新能源車企 2022苦樂不均，2023的希望在哪里？

盡管2022年汽車行業面臨多重不利因素，但仍頑強向上發展。根據中國乘用車協會發布的數據，去年中國狹義乘用車市場的零售額為2054.3萬輛，同比增長1.9%。在異常嚴峻的市場形勢下，要穩定汽車市場并不容易。其中，新能源汽車領域無疑是最引人注目的存在。據相關統計，2022年國內市場新能源乘用車銷量呈現同比快速增長的趨勢。其中，純電市場銷售額同比增長67.1%，顯示出旺盛的生命力。這也在很大程度上表明，中國主流新能源汽車公司，尤其是專注于純電動汽車產品的品牌，未來可能會有更大的發展。

交付量和利潤成反比，盡管新能源汽車市場整體穩定并在上升，但這并不意味著所有新能源汽車公司都能在銷售和收入線上取得令人滿意的成績。統計數據顯示，在去年銷售額同比增長67.1%的純電市場，20-30萬元的細分市場增長率達到71.6%。顯然，這個細分市場已經成為最有前景的價格區間。在這個價格區間，頂級品牌比亞迪創下了1799947輛的記錄，同比大幅增長208.2%；特斯拉中國全年銷售439770輛，同比增長37.1%，作為國內新能源汽車的第一梯隊，比亞迪和特斯拉收獲頗豐，地位穩定，形成了強大的市場影響力和號召力。與第一梯隊的一帆風順相比，以“韋小麗”為代表的競爭最激烈的第二梯隊既有喜悅也有擔憂。所謂的“幸福感”是指這些汽車公司交付量的增長。理想汽車2022年累計交付133246輛，同比增長47.2%；NIO汽車共交付了12.25萬輛新車，雖然沒有達到15萬輛的銷售目標，但也實現了34%的同比增長；小鵬汽車去年交付120757輛，比2021增長23%。

至于“擔心”，自然是他們面臨的經營虧損問題。據相關報道，蔚來汽車累計虧損超過85億元，去年第三季度單車虧損擴大至13萬元；小鵬在2022年第三季度虧損23.8億元，如果結合本季度的交付量，相當于每售出一輛車“虧損”8萬元；

去年第三季度，理想汽車出現了21.3億元的經營虧損。以第三季度2.65萬輛的交付量計算，銷售一輛車的平均運營虧損為8.04萬元。對于這些車企來說，盡管新車交付量同比有所增長，但這可能會成為懸在他們頭上的一把雙刃劍。畢竟，“虧本賣一臺”是幾乎所有新能源車企都必須共同面對的現實，這對企業的健康發展是一個嚴峻的考驗。“潛力股”的表現更是令人刮目相看，有望取代“蔚小理”？目前，新能源車企的第一格局已經確立，新能源市場更大的變量應該來自于不斷積累實力、穩步發展的車企，加劇了二線結構的動蕩。縱觀國內新能源車企的整體業績，愛安和北汽藍谷很可能成為能夠重塑格局的潛力股。

統計顯示，雖然愛安未能避免“虧本賣一臺”的詛咒，但2019年至2021凈虧損6.21億元、6.88億元、13.89億元，呈現逐年增加的趨勢。但在2022年，累計銷量達到27.1萬輛，翻了一番，遠超二線同等品牌，呈現出強勁的發展勢頭。根據北汽藍谷最近發布的2022年業績預虧公告，預計去年虧損52億至58億元，與2021的虧損基本相同。公司預計歸屬于上市公司股東的凈虧損在56億元至62億元之間。虧損的原因是多方面的，但最重要的是其產品銷售正處于快速提升期，公司繼續在技術研發、品牌渠道建設等方面投入巨資，這對業績產生了影響。北汽藍谷的產銷報告也證實了這一點。2022年1-12月，其產品同比增長92.06%。北汽藍谷的快速增長表現不僅明顯超越了二線車企，也超越了純電動市場67.1%和20-30萬元細分市場71.6%的整體增速。這也表明，經過多年的積累和發展，北汽藍谷已經具備了向上躍升的動力。

