中文牌純電動客車成EVS25焦點

由中國電氣技術研究院和中國汽車工程學會共同主辦的第25屆世界純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車大會暨展覽會（以下簡稱“EVS25”）于11月5日至9日在深圳會展中心舉行。本次活動展出的產品包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料動力汽車等，以及其他與新能源汽車相關的行業。其中，山東中國宜興電動汽車有限公司（以下簡稱“中國宜興”）作為最大的純電動客車生產商備受關注。“因為沒有發動機，純電動汽車是中國汽車工業唯一可能成為“世界領先者”的項目，國家對此高度重視。其中，中國城市交通擁堵和環境惡化的現狀決定了發展純電動公共交通是當務之急，具有世界領先核心技術的中國品牌純電動公交車值得期待。EVS25國際指導委員會主席陳清泉，世界電動汽車協會主席、中國工程院院士在現場參觀時表示。

EVS每年半舉行一次，這是中國的第三次。EVS25在深圳會展中心1號館和2號館舉行，占地30000多平方米。參展商包括來自美國、日本、法國、加拿大以及全國近20個省市的200多家新能源汽車行業公司。來自中國山東的中國品牌純電動公交車成為此次活動的焦點。中國宜興是此次活動中生產純電動公交車的最大參展商。據了解，中國宜興主要生產純電動公交車。

中國品牌純電動客車展廳位于會展中心1號館入口正對面，占地810平方米。本次展覽共有三輛車參加，分別是一輛12米單層純電動客車、一輛15米雙層和一輛13.7米單層半成品裝飾車。相應的型號為SDL6120EVG以及新開發的SDL6100EVG和SDL6140EVSG。

據了解，中國工業和信息化部于今年8月3日發布了第216批汽車制造商和產品。其中，兩輛中國品牌純電動城市公交車被列入《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》，這意味著中國品牌純電城市公交車已經獲得了自己的“身份證”，進入市場運營已被賦予合法性。目前，市場上生產電動汽車的企業大多尚未獲得合法認證，大多仍處于試驗階段。

11月6日，EVS25展覽會開幕式的第二天，陳清泉與來自世界電動汽車行業的專家學者和深圳市政府領導一起參觀了中國品牌純電動汽車展廳，并發表了重要講話：“在燃料電池電動汽車、油電混合動力汽車和純電動汽車這三種電動汽車中，純電動汽車的節油率最高、污染最小，與國外技術水平差距最小，這更符合我國缺油、內燃機技術發展有限的國情ogy。根據現有技術條件，中國完全有可能走出美國和日本的發展模式，直接從傳統燃料汽車向純電動汽車過渡，從而實現中國新能源汽車產業在世界上的首次發展，成為世界第一。中國有7500萬輛汽車，其中包括40萬輛公交車。一輛公交車的使用壽命為8年，每年需要增加5萬輛公交車。宜興電動汽車公司選擇純電動客車作為技術和市場的突破口是明智的。"

據悉，11月4日下午，大會還組織了一次深圳公路巡展，時間為3:00-5:00，從深圳會展中心出發，進入濱海大道、南海大道、深南大道、寶安大道掉頭返回會議中心。全程約55公里。作為“大人物”，中國品牌純電動公交車尤其……

一位深圳市民說：“我真的很高興有這么寶貴的機會坐上我們國家開發的純電動公交車，我覺得這和我平時乘坐的公交車沒什么區別。”據解說員介紹，這種車基本上不排放空氣污染物。我希望我們未來的公民能夠乘坐這輛節能環保的新能源汽車。"

據中國宜興電動客車公司董事會主席賈炳成介紹，中國品牌純電動客車可容納86名乘客（客車標準載客量為86人），高峰時段可容納100多名乘客。同時，中國品牌純電動公交車在不充電的情況下，可以像傳統公交車一樣每天行駛360多公里。

賈炳成介紹，我們國家在新能源電動汽車方面投入了大量支持。例如，一輛純電動公交車的基本價格是130萬，國家補貼50萬，地方政府補貼30萬。這樣一來，一輛純電動公交車的價格僅為50萬，比同級別的傳統柴油公交車便宜了數十萬。

