深化布局聯合共創 bZ4X并非豐田電動化的唯一籌碼

新能源、人工智能、互聯網和大數據領域的創新技術正在為汽車行業帶來新的發展勢頭，其中“電動化”無疑是當前最重要的戰略賽道。與造車新勢力相比，傳統車企對電動化進程有著不同的理解和規劃。隨著新能源市場的不斷擴大和用戶對電動汽車認識的加深，從今年9月的新能源車型銷量榜單中不難看出，傳統車企的新能源產品正在逐漸獲得市場和用戶的認可。值此之際，作為傳統汽車制造巨頭，豐田終于向新能源市場邁出了一步，開啟了屬于豐田的電動月。今年10月，豐田汽車的中型SUV，基于e-TNGA架構下的獨家純電動平臺打造，也是bZ純電動獨家系列的首款產品bZ4X，最近通過一汽豐田、廣汽豐田及其經銷商網絡與用戶見面。

根據官方介紹，豐田bZ4X中的“bZ”是“超越ZERO”的首字母縮寫，代表著“超越零排放”的品牌愿景。首款產品bZ4X不僅是e-TNGA架構的第一個代表，也是豐田新電動化進程的第一份“答卷”。可以說，bZ系列的市場表現將在很大程度上決定豐田在電動時代轉型的成敗，因此豐田也給予了應有的重視。10月24日，豐田公司舉行了bZ純電動專屬系列產品發布會，發布了該系列的首款轎車產品——bZ3。從新推出的SUV車型bZ4X到緊隨其后的轎車bZ3，bZ系列自推出以來就形成了電動SUV和轎車市場的雙重布局，使豐田的純電動陣容實現了從bZ到bZ的突破。bZ4X并非“單打獨斗”。根據豐田的相關計劃，bZ純電動專屬系列將有7款車型計劃，其中多款車型將進口到中國市場。因此，已經上市的bZ4X和最近亮相的bZ3只是bZ系列的“先鋒”。這個系列集中的產品發布頻率和布局能力背后的秘密是什么？作為世界上最大、歷史最悠久的汽車公司之一，豐田在全球擁有龐大的銷量和用戶基礎。對于目前正處于電動化轉型關鍵階段的豐田來說，單純依靠TNGA架構已經無法滿足電動化加速下的市場需求。為此，豐田在2020年推出了純電動汽車專屬平臺e-TNGA。與TNGA的油電兼容路線不同，e-TNGA僅用于純電動汽車的開發，可以根據消費者需求實現跨級別、跨類別的研發和制造。全新的電動驅動平臺，再加上豐田在電動化領域多年的技術積累，催生了bZ系列，標志著豐田在電氣化方面的跨越式進步。

該架構由豐田和斯巴魯共同開發。眾所周知，斯巴魯是一個以運動基因著稱的汽車品牌，因此該架構下的產品在輕量化和高剛性車身方面具有出色的性能。正是得益于此，再加上豐田精心打磨的駕駛質感，bZ系列才有能力顛覆“電動車缺乏駕駛樂趣”的刻板印象。值得一提的是，豐田bZ4X還采用了與斯巴魯聯合開發的X-MODE四輪驅動系統。在新開發的智能爬行系統下，它可以釋放出更極端的扭矩和動力總成，能夠處理大多數城市環境，甚至一定程度的越野駕駛。此外，以最近發布的bZ3為例，它結合了比亞迪先進的電池技術和豐田在混合動力領域豐富的經驗，構建了一個質效結合的新型電動系統。未來，豐田還將優先考慮“10年后保持90%以上的電池容量”作為其未來的研發重點，以應對電動汽車電池高容量損耗和低壽命的核心挑戰……

s在這個階段。與此同時，豐田認為，隨著智能化和車聯網的快速發展，汽車不再只是一種交通工具，而是一個與家人和朋友分享美好時光的移動空間。為此，豐田還定義了“家庭休息室”的發展理念。以bZ3的駕駛視野為例，豐田在中國道路上進行了廣泛的實地研究，設計了一個下部儀表盤和一個新的輪廓方向盤，并搭配一個高視野的頭頂儀表盤，以最大限度地減少盲點，減少視線移動，減輕駕駛負擔。前衛的設計元素、豐富的車內空間、豐富的信息和智能配置，對產品定義進行了多維度的提升，構建了更加人性化的駕乘空間。

