gl6三缸怎么樣 佳抖用 gl6抖動之后發動機燈亮

三缸發動機可能是未來汽車的發展趨勢，但目前制造商肯定對使用三缸發動機作為主要車型猶豫不決。例如，本田的1.0T三缸發動機僅用于思域的最低配置車型，目的是降低價格。還有寶馬3系，寶馬X1上的1.5T三缸，也用于低端車型。

然而，豐田、現代、日產和馬自達等大多數汽車制造商并沒有將重點放在三缸發動機上。豐田甚至不太使用渦輪增壓發動機，其主要車型凱美瑞仍然使用自然吸氣發動機，因為在豐田看來，耐用的皮革是汽車的基礎。

當然，也有一些制造商目前專注于3缸發動機，而最強大的專注3缸發動機的品牌是別克。目前，別克的1.0T三缸和1.3T三缸發動機廣泛應用于別克GL6、閱朗、凱越等車型。在整個系列中，只有三缸發動機可供選擇。

此前，許多車主和媒體都對三缸發動機表示擔憂。別克市場部部長包燁曾站出來稱贊該品牌的動力總成，稱其是一款動力強勁、安靜、油耗低、成本低的發動機。但事實真的是這樣嗎？讓我們來看看車主的真實反饋。

別克市場總監包燁表示， “新一代1.0T和1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機由通用汽車公司基于新架構開發，采用最佳單缸設計理念，實現了高智能電子控制、高效集成、高科技靜音、高可靠性和耐用性。性能完全超越了市場對三缸發動機，也全面優于上一代自然吸氣發動機

但這也有局限性，那就是別克的自然吸氣發動機優于別克的品牌，別克不能代表市場上所有的發動機。

官方宣稱1.3T發動機動力強勁：從參數角度來看，1.3T發動機最大功率為120千瓦，最大扭矩為230牛米，均優于上一代別克1.4T發動機。100公里的實際加速度可以在不到9秒內實現。

但在收集了別克GL6車主的口碑數據后，我們發現許多車主抱怨動力不足。尤其是起步時，感覺很慢，而且高轉速也會發出噪音。

事實上，實驗室中發動機的參數與實際駕駛體驗不同。1.3T發動機在實驗室中的參數肯定比上一代1.4T發動機要好。但在實際經驗中，如果車主在起步階段將油門踩到三分之一的速度，并且車內沒有任何動作，會給車主留下動力不夠強勁的印象。此外，高轉速時的噪音也會增加車主對發動機性能的擔憂。因此，這不一定是發動機功率的絕對弱點，而是需要改進調諧和靜音。

官方聲稱三缸發動機的靜音水平極高：鮑業特別指出，在12項靜音減振技術的幫助下，新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機NVH可與競爭對手的四缸發動機水平相媲美。

但實際情況如何？讓我們來看看別克GL6消費者口碑的反饋。

我們仍然以別克GL6和1.3T發動機為例，但車主的實際體驗是另一番景象，不如別克官方宣傳的那樣好。

發動機噪音比較大，尤其是在急加速的時候，車內的震動也很明顯，尤其是起步的時候。與四缸發動機相比，它有固有的缺點。

官方宣稱油耗較低：包燁介紹，百公里綜合油耗可降至5.1升左右，接近君越混動車型的水平，這是燃油車首次幾乎可以實現與混動車型相媲美的油耗。

然而，別克GL6的實際油耗為8.1L，這是736名車主的平均油耗，令人信服。

而且在網站后臺也有很多消費者關于高油耗的評論，所以三缸發動機不能帶來顯著的……

無法降低油耗。

事實上，油耗的多少與消費者的日常駕駛習慣密切相關，微型車也可以行駛十幾升的油耗。因此，在實驗室中測量的100公里的油耗數據是不可靠的。

官方聲稱，三缸發動機的后期維護成本較低，因為雙噴射燃油噴射可以解決低速時的積碳問題，降低后期維護成本，并確保發動機的出色穩定性。

然而，實際情況是，別克GL6配備的3缸發動機每5000公里進行一次保養，并更換機油和機油濾清器。如果我們每年行駛2萬公里，一年的總支出約為1.8萬元。

摘要：

實驗室的監測數據與實際駕駛體驗之間仍然存在顯著差異。本田對實驗室數據的依賴和對實際道路測試的忽視導致了發動機機油的增加。

在實驗室里，別克的三缸發動機有著良好的動力和低油耗，但卻掌握在消費者手中。別克GL6上使用的1.3T三缸發動機具有噪音大、油耗高、動力弱、抖動明顯的特點。為什么別克放棄使用四缸而不是三缸呢？也許還是出于成本考慮。

標簽：別克別克GL6豐田本田寶馬

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