與傳統的柴油公交車相比，運營成本更高。賈炳成介紹，全國大部分地區的公交車主要使用柴油。目前，柴油的市場平均價格約為6.3元/升。如果公交車的速度控制在20公里/小時，平均每天行駛300公里，按100公里平均消耗42升柴油計算，一輛公交車每天將花費794元。在300公里的相同運行里程下，一輛中國品牌純電動公交車可以在夜間低功耗充電，每天充電3小時，充電量為235度。一旦以0.3元的價格通電，每天只需70.5元。這樣一來，純電動公交車的運營成本僅為傳統柴油公交車的十一分之一左右。

此外，純電動公交車本身不會排放污染大氣的有害氣體。按照一輛公交車8年的正常運營，取代傳統公交車的純電動公交車8年運營相當于避免了73棵25年樹齡的樹木被砍伐。

中國最好的電動汽車電池供應商河南環宇電池集團董事長李忠東在展會上表示，中國宜興是他最大的合作伙伴。縱觀中國，只有中國宜興的純電動公交車實際投入運營的公交車超過100輛。原因是中國品牌電動汽車擁有強大的電池技術支持。據悉，中國宜興公司與環宇電池有著長期的合作關系。同樣數量的環宇電池為乘客人數相同的公交車供電。其他制造商的汽車一次可以跑200多公里，只有中國的宜興至少能跑一次360多公里。

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“我們對中國純電動公交車非常有信心，因為我們有四項核心技術為它們保駕護航。賈炳成進一步解釋說，電池、電機和控制系統是純電動公交車的核心技術，而中國品牌純電動巴士的四項核心技術，如電池、電機及驅動系統、能源管理系統和車身輕量化，都具有重要意義在中國純電動公交車中處于領先水平。與國際知名配套企業密切的技術交流與合作，使中國品牌純電動客車能夠跟上國際技術水平。

電池是電動汽車的動力源，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。其他品牌的公交車充電后只能行駛200公里，而中國品牌的純電動公交車充電后可以行駛360公里以上。

電動汽車電池的主要性能指標是比能量（E）、能量密度（Ed）、比功率（P）、循環壽命（L）和成本（C）。為了使電動汽車與燃油汽車競爭，關鍵是開發高比能、高比功率、使用壽命長的高效電池。目前在中國品牌純電動公交車上使用的磷酸鐵鋰電池容量為200安培小時，電池總電壓為576伏，這意味著它比普通電池容量更大，耐用性更強，可以連續使用十多小時。3小時快速充電；

這些電池的使用壽命為8年，比普通電動汽車電池的使用年限長2年。

電機和驅動系統是電動汽車的關鍵部件。為了使電動汽車具有良好的性能，驅動電機應具有寬轉速范圍、高轉速、大起動轉矩、小體積、小質量、高效率、強動態制動和能量反饋的特點。目前，三相異步交流電動機（IM）和永磁同步電動機（IPM）是電動汽車的主要電動機。中國品牌純電動客車采用比較先進的三相異步交流電動機。

能源管理系統和車輛控制系統是電動汽車的智能核心。一輛設計良好的電動汽車不僅要有良好的機械性能和電驅動性能，還要有一套能源管理系統和車輛控制系統來協調各個功能部件的工作。其功能是檢測單個電池或電池組的充電狀態，并根據各種傳感信息合理分配和使用有限的車載能量和能量，包括力、加速和減速命令、行駛路況、電池狀況、環境溫度等。它還可以根據電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳的充電方式，從而盡可能延長電池的壽命。

中國宜興與北京科技大學電機控制技術專家于大泰教授團隊合作，完成了專用電機及其全數字化控制系統和矢量控制、變頻調速車輛控制器的設計、制造和產業化。該公司負責人介紹，在2009年60周年閱兵式上，印有國徽的汽車也是第一輛純電動汽車，其核心技術是由中國宜興和于大泰教授共同開發的電機和電子控制技術。

與其他電動汽車相比，“車身輕量化”是中國品牌純電動公交車的一大亮點。中國宜興和國外知名企業的工程師對輕型車身材料及其全承載結構進行了研究，創造了純電動公交車的“輕型車身”技術。與傳統公交車或其他品牌的電動公交車相比，12米單層公交車可以節省3噸重量，雙層公交車可以節省5噸重量，這意味著公交車節省的重量可以用來承載更多的乘客。該技術還獲得了16項技術專利。

