躺平了，馬自達將停產三款車型？

在一汽馬自達宣布退出國內市場不到兩年后，這一次又傳來了來自馬自達的“壞消息”。最近，一份“CX-8、CX-4和Atz停產通知”在網上流傳。根據公告，長安馬自達工廠將于今年3月停止生產上述三款車型。鑒于馬自達在國內市場的現狀，這一消息導致公眾普遍認為馬自達在“躺平”。

然而，事實也是如此。在新能源時代，許多品牌相繼推出了許多新車型，也宣布進軍新能源賽道。然而，這位“固執”的玩家并沒有順應時代潮流推出給力的新能源汽車。現在，由于車型很少，有三款車型停產。你相信馬自達這次的操作嗎？

多款車型停產，告別“彎道之王”？我記得前一段時間，網上已經有關于馬自達阿特茲員工活動價格的傳言。根據圖片，我們可以看到，阿特茲2.0升藍天豪華版目前的市場指導價為18.98萬元，員工活動價格僅為12.15萬元。當然，這種“折扣力度”可以說是提前了，但它還不是最強大的車型。如果是頂級2.5L藍天自傳版，指導價將從21.88萬元降至14萬元，活動周期將從今年2月底持續到5月底。面對網上流傳的“高級折扣力度”，許多網友持懷疑態度，同時也有許多人猜測，馬自達突然展開長期促銷活動，意味著馬自達接下來就要出事了。

事實上，正如大家所想的那樣。最近，網上有一則關于“CX-8、CX-4和Atz停產”的通知。值得注意的是，這份通知是從廠家發給長安馬自達各4S店的。如果通知屬實，換句話說，長安馬自達目前產品并不豐富的產品陣容非常少。現在，三款車型再次停產，只剩下馬自達3、馬自達CX-30、馬自達CX-5和即將推出的馬自達CX-50。對于此次三款車型停產的消息，缸哥也聯系了馬自達的工作人員了解情況。root員工表示，他們沒有收到上級的任何通知，但他們表示，這三種模式的組成部分可以覆蓋10年。如果車主的車輛遇到問題，他們可以在不受影響的情況下前往授權商店進行維護和維修。

對于這些產品的停產，包括關歌在內的許多人都認為這是一種遺憾。無論是ATZ還是CX-4等車型，其流暢的變速箱、出色的操控性能和出色的外觀無疑是其突出的特點。然而，面對時代的發展，一成不變的做法最終會面臨淘汰的結果。

停止生產這些車型是一個“明智的選擇”嗎？如果馬自達真的想停止生產這三款車型，那么氣缸兄弟這樣認為也就不足為奇了，甚至預計未來會停止目前在售的舊車型。首先，從銷量角度來看，2022年馬自達在中國的新車銷量為108123輛，其中比例最高的是Encelar。其次，CX-5和CX-30全年的銷量不到20000臺，而其余的Atz、CX-4和CX-8全年的銷量都不到10000臺。這些車型沒有向馬自達提供任何銷售幫助。當然，馬自達目前的狀態只是源于他傲慢的態度。該產品功能單一，沒有新穎性，甚至售后服務也不盡如人意。面對市場上眾多的汽車品牌，馬自達想在激烈的競爭中占據優勢，但它沒有任何優勢。如今，許多人認為停產的車型可能會成為“永恒的杰作”，但一些分析人士認為，這款車型的停產很可能會為新一代車型讓路。

回顧這一時期，人們可以感覺到馬自達已經……

ade取得了重大進展，自去年年底以來首次亮相多個車型，包括SUV和轎車。整體設計風格和動力性能都發生了突破性的變化。具體來看，可以看出，馬自達CX-50計劃于5月在國內上市；全新的Mazda6也計劃于今年9月發布，預計未來會推出；新能源汽車馬自達也推出了一款增程汪克爾發動機。考慮到上述車型的停產和提前優惠，可以看出老款車型確實有一種讓位于新車的感覺。然而，對于馬自達來說，停止這些不受歡迎的車型無疑是一條新的出路。

新車的推出與產品設計和價格定位無關。最大的問題在于缺乏功能，這涉及到動力總成方面。目前，大多數在售車型都配備了2.0升或2.5升發動機，這種動力總成早在2014年就推出了。即使是現在，新車仍然使用這種發動機，只有192馬力，變速器基本相同。可以估計，國產CX-50也有很大概率使用類似的動力組合，但其吸引力仍然相對較低。

此外，馬自達是一個非常堅持自己的品牌。在新能源時代到來后，它慢慢推出了MX-30的增程混合動力版。而且，在內飾和智能配置功能方面，它總是給用戶一種平壤的感覺，無法與科技感相匹配。在今天的國內市場上，在同一水平上競爭確實沒有優勢。在汽油動力汽車時代，馬自達確實具有遠見卓識。然而，馬自達似乎注意到這一點有點慢。如今，時代已經改變，馬自達仍然不愿意低下它驕傲的頭。未來國內粉絲是否會繼續支持新車型的推出，目前還不得而知。然而，可以肯定的是，馬自達確實需要勇敢地追求它。

最終，盡管該車型的停產是為了給新車讓路，但在原產品競爭力不足、進入新能源競賽緩慢的情況下，可以預見的是，馬自達在中國的進步步伐越來越艱難，在各方面都沒有明顯改善的情況下，市場處于“疲勞”狀態。讓我們交給時間說吧。

標簽：馬自達阿特茲長安馬自達CX-5馬自達CX-50

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