相關部門調查威馬欠薪事件，等待威馬的會是什么？

據相關媒體報道，2月27日，黃岡市人力資源和社會保障局勞動和社會保障監察局工作人員表示，目前正在處理威馬員工維權相關事宜。目前，市勞動和社會保障監察局、市人力資源和社會保障廳已成立專案組介入此事。近日，威馬拖欠工資的問題頻頻登上熱搜榜，威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉表達了“活得像野獸”的情緒。要知道，就在兩三年前，沈暉自信地表示，“威馬一定會成為中國未來汽車制造業的三大新勢力之一。”顯然，現實對威馬的打擊很大。新車銷售延遲開放、工廠停工、管理混亂和售后服務基本停滯，讓我們回到了2020年最黑暗的時刻，當時許多新車制造公司隨時可能破產。去年年底，威馬為了自救，實施了大幅降薪。其中，威馬高管減薪50%，員工減薪30%，并取消年終獎。但后來情況并沒有明顯改善。此前，網上有傳言稱，威馬計劃在原有70%的折扣基礎上再減薪75%。沈暉隨后的公開聲明也證實了上述傳言。

圖片來源：微博截圖顯示威馬是否還能完成安裝并重新啟動，成為整個行業關注的話題。資金鏈已經斷裂，在外部融資挑戰持續的背景下，減薪和裁員已成為最后的手段。以下情節將不可避免地涉及員工之間的集體談判。據相關報道，威馬皇崗工廠確實有人開始拉橫幅，當地相關安全部門也已介入調查。2月25日，微博上一位名叫“李如花同學”的網友發文公開向威馬討薪。該網友表示，他前一天一直正常工作，晚上接到通知，被停職。這件事在網上引起了相當大的關注。隨后，吉利控股集團高級副總裁楊學良以其花里胡哨的“挖角”戰術，使這一事件成為業內熱議話題。楊學良親自轉發了“李汝華同學”的“討薪”微博賬號，并表示自己人手不足，可以來投票。威馬，你為什么在這里？威馬確實是中國領先的新車制造企業，這從其在資本市場的受歡迎程度可見一斑。經過多輪融資，威馬累計融資額超過350億元，這應該是國內新能源企業上市前最大的融資額。威馬也是中國最早建立自己工廠的新車制造商之一。2016年，威馬在溫州投資建廠，并于2018年進一步努力，將第二家工廠落戶湖北黃岡。在渠道建設方面，威馬在新造車企業中也處于領先地位，在銷售和服務網點方面比“蔚小理”全面領先。此外，同樣非常重要的是，在“蔚小理”之前，威馬率先推出量產車型，并于2018年交付了其首款車型EX5。總體而言，威馬的前期準備工作完成率相對較高，但從目前的結果來看，威馬已經陷入了嚴重的經營危機。這是什么原因？事實上，威馬已經落后了。事實上，威馬旗下的產品從未出現過真正的市場爆發。2021是威馬汽車銷量最高的一年，全年銷量超過4.4萬輛。今年，威馬共售出四款車型，年銷量最高的仍然是首款產品EX5，但年銷量僅超過2萬輛。新車M7曾備受期待，于2021下半年首次亮相，但今天仍無法推出。2022年，當主流新車制造商開始實現10萬輛以上的年銷量目標時，威馬僅交付了不到3萬輛的年銷量。市場已經很久無法打開局面了……

隨著時間的推移，早期的高投資反而成為了拖累。以投資巨大建設的兩個生產基地為例，蓋世汽車匯編的銷售數據顯示，2022年威馬皇崗工廠的產能利用率為44.7%，而溫州工廠的產能使用率僅為24.4%。在這種情況下，預計會出現重大虧損。目前，威馬仍在尋求自救的可能性，“借殼”上市被視為為為數不多的救命稻草之一。然而，隨著時間的推移，這家公司成功登陸的機會越來越渺茫。我希望最終等待威馬的人與賽麟、北騰、博郡等不同，至少不要一地雞毛。

標簽：威馬汽車

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