于大泰教授，北京科技大學控制技術專家、博士生導師、國教部委員，是最早與中國宜興合作研發的專家之一，也是國家電動汽車“十一五”863的重要研發人員。中國宜興與于大泰教授團隊合作，完成了專用電機及其全數字化控制系統和車輛控制器的設計、制造和產業化。于大泰告訴筆者：“在2009年60周年閱兵式上，帶有國徽的花車也是中國第一輛純電動汽車，其核心技術——電機和電子控制技術是我們共同研發的成果。”

中信泰富香港子公司大昌貿易有限公司認可了中國品牌純電動客車的技術。中國品牌純電動公交車已在香港成功運營近三個月，并于11月3日至6日參加了國際環保博覽會。客人反應熱烈，一些顧客表達了他們的訂單。我相信，華東宜興電動巴士明年將成為香港第一輛步行電動巴士。據悉，中國宜興已于今年9月與山東省交通廳簽署購車協議。

據了解，目前，中國品牌純電動公交車已經開始批量生產。同時，山東宜興在河南許昌項城縣投資的分公司正在建設中，新廠區面積6000畝，是全球最大的純電動客車生產基地。工廠一期6萬平方米的車間將于10月15日完工，11月1日投產，預計2011年1月1日全面下線。

2010年，年產量……

中國宜興電動客車的離子容量為500輛，產值約7.5億元。目前，中國宜興已收到1000多輛純電動公交車的訂單。2011年將是中國宜興發展的一年。計劃純電動公交車年產能達到5000輛，產值約75億元。

據統計，中國市場上有100多種潛在的新能源汽車產品。已經形成的品牌有比亞迪、奇瑞、一汽和吉利，電動公交車有安凱、東風汽車、上海申沃和金華。新能源行業研究員李盛茂指出，中國市場上很大一部分潛在的新能源汽車都在猜測新能源汽車的概念。他認為，如果補貼政策不與相對嚴格的市場準入制度相結合，那么這將成為一些企業取國家補貼的便捷方式。

特別是在公交車方面，根據中華人民共和國工業和信息化部2009年9月公布的第一批節能與新能源汽車示范應用項目推薦車型目錄，到目前為止，中國純電動城市公交車被納入的品牌不到20個，但真正能達到傳統公交運營指標的，在市場上投入量產的更少。EVS25展出的中國品牌純電動公交車被認為是幸存者。

中國對新能源電動汽車的支持可以追溯到國家高技術研發計劃，即國家“十一五”863計劃；2008年，價值4萬億元的激勵計劃中，37%將通過基礎設施建設直接用于或投資于綠色技術領域；2009年，科技部、國家發展改革委、工業和信息化部、財政部聯合啟動節能與新能源汽車示范推廣試點，從最初的“10城千輛”發展到今天要實現的25個試點城市；即將出臺的《新興能源產業發展規劃（2011~2020年）》將直接投資5萬億元，其中至少1萬億元被業內人士普遍認為是開發新能源電動汽車；

《汽車和新能源汽車產業發展規劃（2011~2020年）》草案提出，未來十年，中央財政將投入數千億元支持節能和新能源車核心技術的研發和推廣。計劃到2020年，中國新能源汽車產業化和市場規模將達到世界第一，新能源汽車保有量將達到500萬輛。未來，消費者將購買純電動汽車和插電式混合動力汽車，免征車輛購置稅和車船稅。

商務部網站7月20日發布消息：根據麥肯錫7月發布的最新一期“電動汽車指數”，中國排名上升至第三位，與德國并列，明顯好于此前指數的第七位。前兩名是美國和法國，日本、韓國、意大利和丹麥都落后于中國和德國。麥肯錫指出，中國政府采取了一系列支持和激勵措施來促進電動汽車的生產和銷售，中國汽車制造商也擴大了現有的電動汽車系列和產量。

據了解，第一屆世界電動汽車大會于1969年在美國亞利桑那州鳳凰城舉行。到目前為止，EVS已經在11個國家舉行。EVS已經是第三次在中國舉行了。前兩次分別于1990年12月和1999年在中國香港和北京舉行。（編輯/楊建文）

