你還能再等我三年嗎？

隨著幾乎每家汽車公司都轉向電動汽車，汽車制造商必須做出短期和長期的商業決策，這些決策會隨著結果的發展而波動。本田就是這樣，盡管加速了電動汽車的發展，但這家日本制造商對內燃機的壽命仍然抱有現實的期望。本田首席執行官Mitsubu Minhong最近在接受路透社采訪時表示，由于充電基礎設施問題，內燃機技術可能至少要到2040年，甚至更長時間才能從市場上消失。充電基礎設施不是我們客戶需要的地方，”他直言不諱地說。這不是一個新的論點，汽車制造商的高級管理層承認這一現實很重要，尤其是在世界各國政府都在推動電動汽車的激勵措施之際，比如美國的《通脹削減法案》。

Mitsubu Minhong是一位終身齒輪愛好者，他明確表示，他將自己的個人偏好與整個行業區分開來。我從事發動機開發業務已經30多年了，所以對我個人來說，這有點威脅。但我必須將我的感受與對業務最有利的做法區分開來。目前，他希望固態電池技術能夠降低成本，讓電動汽車更實惠。固態電池已經用陶瓷等更穩定的材料取代了鋰離子電池中使用的液體電解質。這可以減少電池組的尺寸和成本，儲存更多的能量，使電動汽車更實惠。然而，生產固態技術的高成本意味著本田必須確保市場在前進之前做好準備。此外，本田在追求固態電池戰略方面落后于豐田和日產等同行。該公司目前正在進行自己的固態項目，并正在與韓國合作伙伴LG能源解決方案合作進行另一個項目。Mitsubu Minhong表示，固態技術可能需要幾年時間才能為大規模消費做好準備，而且很難確定何時增產。

與此同時，本田的第一批電動汽車將是更大、更昂貴的SUV，基于通用汽車的Ultium EV平臺，并將于2024年上市銷售。本田需要將更多的電動汽車推向市場，以保持在美國和歐洲的競爭力。該公司計劃從2026年開始使用自己的電動汽車平臺開發小型汽車，電動思域還需要幾年時間。Mitsubu Minhong表示，歐洲和加利福尼亞州計劃在2035年前禁止使用新型內燃機汽車，而在中國，大量激勵措施已將電動化作為一項要求。從大眾到通用汽車，本田一直在緩慢地追隨更大的競爭對手，在電動汽車和電池的開發和制造上投資數十億美元。現在，該公司計劃到2030年投資至少400億美元，目標是到本世紀末將混合動力和純電動汽車的銷量提高到40%。這家日本汽車制造商在電氣化方面取得了重大進展。今年1月，本田和LG能源宣布在俄亥俄州哥倫布市附近建造一座價值35億美元的聯合新電池工廠，計劃于2025年開始生產本田未來在北美的電動汽車工廠。

此前，本田承諾向俄亥俄州五分之三的工廠投資7億美元，其中包括位于馬里斯維爾的一家生產Accords和Civic的工廠。本田將于下月成立一個獨立的業務部門，負責監督其電動汽車和電池業務的發展，其中可能最終包括對充電站的投資，類似于特斯拉的增壓網絡。去年秋天，本田和索尼宣布建立一個重要的合作伙伴關系，開發電動汽車，目標是到2026年進入市場。這些車輛將使用內部開發的平臺。然而，即將推出的Prologue和Acura ZDX跨界車也將采用通用汽車的Ultium架構。兩者都將于明年推出，并將在通用汽車位于田納西州的斯普林希爾斯工廠生產。Mitsubu Minhong補充道，本田目前正在對充電器、電池、飛機甚至火箭等關鍵基礎設施硬件進行可行性研究。低碳電子燃料，也被稱為合成燃料，也在名單上。就像阿寶一樣……

本田將合成燃料視為一種使高性能跑車再使用20年的方法。

他詳細闡述了本田的最終目標是到2050年實現碳中和，而不僅僅是制造電動汽車。需要多種方法將內燃機汽車納入具有商業和監管意義的市場，同時還需要關注其他產品組合，如電動汽車、混合動力汽車、電子燃料和氫燃料電池。周五，Mitsubu Minhong在訪問俄亥俄州馬里斯維爾的制造基地時表示，對電氣化和燃料電池開發的投資是當務之急。然而，他預計高性能汽車、卡車和其他重型車輛在未來一段時間內將繼續使用內燃機。然而，他強調，“在邁向碳中和的過程中，我們專注于電氣化和燃料電池——這是未來移動的兩個核心組成部分。”Mibu Minhong的態度很可能是本田的全球范圍，而不僅僅是北美。

標簽：本田思域雅閣保時捷大眾

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