車企大降價的背后，是燃油車清庫存的急迫

3月10日，在湖北省政府的干預下，東風系列各大品牌參加了3月“史上最強獨家補貼”活動，成功引發了一波搶購潮。據報道，僅C6車型一項訂單就超過了1.5萬份。

瘋狂的降價，只是為了換取銷售。今年1-2月，東風集團累計銷量為262285輛，同比下降48.48%。其中，除嵐圖汽車外，包括東風本田、東風日產、神龍汽車、東風乘用車在內的所有板塊均出現50%的下滑。但在補貼之后，消費者對市場也有強烈的觀望情緒。

繼東風本田在湖北省獨家補貼后，云南、貴州、安徽也對東風本田所有車型推出了區域限時直補。與此同時，湖北省的政策支持也開始向其他品牌輻射。上汽通用旗下的別克品牌推出了高達7萬元的湖北獨家政企補貼，上汽榮威旗下的七款主要車型在售，政企聯合補貼高達5萬元。

此外，一汽豐田、大眾、凱迪拉克等品牌也開始降價，大眾降幅高達7萬元，凱迪拉克降幅高達13萬元，一汽豐田降幅高達5萬元。在市場的混亂之下，大眾似乎已經看到了汽油車時代的結束。

在高庫存情況下銷售燃油車

中國汽車流通協會2023年1月發布的“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，1月庫存深度超過2.5個月的品牌有5個，其中庫存深度最高的品牌為捷豹路虎、東風本田和一汽大眾。高庫存水平主要受低銷售額的影響。

今年1月，本田在中國汽車市場的終端銷量為64193輛，同比下降56.2%。其中，東風本田的月度終端銷量僅為23909輛，與去年同期相比下降了64.14%。不僅如此，東風本田在2月份延續了低迷的銷售趨勢，僅售出38313輛，同比下降30.2%。

銷量的斷崖式下降迫使東風本田暫停了生產計劃。據“汽車拉力談話”報道，東本工廠將于2月18日至2月27日放假。同期，神龍汽車和東風風神的生產線也接到通知，神龍汽車將于3月1日開工。

在庫存高、沒有市場前景的情況下，要保持什么樣的品牌實力，做什么樣的定位，都必須妥協。有業內人士告訴“汽車拉力賽”，一旦庫存爆炸，將迫使生產線停工，工人放假，同時還會有高昂的場地租金，這將給車企帶來巨大損失，尤其是在新能源汽車的影響下。與其把庫存儲存在倉庫里腐爛或當作廢料出售，不如收回一點，損失20%總比損失90%好。

事實上，庫存壓力不僅在少數公司身上，也在整個行業的現狀上。根據中國汽車流通協會發布的數據，1月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.80，環比增長68.2%，同比增長23.3%，庫存水平在警戒線以上。

其中，高端奢侈品和進口品牌的庫存系數為1.70，環比增長65.0%；合資品牌的庫存系數為1.89，環比增長81.7%；

自主品牌庫存系數為1.75，環比增長43.4%。這也意味著，隨著新能源汽車在10萬至25萬元乘用車市場競爭日益激烈，未來類似降價、賣庫存的傳統燃油車品牌只會增加。

加快電氣化改造

對于傳統汽車公司來說，當務之急是清理未售出的燃油庫，并努力為下一步的轉型籌集資金。因為隨著時間的推移，傳統燃油車只會越來越不受青睞。

特別是今年，恰逢國六A和國六B的切換階段，各品牌經銷商手中儲存的所有國六A排放的新車都需要在今年7月之前銷售并注冊。此外，國六B的排放標準比國六A嚴格，廢氣中一氧化碳、非甲烷碳氫化合物、氮氧化物和細顆粒物的排放標準更高。

這也是為什么在東風本田進行“大甩賣”的同時，其全球第一家新能源汽車工廠正在武漢經濟技術開發區加緊建設。畢竟，在大多數人看來，與其花費大量精力來滿足不同車型的排放標準，不如循序漸進地加快新能源轉型。

為此，我們還看到上汽大眾在2月份宣布了其年度目標，新能源汽車重量比為25%；神龍汽車將在未來五年推出9款車型，其中包括8款新能源車型；2023年，東風日產將堅持純電和e-POWER雙線發展，向中國引進更多新能源系列產品，全面向新能源轉型。

種種跡象表明，傳統車企，尤其是合資傳統燃油車，將從盈利模式轉向低利潤模式，以維持銷量和市場，同時加快新能源車型的換代。在這個過程中，燃油車的“保質期”只會越來越短。

電動汽車的價格也在被壓低嗎？

但需要注意的是，由于汽車價格和油價的雙重下跌，使用汽油車的成本急劇下降，這反過來又會導致使用電動汽車的成本優勢消失。

近期，國際油價持續下跌，已連續6個交易日下跌，創下2020年2月以來最長的連續跌幅。反映在中國，92號汽油的價格有望回到6元的時代。

面對燃油車成本和價格優勢的下降，新能源汽車的優勢明顯縮小。這也意味著，新能源汽車在年初的“降價趨勢”將持續一段時間，而近期，合資品牌電動汽車紛紛采取行動，通過大幅優惠爭奪市場。

電動汽車的未來在于鋰價格的下降推動電池成本的大幅下降。然而，電動汽車產銷的快速增長導致對鋰原材料的需求迅速增加，使鋰原材料價格難以降低。業內人士表示，比亞迪、特斯拉等領先的新能源汽車品牌已經形成規模和成本優勢，可以頻繁降價，并保持非常顯著的銷量增長率。而那些沒有趕上新能源汽車轉型的汽車品牌，面對強大品牌的壓力，也將被迫加入這場價格戰，以利潤換取規模。在這一點上，消費者只需要等待并采取行動。

標簽：東風本田大眾一汽豐田

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