中國政府對電動汽車的激勵政策看起來很有吸引力，但跨國公司不得不擔心他們的技術秘密可能會被泄露。
一些在中國有大規模業務的外國汽車制造商已經開始擔心他們的電動汽車核心技術，盡管他們還沒有在自己的市場上制造出適合商業化的電動汽車。
新能源汽車在中國被定義為戰略性新興產業，由中國工業和信息化部牽頭的未來十年發展規劃草案不久前也已發布。
據《華爾街日報》報道，一些收到草案的外國制造商擔心，中國政府可能會迫使希望在中國生產電動汽車的外國制造商與中國分享其關鍵技術，因為他們在與中國公司的合資企業中的股權不能超過49%。
一家公司的高管還擔心，這家合資公司未來在開發電動汽車核心技術方面可能實現的創新，現在很可能由持有多數股權的中方所有。
在正式計劃發布之前，這些擔憂只能停留在猜測的層面。從法律的角度來看，技術可以通過合同或協議來限制其使用范圍和模式。
此外，技術在電動汽車工業化中的作用并沒有想象中那么重要。換句話說，技術只是其中一個重要因素。
一方面，電動汽車種類繁多，技術復雜。目前，幾乎沒有一家汽車制造商或零部件供應商掌握了電動汽車的所有核心技術。另一方面，現有的電動汽車技術不足以與傳統汽車競爭，無法滿足日常需求。
在這種情況下，現階段政府的資金和政策支持可能會對電動汽車的發展產生更大的推動作用。
就各國公布的電動汽車支持計劃而言，中國是最強大的。政府計劃在未來十年投資1000億元人民幣促進電動汽車的發展，中央企業聯盟也計劃在電動汽車基礎設施等領域投資1000億人民幣。
跨國制造商不應該擔心技術泄漏，而應該專注于如何充分利用這些有利條件，避免自己的技術與政府倡導的發展方向出現嚴重偏差。
當然，政府有義務為電動汽車市場的參與者提供一個公平的競爭環境，但中國顯然從上次汽車市場的開放中吸取了教訓。
在開放汽車市場20多年后，中國仍然未能生產出一家世界級的汽車企業。新電動汽車計劃應確保到2020年形成三到五家具有全球競爭力的新能源汽車制造商，并發展兩到三家具有自主知識產權的核心零部件全球供應商。
中國的計劃相當豐富，但要把企業與自己的擔憂混為一談并不容易，而且既有保護主義又有計劃經濟的宏偉想法往往會付諸東流。此外，中國很難說已經掌握了電動汽車的實用解決方案。
外國制造商的擔憂
如果外國汽車制造商決定在中國生產先進的鋰離子電池和強大的電機，他們需要與中國公司建立合資企業。外資在這些合資企業中的最高持股比例為49%，中國持有合資企業的實際控制權。
想要在中國生產電動汽車的外國商人需要從中國現有的供應商那里獲得三項核心技術之一，要么在中國開發這項技術，要么將這項技術授權給中國的一家公司。
新能源汽車的市場規模仍然巨大。工信部預測，到2020年，中國新能源汽車保有量將達到500萬輛。這一目標雄心勃勃，但能否實現仍存在爭議。
中國的新能源汽車
伏特
通用汽車旗下的這款雪佛蘭電動汽車在世博會上亮相后，將于明年年底在中國銷售。考慮到它在美國的價格高達4.1萬美元，它在中國的價格無疑是不可接受的，更不用說Volt將無法享受中國政府的補貼。
葉
日產聆風，也計劃進軍Ch……
2011年，有一個不錯的中國名字。然而，日產從一開始就將本土生產納入計劃，并有可能在2013年實現國產，這將使Leaf的命運與進口電動汽車完全不同。
普銳斯
這是電動汽車商業化的杰作，但自從進入中國市場以來，它一直很慘淡。第三代普銳斯的性能有所提高。一汽豐田正準備國產，并于下半年上市，但其技術路線不符合中國政府的補貼標準，因此暫時仍難以打開市場。
（編輯：李燕郊）中國政府對電動汽車的激勵政策看起來很有吸引力，但跨國公司不得不擔心他們的技術秘密可能會被泄露。
一些在中國有大規模業務的外國汽車制造商已經開始擔心他們的電動汽車核心技術，盡管他們還沒有在自己的市場上制造出適合商業化的電動汽車。
新能源汽車在中國被定義為戰略性新興產業，由中國工業和信息化部牽頭的未來十年發展規劃草案不久前也已發布。
據《華爾街日報》報道，一些收到草案的外國制造商擔心，中國政府可能會迫使希望在中國生產電動汽車的外國制造商與中國分享其關鍵技術，因為他們在與中國公司的合資企業中的股權不能超過49%。
一家公司的高管還擔心，這家合資公司未來在開發電動汽車核心技術方面可能實現的創新，現在很可能由持有多數股權的中方所有。
在正式計劃發布之前，這些擔憂只能停留在猜測的層面。從法律的角度來看，技術可以通過合同或協議來限制其使用范圍和模式。
