排放和功率水平之間實現完美平衡。

廣汽本田也在關注新能源汽車領域，并在這方面具有優勢，因為廣汽本田的股東之一本田在環保技術方面處于世界領先地位。

在我看來，從長遠來看，電力技術的進步將成為減少二氧化碳排放的關鍵因素。尤其是燃料電池電動汽車，由于其在行駛過程中實現了二氧化碳零排放，并且具有續航里程長、加油時間短的優點，我們認為這將是未來汽車發展的最終方向。例如，本田燃料電池電動汽車“FCX Clarity”由t……驅動……

由氫氣和氧氣之間的反應產生的電能以及排放的水是非常環保的。

但是，基于目前的技術現狀，目前應該優先發展和普及混合動力汽車。

2008-2010年期間，二氧化碳累計減排量為5.8萬噸。

作者：廣汽本田率先提出了“生產過程中二氧化碳零排放”的目標。如何引領行業低碳發展？

姚一鳴：廣汽本田增城工廠是世界上第一家引入“廢水零排放”的汽車工廠。增城工廠在設計和建設過程中充分考慮了環保問題，在工業和生活“三廢”處理和降噪方面投入巨資，引進了“膜處理技術”等最先進的環保技術，實現了所有生產廢水和生活污水的100%回用。

明年擴容后，增城工廠將實現年產能24萬輛，污水處理站每年可回用41.4萬立方米再生水。按照廣州市每月37立方米的用水量計算，節約的水量可滿足廣州市932戶家庭一年的總用水量。增城工廠將進一步完善綜合能源供應體系，24萬輛機制下單臺機組能耗將比12萬輛機制降低24%。

節能減排需要越來越多的科學技術。廣汽本田在消化吸收本田先進節能減排技術的同時，堅持國際一流標準。

例如，我們所有的涂裝車間都采用了水性涂料，這使得VOC排放量降至20克/平方米的世界先進水平，遠低于世界上最嚴格的歐洲排放法規的要求。在國內沒有VOC排放法規的情況下，廣汽本田增城工廠的涂裝生產線是國內首批采用水性涂料的生產線之一。

此外，我們將大力推動新能源技術在企業生產經營中的應用。例如，增城工廠計劃于2011年投入使用的太陽能發電系統，在引入一期完成的100千瓦發電系統后，可節約電力20多萬千瓦時，減少二氧化碳排放200多噸。

2008-2010年間，廣汽本田投入3000多萬元進行節能改造，實施節能改造項目200多個，累計減排二氧化碳5.8萬噸。例如，它投資了數百萬元對工廠的主要空調系統進行變頻和自動控制改造，極大地減少了能源浪費。

與2005年相比，廣汽本田在2010年實現了單品生產二氧化碳排放量減少6%的目標。

事實上，自2007年6月起，廣汽本田就開始了能源審計工作，并委托廣州市能源監督檢驗院對廣汽本田目前的能源消耗水平進行現場測試和調查，制定“十一五”期間的節能計劃。審計結果顯示，廣汽本田單車綜合能耗在行業內相對較低。

節能減排雙贏局面

不僅解決了環境負擔，而且節約了成本。

作者：對于企業來說，追求效率是第一位的。有人認為節能減排就是增加企業的成本。您如何看待企業低碳投入和低碳產出之間的平衡？如何在行業中推廣低碳發展理念？

姚一鳴：增城工廠廢水零排放是通過大規模投資實現的。污水處理站投資超過3000萬元，年運營成本達到100萬元。污水處理站的投資和運營成本轉化為單一產品將增加60多元的成本。

目前，污水處理的成本高于節水的效益，但零排放對環境的效益不能用金錢來衡量，我們認為這是值得的，也是應該的。

事實上，作為一個……

對于能源消費者來說，節能減排不僅減輕了能源和環境負擔，而且為汽車企業節省了成本。在低碳環保理念深入人心的趨勢下，客戶不僅關注商品本身是否環保，還關注商品的生產過程是否環保。因此，汽車企業只有采用低碳的生產方式，才能為客戶提供環保汽車，從而真正滿足客戶的需求。

基于此，廣汽本田的股東之一本田提出了“通過二氧化碳排放量最小的企業活動，持續提供二氧化碳排放量最少的產品”的目標，廣汽本田也將朝著這個方向努力。

作者：在企業的“十二五”規劃中，能否有詳細的節能減排目標？

姚一鳴：低碳發展（節能減排）是廣本的基本經營戰略之一。2008年，廣汽本田提出了單位產品二氧化碳排放量比2005年減少6%的目標，該目標已提前完成。廣汽本田2011年的目標是單臺機組的能耗比2010年降低2%。目前正在制定“十二五”規劃的具體目標。

（編輯/李嬌）

標簽：本田飛度

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