海馬m6車窗怎么關 海馬m6車窗控制器在哪

隨著汽車市場的不斷發展，主流汽車消費群體的需求點正在悄然發生變化。他們更追求個性，自我意識強，希望得到認可。他們對汽車的需求不再只是一種交通工具，而是希望它們能給生活帶來新的刺激。當然，擁有一輛具有極限運動性能的汽車也成為了他們的夢想之一。

今天小編要和大家分享的2017款海馬M6，有著純粹的運動底蘊。在開發之初，它以“運動性能”為設計基礎，繼承和吸收了海馬車隊11年CTCC賽車開發和技術調校的經驗，并在R-Plus轎跑車平臺的基礎上發展到極致。整車搭載海馬自主研發的1.5T高效渦輪增壓發動機，匹配國際知名變速箱供應商邦奇提供的CVT變速箱，以及賽車級調諧運動底盤，共同形成了海馬M6卓越純粹的運動基因。

我們不難看出，海馬M6“運動性能”的發展理念與年輕一代在汽車中擁有終極運動性能的夢想完美契合。

當然，海馬汽車對海馬M6的“要求”更高。除了提供卓越的“運動性能”，海馬M6還將移動互聯網元素融入其中。不難發現，海馬M6的“移動互聯”發展理念標志著傳統汽車擁抱互聯網開放精神的時代，這與年輕一代的意識形態不謀而合。這款海馬M6是一款互聯跑車，具有“移動互聯”和“運動性能”的雙重價值標簽。

關于海馬M6還有很多值得分享的地方，所以讓我們從它的外觀開始。

在看臉的時代，漂亮的汽車是擁有臉的唯一途徑

從我第一次在停車場看到海馬M6的那一刻起，我就被它出色的外觀所打動。這并不夸張，它真的可以用驚艷來形容。干凈的白色車身、網狀前格柵、閃閃發光的前大燈和LED日間行車燈使海馬M6看起來非常運動和霸氣。

從側面看，修長的車身和時尚的設計為M6注入了激進的轎跑風格，給人一種嘗試的沖動。此前，市場上有傳言稱M6是海馬最好看的車型，這似乎是真的。

至于車尾，樣式變得更加簡潔，但仔細觀察，并不簡單。高位剎車燈和“矩陣式”全LED尾燈的組合看起來非常漂亮，與同級車相比具有更高的辨識度和美感。

眾所周知，輪轂一直是中國品牌車企不可多得的目的地，但海馬汽車非常用心，甚至為海馬M6系列配備了飛翼式“5V”箭簇鋁合金運動輪。我們知道，鋁合金運動型車輪不僅重量更輕，而且強度更高，在激烈的駕駛過程中為車輛提供強大的支撐。

內飾設計非常精致

打開車門，坐在海馬M6的駕駛室里，我的第一印象是整體設計很硬朗，使用的材料也很高檔，按鈕感覺很好。與吉利帝豪GL或長安逸動的黑灰系列不同，2017款海馬M6內飾布局增加了“倒拱橋”風格的紅色裝飾條，搭配優美動感的色彩組合，賦予整個內飾以新鮮的活力，增強了車輛的運動性能。雙色縫線的運動包裹座椅營造出強烈而極致的運動氛圍，給人增加了不少好感。

在科技配置方面，海馬M6系列標配智能鑰匙和一鍵啟動按鈕，不僅提供了便利和安全，還增強了車輛的整體豪華感和科技感。這也是吉利、長安等中國品牌無法比擬的，甚至是這個價位段的合資品牌車型也無法比擬。除了這些科技配置，還有雙開電動天窗等新功能，將科技、人性化和運動性完美融合。

移動互聯的人車生態系統絕對充滿了“黑科技”

除了前面提到的高顏值和高度精致的內飾設計，海馬M6還有一個主要的“黑科技”產品，那就是被稱為“moorun”的移動互聯人車生態系統。第……

該系統集成了四大功能：汽車管理、汽車控制、汽車服務和汽車生活。

通過系統海馬M6，實現了集技術、人性化、智能化于一體的遠程車輛遠程控制升級。消費者可以根據自己的車輛需求，通過手機遠程控制和管理自己的車輛，改善人與車之間的互動，讓自己的汽車生活更簡單、更悠閑。

除了基本的音頻和視頻功能外，moorun系統還可以連接手機，實現雙屏操作、應用擴展等。當然，更引人注目的是APP操作，它可以實現車輛遠程定位、打開車燈、解鎖車門等功能；

同時，它支持定期維護和本地信息等內容。根據調查，已知“出生于20世紀八九十年代”的移動互聯網高頻用戶群體占Moorun系統安裝用戶率的70%。海馬M6移動互聯人車生態系統在同行中獨樹一幟，絕對可以被視為一大亮點。這可以被認為是中國品牌的驕傲。

超大尺寸，為移動客艙提供超大空間

海馬M6在早期設計階段充分考慮了整車的駕駛和乘坐空間，在車身尺寸方面全面領先同級。2730毫米的軸距使其在車身尺寸和內部空間方面具有明顯優勢。身高約1.8米的乘客在駕駛座和后座都可以有充足的頭部和腿部空間。在同級別的競爭對手中，軸距大多在2550mm到2660mm之間，比如長安逸動。只有吉利帝豪在這一數據上接近海馬M6，車身長度略占優勢，為4725毫米，但軸距仍不及2700毫米。從這個角度來看，海馬M6在空間性能方面在同級競爭對手中具有絕對優勢。

不僅是座位空間，儲物空間的合理布局和分布也是至關重要的細節。海馬M6的前中央扶手采用分層設計，充分整合了每一寸空間，創造了同級別最具競爭力的內部座椅和儲物空間，實現了其超寬敞的移動座艙。