由中國電氣技術研究院和中國汽車工程學會共同主辦的第25屆世界純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車大會暨展覽會（以下簡稱“EVS25”）于11月5日至9日在深圳會展中心舉行。本次活動展出的產品包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料動力汽車等，以及其他與新能源汽車相關的行業。其中，山東中國宜興電動汽車有限公司（以下簡稱“中國宜興”）作為最大的純電動客車生產商備受關注。“因為沒有發動機，純電動汽車是中國汽車工業唯一可能成為“世界領先者”的項目，國家對此高度重視。其中，中國城市交通擁堵和環境惡化的現狀決定了發展純電動公共交通是當務之急，具有世界領先核心技術的中國品牌純電動公交車值得期待。EVS25國際指導委員會主席陳清泉，世界電動汽車協會主席、中國工程院院士在現場參觀時表示。

EVS每年半舉行一次，這是中國的第三次。EVS25在深圳會展中心1號館和2號館舉行，占地30000多平方米。參展商包括來自美國、日本、法國、加拿大以及全國近20個省市的200多家新能源汽車行業公司。來自中國山東的中國品牌純電動公交車成為此次活動的焦點。中國宜興是此次活動中生產純電動公交車的最大參展商。據了解，中國宜興主要生產純電動公交車。

中國品牌純電動客車展廳位于會展中心1號館入口正對面，占地810平方米。本次展覽共有三輛車參加，分別是一輛12米單層純電動客車、一輛15米雙層和一輛13.7米單層半成品裝飾車。相應的型號為SDL6120EVG以及新開發的SDL6100EVG和SDL6140EVSG。

據了解，中國工業和信息化部于今年8月3日發布了第216批汽車制造商和產品。其中，兩輛中國品牌純電動城市公交車被列入《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》，這意味著中國品牌純電城市公交車已經獲得了自己的“身份證”，進入市場運營已被賦予合法性。目前，市場上生產電動汽車的企業大多尚未獲得合法認證，大多仍處于試驗階段。

11月6日，EVS25展覽會開幕式的第二天，陳清泉……

與來自世界電動汽車行業的專家學者和深圳市政府領導共同選址中國品牌純電動汽車展廳，并發表了重要講話：“在燃料電池電動汽車、油電混合動力汽車和純電動汽車這三種電動汽車中，純電動汽車的節油率最高、污染最小，與國外技術水平差距最小，這更符合我國缺油、內燃機技術發展有限的國情ogy。根據現有技術條件，中國完全有可能走出美國和日本的發展模式，直接從傳統燃料汽車向純電動汽車過渡，從而實現中國新能源汽車產業在世界上的首次發展，成為世界第一。中國有7500萬輛汽車，其中包括40萬輛公交車。一輛公交車的使用壽命為8年，每年需要增加5萬輛公交車。宜興電動汽車公司選擇純電動客車作為技術和市場的突破口是明智的。"

據悉，11月4日下午，大會還組織了一次深圳公路巡展，時間為3:00-5:00，從深圳會展中心出發，進入濱海大道、南海大道、深南大道、寶安大道掉頭返回會議中心。全程約55公里。作為一個“大人物”，中國品牌純電動公交車在展覽列車上格外顯眼，車上坐著代表、游客和市民。一位深圳市民說：“我真的很高興有這么寶貴的機會坐上我們國家開發的純電動公交車，我覺得它和我平時乘坐的公交車沒有什么不同。”據解說員介紹，這種汽車基本上不排放空氣污染物。我希望我們未來的公民能夠乘坐這輛節能環保的新能源汽車。"

據中國宜興電動客車公司董事會主席賈炳成介紹，中國品牌純電動客車可容納86名乘客（客車標準載客量為86人），高峰時段可容納100多名乘客。同時，中國品牌純電動公交車在不充電的情況下，可以像傳統公交車一樣每天行駛360多公里。

賈炳成介紹，我們國家在新能源電動汽車方面投入了大量支持。例如，一輛純電動公交車的基本價格是130萬，國家補貼50萬，地方政府補貼30萬。這樣一來，一輛純電動公交車的價格僅為50萬，比同級別的傳統柴油公交車便宜了數十萬。

