近日，北京、上海、杭州、廣州、武漢等地相繼傳出比亞迪王朝系列不同程度降價的傳聞。其中，漢牌電動汽車在北京的最高降價幅度為2.2萬元，秦Plus電動汽車的降價幅度在1400-1700元左右；上海的唐、漢DM-i和DM-p車型優惠力度很大，混合動力系列車型降價1.2萬至1.6萬元，電動汽車車型不打折。
2022年底，受原材料價格上漲和取消購置補貼的影響，比亞迪自2023年1月1日起對旗下車型實施2000元至6000元不等的提價。然而，在不到三個月的時間里，比亞迪經歷了自年初以來的首次降價。
綜合各種來源發現，此次降價趨勢主要針對以下車型：1。舊車型，其中大多數為2021車型；2.一些城市在特殊情況下的降價促銷，例如在上海地區，由于混合動力車型無法享受綠色標簽政策，導致降價。針對這一降價趨勢，比亞迪內部工作人員表示，降價是經銷商的行為，并非官方降價。許多消費者對此表示難以接受。2023年，隨著國有補貼的退出，新能源車企正式展開“近戰”，各家車企的壓力急劇增加，尤其是特斯拉率先發起降價潮，導致國內大量新能源汽車承壓，選擇跟進降價；其次，原材料價格的下跌也將壓低整個新能源行業的成本，降價可能成為市場的主旋律。
對于比亞迪來說，今年的壓力不小，1月銷量同比下滑被認為是一個糟糕的開端；其次，經過多次并購、新建生產線等運營，年產量已超過400萬輛，產銷壓力直接加大。比亞迪此前300萬的目標并非沒有根據，產能的提升也是比亞迪能夠大幅縮短交付周期的原因之一；更重要的是，比亞迪王朝家族的大部分車型都達到了翻新和更新的階段。盡管比亞迪秦PLUSDMi冠軍版最近上市后的增加和降價點燃了市場熱情，但這將不可避免地影響未來新車的定價策略。為了更好地為新車讓路并清理庫存，降價也是最好的策略。
關于比亞迪降價，你們當地有價格波動嗎？
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