國產高端品牌 遠航汽車：讓廣大消費者測試車輛極不負責

在這個營銷先于產品的時代，新能源市場上不乏會講故事、會營銷的公司。然而，缺乏腳踏實地的生產產品的企業。風吹遍了世界各地，還有大幸運摩托車。知名的大運集團也加入了新能源汽車的角逐。近日，由大運集團打造的豪華新能源汽車品牌遠洋汽車登陸2022廣州車展。

在車展上，遠航汽車展示了兩款豪華轎車Y6和Y7，以及兩款豪華SUV遠航H8和H9。這四款車型售價在30萬至60萬元之間，進入續航里程超過800公里的3秒俱樂部。這不是一個沒完沒了的PPT餡餅。Y6預計將于2023年5月和6月交付，而其他三款車型預計將于9月和10月交付。

在廣州車展上，遠洋汽車還發布了B.H.D平臺（Beyond the Horizon of Drive），該平臺由遠洋汽車、博世、華為、阿里巴巴斑馬等全球頂級公司聯合打造。

對于頂級供應商來說，合作需要一個基礎，他們不應該損害自己的品牌或聲譽。因此，能夠將這些巨頭聚集在一起進行發展已經是實力的證明。需要注意的是，遠東汽車自8月上市至今僅4個月，此前他們甚至沒有發聲，幾乎沒有人知道他們的存在。直接定位為豪華品牌，每年量產4款，幾乎沒有促銷。設計師自我培訓，博世華為阿里巴巴助力。。。《遠東汽車》的節奏快得令人難以置信，游戲玩法也完全不同。

012022年的進入步伐剛剛好，遠東航空公司的優勢是速度快，這是因為他們積累了知識，起步慢。大運集團成立于1987年，從摩托車起家，2004年進入重型卡車行業。到2022年，大運集團已經在汽車行業深耕18年。基礎深厚，這是遠洋汽車的第一層信心。有人說，新能源汽車的通風口已經消散，潮水已經退去，車窗也關閉了。但豐益長物有著廣闊的視角，而且這種轉變還為時過早。它在中國的年銷量為2700萬輛，可以容納任何致力于制造汽車的汽車制造商。與其巧妙地趕上，不如早點趕上。2022年，遠洋汽車將適時進入豪華新能源市場，并占據后發優勢。

首先，自2015年第一次“井噴”以來，這個領域已經淘汰了一批球員，并走了一些不必要的彎路。對于“后來者”來說，這些都是寶貴的資產，可以通過摸著石頭和避免錯誤來跨越。消費者意識的提高、國家收費體系的布局、供應鏈的完善，都可以最大限度地降低新進入者的進入成本。其次，在新能源路線和技術的早期階段，迭代速度非常快。目前在該領域的中間，新能源技術正在逐步穩定，大量新技術和新功能正在從概念走向實施。但過去幾年開發的許多平臺和模型不再與最新技術兼容，重新開發平臺的成本很高。

遠航汽車與博世、華為和阿里巴巴合作打造的B.H.D平臺集成了許多目前最先進的技術，如華為新一代熱管理技術、VIU車載網關、轉向系統等，其中許多都是首次配備。在電氣架構方面，B.H.D平臺采用800V高壓架構，與聯合電子800V碳化硅高效電驅動組件相匹配，續航里程超過800公里。它從100公里加速進入3秒俱樂部，充電10分鐘，續航里程300公里。這些數據在當今市場上具有明顯的優勢。

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在超級智能方面，該平臺配備了阿里巴巴操作系統和8155汽車級高算力芯片，可與5塊屏幕進行交互。音響系統擁有27個揚聲器，為用戶提供更好的座艙智能交互體驗。同時，該平臺還可以實現L2+智能駕駛輔助，如智能跟車、智能泊車等功能不缺席。02燒錢造車，省里的花兒從山西遠東起步，是一個極其務實的奢侈品牌。有人說200億是一張造車票，而一些品牌卻花了500億，瀕臨破產。畢竟，這是一個領導者級別的問題。對于造車來說，200億的業務成本就是500億，不是因為老板大氣，而是因為水平不夠。據了解，截至目前，遠洋汽車所有的資金來源都來自于自有資金，這與大多數主要依靠融資的車企有著本質的不同。