與傳統的柴油公交車相比，運營成本更高。賈炳成介紹，全國大部分地區的公交車主要使用柴油。目前，柴油的市場平均價格約為6.3元/升。如果公交車的速度控制在20公里/小時，平均每天行駛300公里，按100公里平均消耗42升柴油計算，一輛公交車每天將花費794元。在300公里的相同運行里程下，一輛中國品牌純電動公交車可以在夜間低功耗充電，每天充電3小時，充電量為235度。一旦以0.3元的價格通電，每天只需70.5元。這樣一來，純電動公交車的運營成本僅為傳統柴油公交車的十一分之一左右。

此外，純電動公交車本身不會排放污染大氣的有害氣體。按照一輛公交車8年的正常運營，取代傳統公交車的純電動公交車8年運營相當于避免了73棵25年樹齡的樹木被砍伐。

中國最好的電動汽車電池供應商河南環宇電池集團董事長李忠東在展會上表示，中國宜興是他最大的合作伙伴。縱觀中國，只有中國宜興的純電動公交車實際投入運營的公交車超過100輛。原因是中國品牌電動汽車擁有強大的電池技術支持。據悉，中國宜興公司與環宇電池有著長期的合作關系。同樣數量的環宇電池為乘客人數相同的公交車供電。其他制造商的汽車一次可以跑200多公里，只有中國的宜興至少能跑一次360多公里。

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“我們對中國純電動公交車充滿信心，b……

因為我們有四項核心技術為他們保駕護航。賈炳成進一步解釋，電池、電機和控制系統是純電動公交車的核心技術，中國品牌純電動公交車電池、電機及驅動系統、能源管理系統、車身輕量化四大核心技術已達到中國純電動公交車領先水平。與國際知名配套企業密切的技術交流與合作，使中國品牌純電動客車能夠跟上國際技術水平。

電池是電動汽車的動力源，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。其他品牌的公交車充電后只能行駛200公里，而中國品牌的純電動公交車充電后可以行駛360公里以上。

電動汽車電池的主要性能指標是比能量（E）、能量密度（Ed）、比功率（P）、循環壽命（L）和成本（C）。為了使電動汽車與燃油汽車競爭，關鍵是開發高比能、高比功率、使用壽命長的高效電池。目前在中國品牌純電動公交車上使用的磷酸鐵鋰電池容量為200安培小時，電池總電壓為576伏，這意味著它比普通電池容量更大，耐用性更強，可以連續使用十多小時。3小時快速充電；

這些電池的使用壽命為8年，比普通電動汽車電池的使用年限長2年。

電機和驅動系統是電動汽車的關鍵部件。為了使電動汽車具有良好的性能，驅動電機應具有寬轉速范圍、高轉速、大起動轉矩、小體積、小質量、高效率、強動態制動和能量反饋的特點。目前，三相異步交流電動機（IM）和永磁同步電動機（IPM）是電動汽車的主要電動機。中國品牌純電動客車采用比較先進的三相異步交流電動機。

能源管理系統和車輛控制系統是電動汽車的智能核心。一輛設計良好的電動汽車不僅要有良好的機械性能和電驅動性能，還要有一套能源管理系統和車輛控制系統來協調各個功能部件的工作。其功能是檢測單個電池或電池組的充電狀態，并根據各種傳感信息合理分配和使用有限的車載能量和能量，包括力、加速和減速命令、行駛路況、電池狀況、環境溫度等。它還可以根據電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳的充電方式，從而盡可能延長電池的壽命。

中國宜興與北京科技大學電機控制技術專家于大泰教授團隊合作，完成了專用電機及其全數字化控制系統和矢量控制、變頻調速車輛控制器的設計、制造和產業化。該公司負責人介紹，在2009年60周年閱兵式上，印有國徽的汽車也是第一輛純電動汽車，其核心技術是由中國宜興和于大泰教授共同開發的電機和電子控制技術。

與其他電動汽車相比，“車身輕量化”是中國品牌純電動公交車的一大亮點。中國宜興和國外知名企業的工程師對輕型車身材料及其全承載結構進行了研究，創造了純電動公交車的“輕型車身”技術。與傳統公交車或其他品牌的電動公交車相比，12米單層公交車可以節省3噸重量，雙層公交車可以節省5噸重量，這意味著公交車節省的重量可以用來承載更多的乘客。該技術還獲得了16項技術專利。

