十三年以來首次“無國補”開局 “勇敢者”愛馳行穩致遠

2023年初，國家對購買新能源汽車的補貼正式退出。從2023年開始，購買純電動汽車將不再享受1萬元補貼。自2010年以來持續了13年的國家補貼政策正式退出，對整個新能源汽車市場來說并不是一個好消息。工信部數據顯示，2010年至2020年，新能源汽車補貼超過1521億元，至少覆蓋317萬輛汽車。也就是說，國家補貼在促進新能源市場繁榮方面發揮了重要作用。那么，2023年初呢？這是13年來首次沒有國家對新能源市場的補貼？根據一項調查，2023年新能源汽車“春節”市場形勢不容樂觀。以愛知為例，全國多個地區的愛知銷售渠道的電話咨詢量和自然到達量均高于去年同期。這一趨勢與市場預測高度一致。根據中國汽車工業協會的數據，2022年，國內新能源汽車市場增長明顯，產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場份額為25.6%，比上年提高12.1個百分點。中國汽車工業協會總工程師葉圣基表示， “今年的新能源汽車將在去年增長的基礎上保持相當大的增長率。同時，汽車消費市場對新能源汽車和智能網聯汽車仍將保持較高的偏好和需求。增長率將超過20%，在樂觀的情況下可能達到30%全年將在900萬輛左右。在沒有國家補貼的情況下，中國的新能源汽車將繼續高速行駛。這意味著，在后補貼時代，新能源汽車的“自我成長”將成為主旋律。那么，在新能源汽車“自我成長”的時代，許多新能源品牌應該如何生存？業內人士認為，隨著市場化程度的提高，汽車行業之間的競爭將從“新能源與傳統能源的博弈”轉向“新能源企業之間的競爭”。因此，如何生存仍然考驗著每一家新能源汽車企業。面對不確定的國內外經濟環境和強勁的市場需求帶來的雙重挑戰，新能源汽車公司需要找到一條合適的發展道路來應對即將到來的新挑戰。以愛知為例，即使逆勢起步，愛知仍保持著穩定的發展步伐。事實上，自成立以來，愛知就確立了全球發展戰略，產品出口到全球20多個國家和地區，海外銷量一步步攀升，成為國內造車新勢力中名副其實的“老大哥”。那么，愛知為什么能取得如此優異的成績呢？作為新動力品牌的長期倡導者，愛知自成立以來就堅信“質量”是公司立足的根本基礎。為了確保交付給用戶的每一款產品都能達到國際質量標準，愛知不僅建立了一個基于工業4.0標準的數字智能工廠，而且在這個嚴格的基礎上選擇了法拉利、保時捷、梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉等世界級零部件供應商，充分保證了產品的國際質量。

愛知上饒超級智慧工廠正是源于此，愛知構筑了堅不可摧的“護城河”。其U5和U6兩款車型已成功獲得歐盟WVTA大規模認證，為拓展更多歐洲市場鋪平了道路，為進入更多海外市場奠定了良好的質量基礎。有數據顯示，從2020年5月第一批出口車型到2022年12月底，愛知已向海外出口6264輛汽車。根據歐盟EVS數據，截至2022年12月底，小鵬和蔚來在海外市場的累計銷量分別只有1256輛和1327輛，銷量仍處于起步階段。與兩者相比，愛知在走向世界方面的成功在業內引人注目。更讓人意想不到的是，愛知還與2022年在泰國的鳳凰電動汽車達成了戰略合作，成功……

ssfully贏得了高達15萬輛的大額采購訂單，這是迄今為止中國造車新勢力在海外最大的合作計劃。愛知在海外有很高的存在感，其產品定位是全球典范。被稱為“出海之帆”是合理的。汽車分析師蘇學友認為，愛知的出海戰略與其他造車新勢力的不同之處在于，愛知更專注于培育投入市場，而不是簡單地做一個“賣掉過去，完成任務”的粗略方法。深耕并專注于對標所有差異化市場。這種模式正在成為愛知在全球市場擴張的制勝法寶。

愛知U5&作為愛知旗下的首款車型，U6在短短兩三年內已銷往全球20多個國家和地區。它不僅在要求苛刻的歐洲市場站穩了腳跟，而且在以色列市場的當地電動汽車細分市場銷量也躍升前三，成為一款擁有忠實海外粉絲群的熱門產品。有一個細節是其他車企沒有的，”蘇學友觀察到。愛知是唯一一家讓來自世界各地的不同膚色和信仰的用戶為其付費的國內新造車企業。由于愛知產品的尺寸、智能性和適應性，它們適用于全球絕大多數道路。一些公司的汽車太大，無法通過中美洲和北美不平坦狹窄的道路，而另一些公司的車太小，無法滿足相對發達地區有利的道路速度限制。愛知的平衡正好滿足了各種投入市場的需求，這正是愛知成功實施全球化戰略的基礎。而第二款車型，愛知U6，去年首次亮相C位，也給我們帶來了很多驚喜。憑借中國好聲音的知名度和影響力，愛知U6吸引了許多年輕高端玩家的關注，使該產品“認真玩、炫耀”的態度深入人心。與此同時，在注重國內用戶關注的同時，愛知U6也以其超越藍色的國際品質首次亮相歐洲市場，最高價格達到5萬歐元以上，可與奧迪Q4 e-tron和特斯拉Model Y等高端車型相媲美。根據相關統計數據，2022年中國汽車出口海外的平均價格僅為1.89萬美元，其中純電動汽車的平均價格約為2.58萬美元，愛知單車的平均售價遠高于這一平均價格。顯然，這種中高端車型是中國品牌在海外市場“品牌化”的重要力量。

丹麥市場“5萬歐元俱樂部”的成員在最后寫道：盡管2023年的新能源汽車市場以“無國家補貼”開始，但整體增長仍將保持相當快的速度。面對失去補貼后的新市場形勢，任何品牌最終都需要面對消費者的真實需求，而質量、技術、成本和利潤的平衡也將因此成為新能源汽車公司成功的關鍵。作為一個新興品牌，愛知始終堅持為每一款產品注入強大的國際品質，從一開始就遵循全面的市場化戰略，真正參與全球競爭，并依靠這一戰略在全球市場上打開局面。這是其他中國新造車品牌所不具備的。2023年是愛知成立的第六年。6年的長跑對于許多中國新造車企業來說并不容易，但愛知已經做到了。我相信，在新能源“自我成長”的新時代，隨著整個新能源汽車行業的全面市場化，像愛知這樣具有內在“自我生長”基因的公司和品牌將在整個行業中發揮更大的主導作用。

標簽：愛馳愛馳U6奧迪特斯拉愛馳U5

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