總體而言，bZ系列的核心優勢是其更高效、更安全的純電動系統，e-TNGA架構帶來的操控和駕駛樂趣，以及基于用戶場景需求的開發理念。從真正意義上說，從“電”、“動”和“車”三個維度來看，它滿足了消費者日益增長的用車需求。在閱讀了bZ系列產品的“秘密”之后，讓我們回到初始產品發布的問題上。去年12月，豐田推出了16款汽車的全球電動汽車戰略發布會，在電動領域發起了反擊，震驚了整個汽車行業。隨著新能源補貼即將完全下降，中國的新能源市場開始從大規模采購轉向真正的終端消費市場。一向精明的豐田，在中國純電動汽車市場發起總攻之前，可能已經專注于這一特點。根據最新的戰略計劃，豐田計劃投資350億美元開發電動汽車。到2030年，它將推出30款電動汽車，并實現350萬輛電動汽車的年度銷售目標。從bZ系列開始，豐田將全面推進純電動汽車產品陣容的不斷擴大。如此大規模的投資也向我們展示了豐田向電動化轉型的決心，豐富的產品陣容將進一步擴大豐田的用戶群，帶來更廣闊的市場潛力。打造聯合創新模式，打造豐田新能源之路。隨著近年來新能源汽車滲透率的不斷提高，各大車企紛紛進入市場，并開始進行大刀闊斧的電動化改革。然而，豐田乃至整個日本品牌似乎都生活在“自己的世界”中，并不急于推出電動產品，給人一種“抗拒”的感覺。然而，現實情況是，豐田并不是新能源技術的“對手”，而是該領域的“先驅”。豐田早在1965年就開始探索新能源動力技術，1993年開始研究油電混合動力，1997年，世界上第一款量產混合動力車型HEV-PRIUS正式誕生。然而，豐田對此并不滿意，并開始嘗試為汽車尋找更清潔、更環保的駕駛方法。純電動、混合動力和氫燃料電池都是豐田汽車的研究方向。

2011年，在推出普銳斯PHEV后，豐田于2014年發布了世界上第一款大規模生產的氫燃料電池轎車Mirai。五年后，豐田發布了基于TNGA架構的第二代氫燃料電池Mirai。可以說，豐田是新能源汽車領域研究最為廣泛的汽車公司之一。在中國市場，豐田也是最早推出電動技術布局的跨國車企之一。早在2005年，豐田就將混合動力普銳斯引入了中國市場。隨后，凱美瑞雙擎，以及國產卡羅拉和雷凌雙擎相繼上市。豐田并非沒有新能源車型，所缺少的只是一款系統化的純電動車型。如今，bZ系列的推出也標志著豐田在電動領域反攻的開始。根據中國汽車工業協會的最新銷售數據，豐田今年9月的國內銷量為18.1萬輛。其中，廣汽豐田9月銷量9.6萬輛，同比增長近100%；

9月，一汽豐田汽車批發銷量超過8.5萬輛，同比增長86%。由于疫情和芯片短缺，日本品牌經歷了一段艱難的時期，但豐田仍然取得了令人印象深刻的銷售增長，這表明其在中國的生產和銷售服務體系是穩定的。與造車新勢力的“強勢超車”相比，豐田作為一家傳統車企，雖然起步較晚，但其深厚的技術積累和成熟的銷售服務體系也將成為對抗造車品牌新勢力的有力武器。與此同時，作為世界上增長最快、技術最成熟的電動汽車市場，豐田還推出了一款合資的新車型，以應對中國消費者對汽車迅速增長的需求。剛剛發布的bZ3由豐田、BTET和一汽豐田聯合開發。基于比亞迪的磷酸鐵鋰電池和豐田多年來積累的電動化技術和經驗，設計了一種新的電動系統。該車輛可以提供超過600公里的續航里程，并有效抑制電池老化，有可能在10年內保持90%以上的電池容量。