家用汽車的定位，但它具有運動型汽車的核心

本次試駕的海馬M6搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配比利時第三代CVT自動變速器，最大功率為120kW，最大扭矩為223N?m。據說這款變速器有三種模式：學習模式、經濟模式和運動模式，允許用戶更快地適應產品，并對低燃料消耗有更好的控制。

我選擇了廣州郊區一條開放道路上的試駕地點，在那里我喜歡不被交通堵塞，偶爾也會感到興奮。為了獲得更好的加速體驗，我簡單地使用了手動換檔模式，并嘗試了加速100公里的能力。踩下油門，推背感突然上升，動力傳遞持續且非常靈敏，這可能是由于渦輪在1000轉/分時對這臺發動機的早期干預。繼續加速，輕松到達100公里。秒表設定為10.84秒，與官方給出的10.6秒的數據略有不同。然而，這可能是由于我的駕駛技術，這個分數在同價位車型中絕對是第一，而不是其中之一。

在廣州郊區的一條開放道路上駕駛海馬M6，在享受免于交通擁堵的同時，偶爾也會感到興奮。即使是在S檔（運動），我也很難抑制內心的沖動，想迅速變好。我只是簡單地使用手動換檔模式，在進入彎道時以手動模式降檔，動力來得很快。我愿意在類似郊區賽道的道路上手動換擋，并將發動機轉速保持在2000轉/分以上。只有在這個速度范圍內，發動機功率才能真正隨叫隨到。

進入手動模式以在彎道降檔，動力來得非常快。在郊區一些類似賽道的道路上，我愿意手動換擋并將發動機轉速保持在2000轉/分以上。只有在這個速度范圍內，發動機動力才能真正隨叫隨到，推背感不言而喻。

從官方公布的動力參數來看，海馬M6的1.5T渦輪增壓發動機在1800rpm后有一個動力輸出點。由于使用了小型慣性渦輪機，1000轉/分后有明顯的干預感。盡管這個功率輸出點的速度看起來可能略高，但這個優點是，它可以避免在低速運行和停止時受到渦輪機干預功率快速釋放的影響。此外，海馬渦輪發動機的動力平臺非常寬廣，從1800rpm到4000rpm，動力輸出真正連續，不會給人一種小馬拉大車的感覺。

除了發動機，與之匹配的CVT變速箱的性能也令人印象深刻。眾所周知，無級變速器一直以其平順性俘獲人們的心。渦輪增壓發動機的動力釋放由CVT變速器控制得相當平穩，這感覺與一些使用大排量自然吸氣發動機的“性能車”特別相似。由此……

從我的角度來看，我從海馬M6得到的反饋不再像一輛普通的家用車。在同級別的競爭對手中，大多數車型都匹配相對過時的4AT或5MT變速箱。只有艾瑞澤7的高端車型配備了CVT變速箱，甚至合資車的弗留斯也配備了6AT變速箱。從這個角度來看，海馬M6的CVT和6AT變速箱都是同級別競爭中的領先車型。

賽車級底盤調校，運動基因所固有

試駕過程中給我留下深刻印象的另一個問題是底盤調校帶來的極致操控體驗。汽車每次轉彎時，速度都會略有下降，車輛的整體協調性非常好。前懸架采用麥弗遜式設計，具有較強的道路適應性。后懸架為多連桿獨立懸架，帶有大型橫向穩定桿，可以最大限度地減小來自地面的沖擊力，提高車輛在加速和制動過程中的平順性和舒適性。此外，HPS液壓動力轉向和充氣減震器的機械組合為海馬M6的運動性能增添了另一個加分項。

值得一提的是，海馬M6配備的四輪盤式制動器非常靈敏，不像一些競爭車型那樣柔軟海綿。制動力根據施加的壓力而變化，可以說是制動器的線性控制，恰到好處，駕駛不會混亂。本次試駕中，多次測得的制動距離數據均在41米至43米之間，與官方41.93米的制動測試數據完全一致。

盡管制造商對M6的市場定位是家用車，但轉向緊湊、輕便，駕駛起來不像許多跑車那樣混亂或疲憊。它讓人感覺舒適但不無聊，運動但不那么激進，我認為這就是海馬工程師希望在家用車中給每個人帶來的駕駛體驗。畢竟，M6本身被定位為一款家用車，但它隱藏了更多的運動屬性。

海馬M6的超強運動性能來源于其專業的賽車級底盤調校經驗和CTCC專業的賽道打磨。近日，CTCC今年的收官之戰在上海佘山落下帷幕。海馬車隊在該站贏得了車手冠軍、亞軍和制造商杯冠軍。對于剛剛在今年CTCC下半年晉級2.0T超級杯小組賽的海馬車隊來說，這樣的成績可以充分展示海馬汽車出色的運營表現。而海馬汽車一直致力于將CTCC賽車積累的寶貴數據和訓練經驗反饋到海馬汽車技術研發過程中，讓海馬汽車在賽車領域的前沿技術真正應用到量產車的生產和上市中。

寫在最后：成本效益高，對市場表現樂觀

平心而論，海馬M6在動力操控、空間性能、移動互聯技術配置等方面的整體表現在同級車型中處于領先水平。無論從哪個角度來看，它都可以被認為是a級市場的經典代表作，甚至一些權威媒體經常將其比作B級車型。從這個角度來看，它的非凡性能顯然超越了同類產品。然而，它6.98萬-10.28萬元的價格區間遠低于B級車的價格區間，尤其是合資品牌。這無疑為普通消費者提供了一款民用級別的運動轎跑車型，該車型具有強大的市場競爭力，勢必在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為同級別競爭中的佼佼者。

標簽：海馬長安遠程逸動理念

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