于大泰教授，北京科技大學控制技術專家、博士生導師、國教部委員，是最早與中國宜興合作研發的專家之一，也是國家電動汽車“十一五”863的重要研發人員。中國宜興與于大泰教授團隊合作，完成了專用電機及其全數字化控制系統和車輛控制器的設計、制造和產業化。于大泰告訴筆者：“在2009年60周年閱兵式上，帶有國徽的花車也是中國第一輛純電動汽車，其核心技術——電機和電子控制技術是我們共同研發的成果。”

中信泰富香港子公司大昌貿易有限公司認可了中國品牌純電動客車的技術。中國品牌純電動公交車已在香港成功運營近三個月，并于11月3日至6日參加了國際環保博覽會。客人反應熱烈，一些顧客表達了他們的訂單。我相信，華東宜興電動巴士明年將成為香港第一輛步行電動巴士。據悉，中國宜興已于今年9月與山東省交通廳簽署購車協議。

據了解，目前，中國品牌純電動公交車已經開始批量生產。同時，山東宜興在河南許昌項城縣投資的分公司正在建設中，新廠區面積6000畝，是全球最大的純電動客車生產基地。工廠一期6萬平方米的車間將于10月15日完工，11月1日投產，預計2011年1月1日全面下線。

2010年，年產量……

中國宜興電動客車的離子容量為500輛，產值約7.5億元。目前，中國宜興已收到1000多輛純電動公交車的訂單。2011年將是中國宜興發展的一年。計劃純電動公交車年產能達到5000輛，產值約75億元。

據統計，中國市場上有100多種潛在的新能源汽車產品。已經形成的品牌有比亞迪、奇瑞、一汽和吉利，電動公交車有安凱、東風汽車、上海申沃和金華。新能源行業研究員李盛茂指出，中國市場上很大一部分潛在的新能源汽車都在猜測新能源汽車的概念。他認為，如果補貼政策不與相對嚴格的市場準入制度相結合，那么這將成為一些企業取國家補貼的便捷方式。

特別是在公交車方面，根據中華人民共和國工業和信息化部2009年9月公布的第一批節能與新能源汽車示范應用項目推薦車型目錄，到目前為止，中國純電動城市公交車被納入的品牌不到20個，但真正能達到傳統公交運營指標的，在市場上投入量產的更少。EVS25展出的中國品牌純電動公交車被認為是幸存者。

中國對新能源電動汽車的支持可以追溯到國家高技術研發計劃，即國家“十一五”863計劃；2008年，價值4萬億元的激勵計劃中，37%將通過基礎設施建設直接用于或投資于綠色技術領域；2009年，科技部、國家發展改革委、工業和信息化部、財政部聯合啟動節能與新能源汽車示范推廣試點，從最初的“10城千輛”發展到今天要實現的25個試點城市；即將出臺的《新興能源產業發展規劃（2011~2020年）》將直接投資5萬億元，其中至少1萬億元被業內人士普遍認為是開發新能源電動汽車；《汽車和新能源汽車產業發展規劃（2011~2020年）》草案提出，未來十年，中央財政將投入數千億元支持節能和新能源車核心技術的研發和推廣。計劃到2020年，中國新能源汽車產業化和市場規模將達到世界第一，新能源汽車保有量將達到500萬輛。未來，消費者將購買純電動汽車和插電式混合動力汽車，免征車輛購置稅和車船稅。

商務部網站7月20日發布消息：根據麥肯錫7月發布的最新一期“電動汽車指數”，中國排名上升至第三位，與德國并列，明顯好于此前指數的第七位。前兩名是美國和法國，日本、韓國、意大利和丹麥都落后于中國和德國。麥肯錫指出，中國政府采取了一系列支持和激勵措施來促進電動汽車的生產和銷售，中國汽車制造商也擴大了現有的電動汽車系列和產量。

據了解，第一屆世界電動汽車大會于1969年在美國亞利桑那州鳳凰城舉行。到目前為止，EVS已經在11個國家舉行。EVS已經是第三次在中國舉行了。前兩次分別于1990年12月和1999年在中國香港和北京舉行。（編輯/楊建文）

標簽：北京比亞迪東風奇瑞一汽

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