此外，技術在電動汽車工業化中的作用并沒有想象中那么重要。換句話說，技術只是其中一個重要因素。
一方面，電動汽車種類繁多，技術復雜。目前，幾乎沒有一家汽車制造商或零部件供應商掌握了電動汽車的所有核心技術。另一方面，現有的電動汽車技術不足以與傳統汽車競爭，無法滿足日常需求。
在這種情況下，現階段政府的資金和政策支持可能會對電動汽車的發展產生更大的推動作用。
就各國公布的電動汽車支持計劃而言，中國是最強大的。政府計劃在未來十年投資1000億元人民幣促進電動汽車的發展，中央企業聯盟也計劃在電動汽車基礎設施等領域投資1000億人民幣。
跨國制造商不應該擔心技術泄漏，而應該專注于如何充分利用這些有利條件，避免自己的技術與政府倡導的發展方向出現嚴重偏差。
當然，政府有義務為電動汽車市場的參與者提供一個公平的競爭環境，但中國顯然從上次汽車市場的開放中吸取了教訓。
在開放汽車市場20多年后，中國仍然未能生產出一家世界級的汽車企業。新電動汽車計劃應確保到2020年形成三到五家具有全球競爭力的新能源汽車制造商，并發展兩到三家具有自主知識產權的核心零部件全球供應商。
中國的計劃相當豐富，但要把企業與自己的擔憂混為一談并不容易，而且既有保護主義又有計劃經濟的宏偉想法往往會付諸東流。此外，中國很難說已經掌握了電動汽車的實用解決方案。
外國制造商的擔憂
如果外國汽車制造商決定在中國生產先進的鋰離子電池和強大的電機，他們需要與中國公司建立合資企業。外資在這些合資企業中的最高持股比例為49%，中國持有合資企業的實際控制權。
想要在中國生產電動汽車的外國商人需要從中國現有的供應商那里獲得三大核心技術之一，要么在中國開發這項技術，要么獲得技術許可……
中國的一家公司。
新能源汽車的市場規模仍然巨大。工信部預測，到2020年，中國新能源汽車保有量將達到500萬輛。這一目標雄心勃勃，但能否實現仍存在爭議。
中國的新能源汽車
伏特
通用汽車旗下的這款雪佛蘭電動汽車在世博會上亮相后，將于明年年底在中國銷售。考慮到它在美國的價格高達4.1萬美元，它在中國的價格無疑是不可接受的，更不用說Volt將無法享受中國政府的補貼。
葉
日產聆風（Nissan Leaf）也計劃在2011年進入中國，它在中國有一個不錯的名字。然而，日產從一開始就將本土生產納入計劃，并有可能在2013年實現國產，這將使Leaf的命運與進口電動汽車完全不同。
普銳斯
這是電動汽車商業化的杰作，但自從進入中國市場以來，它一直很慘淡。第三代普銳斯的性能有所提高。一汽豐田正準備國產，并于下半年上市，但其技術路線不符合中國政府的補貼標準，因此暫時仍難以打開市場。
（編輯：李燕郊）
制圖馮敏超或現身比亞迪經銷商年會，30日到訪長沙長沙向南，空中飛行距離730公里。與秋意蕭蕭的長沙相比，深圳的秋天依然充滿陽光。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊綜合外電報道，日本三大汽車制造商將在未來兩年內推出多款替代能源車型，包括純電動車和混合動力車。未來兩年內，豐田將推出2款電動車和6款混合電動車，包括插電式普銳斯車型。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊綜合外電報道，雷諾汽車近日與法國諾爾加來海峽地區NordPasdeCalais政府簽署了推廣電動車合作意向書。雷諾計劃到2012年底推出四款電動車。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊綜合外電報道，GE和BetterPlace將合作推廣電動車，并以下在四個領域進行合作：標準技術開發、電池租賃項目、大宗充電站建設項目和消費意識推廣。
1900/1/1 0:00:00天津電力公司2010年電動汽車充電設施工程充電站設備招標20100813招標編號tzdz2010147開標時間20100908所屬行業機械電子電器能源化工
1900/1/1 0:00:00所屬行業其它標訊類別國內招標資源來源其它所屬地區河南1、招標人：中航電動汽車（鄭州）有限公司2、招標項目：中航電動汽車（鄭州）有限公司（一期）項目聯合站房及其室外工程3、招標
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