本田思域平衡桿怎么安裝 思域塔頂螺絲扭力

說到掀背a級轎車，你會立刻想起哪個名字？也許是高爾夫，也許是福克斯。。。然而，我們今天要看到的這款車很可能會改變你的心態——它是全新的思域掀背車。

靜態章節

早在2016年，本田就推出了本田思域掀背概念車，而2017海外版的掀背思域則繼續使用了大量的概念車設計。這一次，東風本田的推出完全參考了海外版。

事實上，思域掀背車的設計與其他車型不同。雖然后備箱和乘客空間是一體的，但后備箱有一個向后突出的短尾設計，使這款掀背車的設計特別獨特。很明顯，思域兩廂車的尾部輪廓和線條經過了重新設計，線條感突出，優雅的設計很容易吸引人們的注意力。

再看尾燈組，它不僅完美地貼合了C柱，而且還是整個尾部的視覺中心。組合中間的擾流板也形成了連續連接，同時使后窗不那么引人注目。而且擾流板的位置正是后窗的黃金線，也是整個車尾的黃金線可以說是點睛之筆。當然，在尾窗的上邊緣還有一個短尾翼，形成了高低、大大小小的組合，這也讓尾部的層次感更加明顯。

車尾上部的設計足以讓人眼前一亮，而保險杠的細節設計則會更令人驚訝。一方面，整體形狀看起來像X，然后在兩側添加了獨特而立體的設計。我們不僅可以看到熟練的線條連接和撞色處理，還可以看到蜂窩狀的裝飾板；在下邊緣，還使用了傾斜的尾唇，它們的組合沒有沖突感。本田的設計技巧真的很高。

中央的雙排氣系統配備了擾流板設計，在宏偉程度上不輸TYPE-R的“兩大一小”。而且，從視覺上看，這個洞是汽車愛好者夢寐以求的“兩大一小”排氣，這意味著這款車的排氣系統還有進一步修改的空間。

然后，當我們從后面向前看時，側面也令人印象深刻。為什么？熏黑的處理并不含糊，不僅車門把手是熏黑的，包括后視鏡和車窗邊緣，甚至B柱和C柱的裝飾板都涂上了黑色鋼琴烘烤漆。本田還將其與側裙精心搭配，呈現出強烈的運動姿態——相當于原廠已經對我們進行了所需的外觀修改。如果你有不滿意的朋友，可以用側裙上原來的破洞換成你喜歡的一套。這可能是掀背思域刻意強調的一個關鍵點：增加可玩性。

這套五輻輪轂的設計富有運動感，經過熏黑處理后與側面完美匹配；輪胎仍然使用Uko Haoma 17英寸，這套輪胎主要關注舒適性和操控性，這也是出于平衡考慮；

如果車主追求控制，有許多知名品牌的輪胎可以采用這種尺寸，便于更換。

然后讓我們仔細看看汽車的前部，格柵連接燈眉沒有明顯的變化。保留了黑色鋼琴漆材料，以增強視覺中心的質感。關鍵是保險杠設計與三廂版完全不同——整體和后保險杠對應相同的X形設計，然后強調霧燈區域。外圈由與格柵相同的鋼琴漆材料制成，并斜拉了一條與車身相同顏色的裝飾條。整個保險杠很飽滿，層次感也很突出。

東風本田所呈現的整體姿態與三廂車型有所不同。東風本田這次似乎對“運動”這個詞毫無保留，這樣的敬業精神可見一斑。

同樣值得一提的是，中國網球公開賽已經從三箱平網改為蜂窩狀。你也可以通過輔助中間網看到大尺寸的中冷器。這家伙有助于發動機對低扭矩做出更快的響應，所以你知道。

總之，這款外觀在輪廓和線條上都有很強的設計感，細節的處理也相當精致。路試時，我們感受到了來自四面八方的凝視，這款思域的翻臺率真的很高！

看完這樣一場戰斗的外部，你對內部充滿期待了嗎？兩箱思域的內飾真的會給人一個“驚喜”——也就是說，它不需要特別制作。起初，我花了十分鐘的時間觀察，發現高度與三個盒子的內部一致。方向盤仍然是圓形的，沒有平底。搭配的白色縫線大家也都很熟悉，就連副駕駛側的飾板也是如此。事實上，通過本田的內飾傳達的信息非常明確：兩箱思域擁有運動型的外觀，但其家用屬性不容放棄，因此我們對這款內飾的外觀并不感到驚訝。

當然，兩箱思域的整體內飾還是值得稱贊的。一方面，材料和工藝沒有縮水，質量也相當不錯。其次，基本配置非常全面，具有啟停系統和自動停車等實用功能。此外，該車的計算機系統功能全面，更新后的Honda Connect手機互聯系統增加了功能，強調實用性。