此外，在四款車型和一個豪華平臺的開發中，遠洋汽車僅花費了約50-60億元，僅為業內普遍預測成本的四分之一。由此可見，領導對成本的控制已經達到了驚人的程度。為什么遠航汽車能用更少的錢成就偉大的事業？有些人可能需要50萬元才能制造出同樣的汽車，而另一些人可能只需要10萬元。其他品牌可能不會因為投資者的錢而苦惱，但根本原因是大運集團在汽車制造方面擁有極其豐富的經驗。與從頭開始制造汽車相比，制造一輛基礎豐富、對每一個部件、步驟和成本都有深刻理解的汽車是完全不同的概念。清晰明了的研發方法也是降低成本和提高效率的關鍵。值得注意的是，遠航汽車的做法并不是自己開發整車的所有系統和部件。對于汽車行業高度專業化的領域，全站自研成本較高。例如，在智能座艙方面，公司即使花費十倍或一百倍的研發成本，也不一定能達到阿里巴巴斑馬的水平。

（遠航H8內飾）在三電、智能座艙、智能駕駛等系統方面，遠航汽車與供應商巨頭合作，最大限度地降低成本。通過這樣做，消費者可以以極低的購買成本享受最先進的技術成果。強勁的產品和低廉的價格是遠航汽車進軍豪華市場的第二大信心。03決不能讓消費者檢查不符合標準的產品，遠東汽車的研發步伐也可以展現出獨立的品牌思維。自從互聯網汽車制造業興起以來，“敏捷開發”似乎已經成為一種先進的研發過程。但在現實中，許多汽車公司將處于“半成品”狀態的汽車交付給用戶，使他們能夠在實際使用中測試軟件缺陷并快速迭代。有人可能認為，這大大縮短了研發過程，使新車能夠在一兩年內上市，實現“用戶共創”。然而，現在看來，這是一種搖擺不定的研發方法，是極不負責任的。例如，當特斯拉自動駕駛系統引入新功能時，軟件往往處于不成熟的狀態。它需要在車主使用過程中收集大量的駕駛數據和軟件漏洞。與自動駕駛相關的事故仍然存在爭議。一位自動駕駛行業的資深人士表示，特斯拉的自動駕駛商業化進程為何如此之快？其中一個原因是，在沒有大規模驗證的情況下，最關鍵的一步留給了車主，以提高人類生活的效率。這種開發模式后來也被許多新勢力模仿。經過幾年的沉淀，消費者逐漸意識到，研發效率高、時間短并不一定是好事。特別是在經歷了高速車禍、行駛中突然斷電、充電過程中突然自燃等事故后，消費者對新能源產品可靠性的信任危機加劇。匆匆忙忙……

垃圾。許多本不應該發生的事故都是由于品牌的質量控制問題造成的。

（遠航H9）在汽車制造業摸爬滾打了幾十年，遠航汽車清楚地認識到產品質量的重要性。從表面上看，從2022年8月發布四款新車到預計2023年5月量產上市，遠洋汽車只需要不到一年的時間。但事實上，自2017年準備汽車制造資質以來，它已經有近5年的時間了，仔細打磨產品，使其足夠可靠。當然，應用的技術越先進，出現小問題的概率就越大，這是不可避免的物理定律。在遠洋汽車的規劃中，明年的小批量交付將主要針對其內部人員，包括合作伙伴、供應商等，不會直接向社會大批量交付。這一行動可以確保消費者的權益，避免小問題和低可靠性給消費者帶來不便。因此，當車輛移交給大量消費者時，它已經經過了充分的驗證和調整。此外，遠洋汽車的四款車型正在牙克石進行低至-50攝氏度的冬季標準測試，并將于明年前往霍城吐魯番進行高溫測試。此外，該車還符合多項歐洲標準測試。經歷了多重考驗和磨難的遠洋汽車在可靠性方面表現出色。

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遠航Y6的穩定可靠性是遠航汽車進軍豪華市場的第三大信心。

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04小結：新能源汽車市場的每一個玩家都意味著消費者有了更多的選擇，更不用說遠洋汽車目前也代表著先進的技術和產品。據了解，遠洋汽車即將推出一場大型媒體試駕活動。這個“略顯神秘”的奢侈品牌即將揭曉其最終答案，拭目以待！

標簽：遠航汽車大運斑馬特斯拉遠航H8

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