這款新車型的優勢也很明顯，因為它可以結合豐田、比亞迪和一汽豐田的優勢。比亞迪在新能源汽車領域脫穎而出，月銷量近20萬輛；另一方面，豐田是全球汽車行業的巨頭，以其綜合制造能力而聞名；

一汽豐田在中國也得到了1000萬用戶的支持，擁有成熟的生產和銷售體系。汽車公司聯合開發新車已經不是幾天的事了。考慮到中國市場的競爭形勢，依靠豐田自主研發的三電系統可能無法在短時間內有效控制生產成本。比亞迪的大出貨量可以更好地控制采購成本，確保穩定的供應。數百萬輛汽車的安全驗證也確保了其三電系統的穩定性。因此，豐田的目光自然而然地落在了比亞迪身上。作為三方共同打造的首款產品，bZ3上的這款新車型也使其成為豐田在中國電動化戰略的有效加強，也是比亞迪向外國企業出口技術的“杰作”。對于一汽豐田來說，bZ3的推出也解決了新能源積分不足的燃眉之急，畢竟一汽豐田沒有廣汽埃安這個“老弟”的支持。在電動化時代，豐田仍然有奇瑞、吉利、長城等自主品牌的原汁原味。盡管他們也面臨著電氣化轉型的挑戰，但各自的產品系列也已初具規模。相比之下，日本品牌在電動化進程中似乎有點慢。有趣的是，日本品牌似乎已經達成協議，將在今年推出首款純電動產品。首先是本田的e:NS1和e:NP1，其次是日產Ariya Airiya，然后是新推出的南北豐田bZ4X。事實上，早在今年3月，bZ4X車型就已經向公眾亮相，但直到今年10月，這款車型才分別在易峰和廣豐上市。那么問題來了，一向對新能源發展持積極態度的豐田，為何在電動化進程中卻表現出緩慢的步伐？首先，最直觀的原因是豐田的混合動力車賣得太好了。據相關數據統計，自20世紀90年代豐田推出普銳斯混合動力以來，豐田在全球的混合動力車型銷量已超過1500萬輛。

這也導致了“世界上只有兩種類型的混合動力，一種是豐田混合動力，另一種是其他混合動力。”然而，混合動力車型的成功也是一把雙刃劍，限制了豐田在純電動領域的發展。需要注意的是，在2017年底，豐田的電動化戰略仍然集中在混合動力和氫燃料電池上。另一方面，原因是豐田幾乎堅持不懈的堅持使其無法制定過于激進的電動化戰略。回顧豐田在數百年的汽車發展中的表現，很多時候它并不是最令人驚嘆的，但它一定是其中增長最穩定的汽車公司。對于汽車等耐用消費品來說，聲譽和可信度決定了企業的未來，也是豐田發展至今的基礎。作為在電動化領域積累和發展了25年的領先企業，豐田電動汽車全球累計銷量已超過2000萬輛，25年來實現了三電系統零事故。長期堅持嚴格的QDR標準，即質量，是豐田始終站在全球汽車行業前列的重要因素，尤其是豐田的純電動產品。這一點可以從bZ3選擇的電動驅動系統中看出，該系統基于比亞迪的磷酸鐵鋰電池，以其安心和安全而聞名。此外，豐田通過混合動力技術積累了高度可靠的電氣化技術，并對電池結構、冷卻系統、控制系統和安全監測系統進行了全方位的技術改造，讓我們現在可以看到bZ3。

事實上，在當今電動化和智能化的時代，許多用戶首先關注的是什么“黑科技”汽車產品，以及它們能帶來怎樣的新感官體驗。

標簽：豐田比亞迪一汽斯巴魯理念

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