種種跡象表明，北汽藍谷和安聯作為“潛力股”，潛力無限，可能性極大。“潛在股票”的潛在來源是什么？當然，通過對數據的分析，結果只是對趨勢的預測。未來的走勢取決于市場環境、自身發展戰略、營銷策略等多重因素，這也是支撐愛安和北汽藍谷兩大“潛力股”持續上行的能量來源。隨著中檔車型的普及，愛安開始通過打造豪博系列來影響全面的高端發展。自去年9月百萬級超級跑車Hyper SSR發布以來，新一代純電動專屬平臺AEP 3.0和星凌電子電氣架構于11月發布，隨后Hyper GT將在廣州車展上發布，預計售價將超過30萬元。與此同時，愛安已經開始為浩博建立獨立的營銷渠道和服務體系。顯然，愛安希望撕掉“叫車量”的標簽，通過高端化發展提升品牌和市場地位。

與愛安的高端化轉型相比，北汽藍谷從一開始就通過極狐系列塑造其高端形象，更冷靜有序地實施了多維度的有效運營，從而實現了品牌的穩定發展。基于各方面的綜合信息，北汽藍谷正在多個細分領域快速推出新產品。去年7月，全新HI版智能駕駛天花板級產品極狐阿爾法S上市，鞏固了其智能化轉型先鋒的行業地位；

即將推出的極狐阿爾法S和阿爾法T標準系列車型顯著降低了“高端新能源汽車”的門檻，并攪動了“20萬+”級純電動汽車的市場。自推出以來，銷售額增長了六倍。

2023年初，北汽藍谷基于場景的造車理念落地，全球首款智能親子車考拉正式亮相。考拉作為一個專注親子游的新品類，是極狐的第一款場景驅動產品。圍繞親子出行全場景提供系統解決方案，智慧親子出行新賽道將為北汽藍谷的發展提供巨大助力。北汽藍谷之所以能夠連續推出系列新車型，得益于其堅持不懈的技術創新。與麥格納合作打造的全冗余架構電動汽車硬件平臺BE21平臺將其知識產權出口到海外，不僅開創了中國汽車技術平臺出口的先例，也印證了北汽藍谷世界級的技術能力；與華為、麥格納等全球主要供應商聯合開發的IMC架構，實現了超級擴展、超級智能、超級交互、超級進化四大新功能；曾獲“中國心”十大新能源汽車動力系統獎的極峰動力，采用高度集成的三合一電驅動動力總成，整體性能達到行業領先水平。至于適用于各種車型的底盤平臺技術，具有高度靈活性、可擴展性和兼容性的滑板平臺開發項目也已進入實踐階段。

北汽藍谷的初步成功不僅依賴于技術和產品的支持，還依賴于創新品牌營銷的推動。在這方面，北汽藍谷面向重大事件，擴大品牌聲譽，建立品牌知名度，提高銷售轉化率。線上，連續冠名三場演唱會，實現品牌突圍；線下，通過極狐行動2.0，一種沉浸式IP體驗的新嘗試，成為北汽藍谷承接線上流量、利用線下集客能力的有力杠桿。可以確認的是，上述是極狐、愛安等“潛力股”向上發展的根本原因，也是它們在經歷了前期權力積累后，有潛力取代“衛小理”的主要原因。機遇與挑戰并存，無論新能源汽車公司面臨的是好的、榮耀的還是困難的，都已成為過去。要謀求發展，就必須面對新的2023年。對于所有新能源汽車公司來說，2023年是機遇與挑戰并存的一年。首先，根據過去的市場趨勢，盡管過去兩年純電市場的增長率呈下降趨勢，但2023年仍然被認為是純電增長的窗口期。再加上“后疫情時代”消費潛力的集中釋放，保持50%的市場增長率應該不是問題。根據這一預測，今年純電市場規模將達到500萬以上，這對所有新能源汽車公司來說都是一塊巨大的蛋糕。

當然，能否抓住機遇，除了要有良好的主觀愿望外，還需要對“內部競爭”日益嚴峻的市場競爭有清醒的認識。面對嚴峻的挑戰，考慮的是各家車企的綜合實力。只有像比亞迪這樣已經確立了行業領先地位的車企，以及極狐、愛安這樣優勢明顯、有潛力、有實力的車企才能抓住機遇，成功挑戰。無論如何，我們相信并期待2023年及以后整個新能源汽車行業的前景會更好。

標簽：埃安比亞迪理想汽車特斯拉蔚來

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