LS同平臺 堪稱最舒適的豐田車，開過都說好！

對絕大多數人來說，氫燃料電池汽車是一種新奇事物。我第一次駕駛氫燃料電池汽車時，自然對豐田MIRAI非常好奇。氫燃料電池汽車的試駕體驗如何？氫化方便嗎？電池壽命表現如何？今天，讓我們和大家一起討論。

安靜舒適，底盤質量卓越，豐田MIRAI是全球首款量產氫燃料電池汽車，目前已有兩代車型。第一代MIRAI誕生于2014年，目前已進入第二代車型。豐田工程師不希望MIRAI只是一款新能源汽車，而是一款能夠從內到外滿足消費者的豪華汽車。因此，第二代MIRAI使用了更多的材料。安靜”是我對第二代MIRAI最直接的感受。一方面，由于車輛采用電機直接驅動，在行駛過程中沒有發動機噪音產生，給人一種非常安靜的感覺；

另一方面，該車繼承了雷克薩斯LS的優秀基因，具有出色的隔音性能。在中低速時，第二代MIRAI可以隔離大部分噪音，極大地提高駕駛的靜音性。

除了安靜之外，舒適性也是第二代MIRAI的一大亮點，而舒適性不僅體現在方向盤的柔和轉向、油門和制動踏板的線性響應上，還體現在底盤上。第二代MIRAI前后均采用多連桿結構，整車更注重舒適性調教。因此，懸架調校非常柔和，道路上的大多數小顛簸都可以被過濾掉。無論坐在前排還是后排，你都會感到非常舒適。

得益于后輪驅動平臺，第二代MIRAI不僅擁有50:50的平衡車身重量比，還可以有效提高車輛的操控性能。當在不同的道路上行駛時，第二代MIRAI可以感覺到對身體姿勢的控制非常流暢。作為一款氫燃料電池汽車，我們先來了解一下第二代MIRAI的動力總成。豐田MIRAI的動力系統由燃料電池組件、動力電池、單電機和儲氫罐組成。添加的氫氣將儲存在儲氫罐中。在實際操作中，氫氣會通過燃料電池組件轉化為電能，然后由電動機驅動來驅動車輛。多余的電量將儲存在動力電池中。

它的工作邏輯與增程混合動力汽車的工作邏輯相似。不同的是，增程器被燃料電池組件取代，儲氫罐取代了燃料罐，排放物僅為水，符合零排放的概念。通過它的工作原理，你還可以看到豐田MIRAI是由電動機直接驅動的，所以實際的駕駛體驗就像駕駛電車一樣。第二代MIRAI配備了一臺最大功率為134千瓦、峰值扭矩為300牛·米的電動機，用于推動這只1.9噸重的大家伙。這可能看起來有點困難，但由于電機的特性，車輛可以立即達到峰值扭矩。在紅綠燈啟動時，駕駛非常輕快，動力響應也非常直接，加速性能相當不錯。

與上一代車型相比，第二代MIRAI配備了三個儲氫罐，將氫氣容量從4.6公斤增加到5.6公斤。官方WLTP的最大續航里程為850公里。我相信每個人都很關心這款車的真實續航里程性能。我們在廣州繞城高速公路上行駛了100公里，實際顯示的里程為103公里。實際續航里程接近顯示的續航里程，這與傳統電動汽車相比更有優勢。

目前，中國的氫能仍處于起步階段，在氫氣生產、儲存、運輸、加氫等各個方面都有技術挑戰需要克服。在這次試駕中，加氫站的數量相對較少，這對我來說是一次深刻的體驗。例如，如果車輛需要加油，需要去幾十公里外的加油站加油，使用起來仍然不是很方便。說到這里，可能有人會好奇，豐田為什么要開發氫能源？以碳中和為導向的全面電氣化戰略近年來，碳中和已成為國際社會最為關注的話題之一。作為一家全球汽車巨頭，豐田踐行其企業責任，致力于實現碳中和。在此過程中，豐田希望通過對電動產品的全面布局，為消費者提供多樣化的選擇，同時構建一個能源多樣的移動出行社會。豐田一直認為，“只有實現普及，環保汽車才能真正為環境做出貢獻”。因此，豐田考慮了不同的領域，如油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車，氫燃料電池汽車，純電動汽車……

