gl6三缸怎么樣 來汽車 別克gl6六座圖片

10月16日，它上市并在10月售出3507輛，而被認為是競爭對手的大眾途安L當月僅售出2200多輛。對于GL6來說，這是一個良好的開端。

許多人將GL6視為小型GL8，發現14.5萬至16.7萬元的價格非常實惠；

與此同時，另一群人對1.3T三缸發動機愛不釋手，認為我已經花了幾萬美元。你能給我一臺三缸發動機嗎？當然，也有人在這兩種想法之間掙扎。

試駕后，新車主的感覺是，GL6雖然屬于別克的MPV，但它完全是針對家用的，不像GL8那樣明顯專注于商務目的。無論是駕駛還是坐著，GL6都感覺更像別克緊湊型轎車。

至于三缸發動機，首先，它不是低端產品。它的成本高于別克以前在低價車上使用的四缸發動機，而且它還使用了許多新技術、新工藝和新材料。至于三缸發動機的先天缺陷，在GL6上有一定的表現，但可以說，這些缺陷并不是隱藏的，不應該成為拒絕購車的原因。

上車后首先要注意的是試著調整座椅和方向盤的位置，以找到合適的坐姿。GL6的方向盤只能上下調節，不能前后縮回。在1.73米的高度駕駛這輛車，方向盤、油門和剎車之間的距離基本合適。但是，對于更小或更高的童鞋來說，在試駕時要注意它們是否能舒適地坐著，以及剎車和油門之間的距離是否合適。

動力最關鍵的方面是，啟動發動機后，確實可以感覺到方向盤和剎車片的抖動，這是一種頻率不到一秒的定期抖動。然而，在松開制動器并啟動后，三缸發動機的缺點幾乎是無法察覺的。

這款發動機的最大馬力為163馬力，峰值扭矩為230牛米，扭矩范圍從1800轉到4400轉不等，非常廣泛。1800轉/分的峰值扭矩啟動速度似乎并不低，但這款發動機自啟動以來基本保持在2000轉/分左右的狀態，因此基本沒有低扭矩和疲勞的感覺。

逐漸提高轉速，發動機轉速永遠不會明顯低于2000轉/分，當轉速達到每小時100公里時，轉速仍控制在2000轉/分鐘。令我驚訝的是，這臺發動機在100公里/小時的速度下仍然很平靜，幾乎沒有疲勞感，這也是與四名成年男性坐在車里的表現。

所以大家對三缸發動機的擔憂是，怠速時確實會有一些抖動，但在行駛過程中的動力、響應性和噪音表現都很出色，這在多媒體試駕評估中得到了體現。所以大家對三缸發動機性能和平順性的擔憂對于新車主來說并不是必須的。真正需要注意的是GL6的乘坐體驗。

接下來的直接結論是，GL6的第三排足夠寬敞，可以容納成年男性，但在舒適性方面，從第一排到第三排逐漸減少。

讓我們從第三排開始，拍兩張照片：

這是新車車主和他的女朋友在4S店拍的照片。第二排座椅放置在相對靠前但正常的座位上，女孩的整體坐姿相對放松。她的腿上有一些空間，她旁邊的四個角窗完全確保了視野的透明。

讓我們看看我拍的腿的照片。此時，第二排座椅已經相對靠后，但腿部尚未到達前排座椅。這是放在一輛普通的七座SUV上的，它長期以來一直被迫被前排座椅分開雙腿。

然而，第三排的腳沒有那么有彈性，前排座椅的滑軌暴露在外，這會影響雙腳的放置。此時，許多人會將一只腳直接伸到第二排兩個座位之間的過道里。

說到這里，GL6的座椅布局有一個優勢，那就是它可以從第二排穿過中間過道到達第三排，而不會使座椅傾斜。當然，它提醒稍微超重的人，這可能需要一些努力。

總的來說，GL6的空間表現非常出色，超過了許多以前的緊湊型MPV。但它的整體騎行體驗并不完美。

從第三排開始，當你剛坐在第三排座位上時，你會覺得腿部和頭部有足夠的空間，手臂有舒適的扶手，附近的窗戶有一個很好的v……

w。一切似乎都很好。

然而，十分鐘后，尾骨的酸痛會逐漸出現，隨著時間的推移，這種酸痛也會變得更加明顯。在正常情況下，建議第三排乘客與第二排乘客交換最多一個小時。

當然，第三排出現這種問題的原因是座墊的高度和厚度不足，以及靠背的后傾角不足。作為一款緊湊型MPV，GL6在空間方面已經做得很好了，但它仍然不適合多人長途旅行。

除了坐姿問題，還有顛簸和噪音。在這方面，GL6的三排座椅從第一排到第三排逐漸退化。

第一排，噪音控制相當到位，展現了別克車型一貫的靜音水平；懸架阻尼也相當出色。

在第二排，噪音有一定程度的增加，道路顛簸也變得更加明顯，但整體舒適性仍然不錯。

第三排和后輪輪胎發出的噪音非常明顯，第一排的人在駕駛時已經聽不清了。如果你長時間騎行，你的耳朵可能會因為隆隆的道路噪音而感到不舒服；在減震方面，它比第二排更差，而且當車輛通過被欺負的道路時，第三排的間距也會被放大。

總之，對于5人或5人以上有長途需求的人來說，GL6并不是一個完美的選擇。然而，如果預算在20萬元以下，它可能仍然是最好的選擇。

標簽：別克大眾

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