思域的兩廂版內飾強調家用屬性，空間也兼顧了后排乘客的感受。我們可以比較：思域三廂車型的長、寬、高分別為4658/1800/1416毫米，軸距為2700毫米；兩箱版的尺寸為4517/1799/1434mm，差別不大，軸距仍為2700mm。

實驗者身高180厘米，坐上后排座椅后，空間感沒有被壓縮，這與三廂車型的后排布局基本一致。測量的膝蓋空間大約是一拳和四個手指，并且有一整拳的頭部空間。在空間布局方面，兩廂車比高爾夫和福克斯的兩廂車都要好。此外，座椅的寬度設計得很好，大腿底座有一個專門設計的支撐。靠背由柔軟的泡沫材料制成，確保了舒適性。總的來說，這個后排座椅完全能夠滿足家用需求。

或者，因為兩箱思域是真正的“本土設計”——不是通過切斷三箱來制造的——我們必須看看兩箱思vic的后備箱。打開后，我們可以看到行李箱蓋有一個更大的開口，便于處理行李。行李箱空間甚至可以與三箱版相媲美，平坦的地板和兩側的擴展空間。同時安裝四個行李箱在視覺上是安全的。此外，掀背版思域還考慮到了車主行李的隱私，設計了一個可伸縮的覆蓋簾，與行李箱蓋內側的另一個覆蓋簾相結合，可以完全覆蓋行李箱。

動態章節

思域掀背車配備的動力總成仍然是L15B8直列四缸渦輪增壓發動機，并且保留了這種1.5T調校。最大功率為177馬力，峰值扭矩為220牛米，與之匹配的是CVT變速箱。這是來自本田的一款非常成熟的動力總成，相信大家應該都很熟悉。

當我駕駛它時，我會確認它與三箱思域的調校沒有太大區別，動力傳遞的邏輯也很相似——油門的初始響應是“鈍化”的，更適合日常啟動和駕駛。CVT變速箱控制發動機轉速以保持較低，這意味著思域仍然主要考慮燃油經濟性；

如果深踩油門，動力系統會判斷指令，油門深度的響應也會有所不同。在中程加速過程中，速度將顯著提高，但仍不會釋放過多的動力。此外，CVT變速器沒有AT或雙離合器硬換檔操作，因此動力釋放更可控，沒有邏輯混亂。

這也是本田使用CVT的原因之一，它不僅可以讓動力平穩分配，滿足日常駕駛需求，還可以確保舒適性，并且更注重家用。

之后，我們在高速公路和高速公路上駕駛了這輛車。1.5T發動機具有更主動的高轉向功率響應，只需深踩油門即可順利完成變道超車。這種“雙重人格”動力實際上是為了滿足不同工作條件的需求而設計的，讓駕駛員在考慮乘客感受的同時，也能獲得良好的駕駛體驗。

在駕駛平衡能力方面，我相信思域確實處于同級車型的前列。

如果你熟悉三廂思域的底盤懸架，那么駕駛兩廂思域并不陌生。思域掀背車的底盤懸架仍然采用前麥弗遜和后多連桿懸架的形式。事實上，在我看來，底盤懸架的反饋仍然有兩個方面。最初的反應是細膩而溫和的，對舒適性的考慮一直是思域的主要主題之一。鋪設道路的振動過濾也做得很好，通過減速帶時的彈跳抑制也很好，這意味著日常駕駛將非常輕松；輕微轉彎時，底盤的韌性會得到反映，反饋幅度適中。

但畢竟，魚和熊掌不可能兼而有之，這款原廠懸架在運動性方面也沒有那么突出。快速轉彎時仍能感覺到側傾增加，底盤的支撐力需要加強。對于那些注重操控的人來說，需要進行一些修改和升級，以獲得更好的性能。例如，可以適當安裝一個新的防側傾桿，當然也可以增加一個平衡桿，以滿足更多的“運動需求”。至于如何改裝，相信思域車主中有很多大神，這里就不多贅述了。

摘要：

這一次，保持兩箱思域與海外版的高度一致性，對思域粉絲來說絕對是一件好事。而且原廠提供的外觀套件確實很搶眼，有一種“TYPE-R 95%的魅力”，足夠車主玩一段時間了。這與高爾夫和福克斯所走的路線不太一樣，因為后者更關心家庭用戶的想法，并且具有更強的家用汽車屬性；在確保家庭財產的前提下，思域仍有一定的法律修改空間，這顯然是針對那些熱愛汽車并與之玩耍的年輕人。。。現在，我們只需要等待它的正式推出，你就會知道它是否是“你的菜”。

文|刀

圖|道路

標簽：思域本田高爾夫福克斯東風

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