汽車，并繼續推進全面的電動化戰略，提供滿足不同地區和客戶需求的產品，為消費者提供更多樣的低碳出行選擇。

豐田在氫能領域擁有強大的技術積累，處于世界前列。事實上，豐田早在1992年就開始推動氫能技術的研發，而世界上第一輛量產的氫燃料電池汽車就是豐田在2014年推出的第一代MIRAI。第二代MIRAI于2020年推出并銷售。截至目前，MIRAI的銷量已超過2萬輛，累計行駛里程達5.33億公里，相當于繞地球1.3萬圈。

經過多年的發展，豐田在氫能領域積累了大量的技術和產品。目前，除了乘用車，氫能的廣泛應用還延伸到了公交車、卡車、叉車等商用車，甚至便攜式氫氣瓶、氫發電機等。可以說，氫能應用已經延伸到了各個領域。為了實現“雙碳”目標，豐田積極推動中國氫能的發展。在推進全面電動化戰略的同時，豐田也在積極推進中國氫能社會的建設。協助中國推進氫能社會建設有兩個重要關鍵詞：一是“擴大朋友圈”；另一個是“商用車和乘用車之間的雙重作用”。

推動中國氫能的發展需要整個行業的共同努力。因此，豐田需要擴大朋友圈，與志同道合的中國合作伙伴共同推動中國氫能產業的發展和氫燃料電池汽車的普及。同時，豐田還需要專注于商用車和乘用車，不斷推動FCEV應用場景的拓展。自2019年以來，豐田在中國全面啟動了氫燃料電池技術和產品的推廣和普及，不斷擴大從“產學研”等各個領域共同推動氫能產業發展的朋友圈，共同努力實現氫燃料電池技術的本地化研發，生產出符合中國客戶需求的產品。

在行業推廣方面，豐田積極利用氫瓶研發經驗，與相關機構和行業專家合作，成功開發了4型瓶標準，填補了行業標準空白；同時，向世界推廣中國制定的標準和法規，促進國內標準和國際標準的銜接與融合；

此外，豐田還向多家中國商用車制造商提供了豐田的氫燃料電池組件，加強了企業之間的相互合作。

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在與學術界的合作方面，豐田和清華大學成立了一個聯合研究所，對氫能的積極利用進行聯合研究，為解決中國能源問題和社會問題的研究項目做出貢獻。自2020年以來，豐田先后成立了聯合燃料電池系統研發有限公司有限公司和華豐燃料電池有限公司有限公司，負責FC系統的生產和銷售，并與多個合作伙伴合作，逐步實現氫燃料電池系統的現場研發和生產。

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2022年8月，TL Power 80正式上市，這是豐田繼TL Power 100之后，為滿足中國商用車市場需求而在中國研發生產的第二款氫燃料電池系統。未來，面對商用車行業的多元化需求，豐田還將加快向市場推出動力更多元化、可靠性更高、壽命更長的產品。在氫燃料電池汽車實際應用的同時，豐田繼續探索氫燃料電池車在中國的不同實踐場景。在今年舉行的2022年北京冬奧會和殘奧會期間，豐田首次在中國實現了氫燃料電池汽車的大規模運營。眾所周知，作為冬奧會的運輸服務車輛，豐田對車輛的要求極高。憑借出色的可靠性和動力，豐田氫燃料電池汽車成功完成了賽事服務保障任務。據悉，豐田的氫燃料電池汽車和技術已經完成了“高度、溫度、坡度和長度”的“四度”挑戰（運行距離40萬公里，最低運行溫度-28°C，行駛坡度16°，行駛高度2198米）。二氧化碳減排效果約為113噸，為賽事的低碳減排做出了直接貢獻。

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為了更好地服務冬奧會，豐田中國還研發生產了柯達氫發動機，這也是豐田在中國研發生產的首款氫燃料電池汽車。在完成比賽服務后，柯達氫發動機現已作為北京CBD區域的商務班車投入運營，為緩解區域交通壓力和解決北京CBD商務人士最后一公里工作的交通問題提供了切實可行的解決方案。為了為公眾提供無障礙的氫能源汽車出行體驗，111輛曾在北京冬奧會期間用作貴賓車的MIRAI還計劃在北京、上海、廣州和佛山開展大型示范運營活動，包括短期租賃汽車、在線租賃汽車和專線巡游車。此外，在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田攜最新商用氫燃料電池系統產品和氫燃料電池車型參展。據悉，將在今年的進博會上展出的豐田第二代MIRAI計劃在今年年底前首批限量進口50輛，并通過廣汽豐田渠道在中國銷售。未來，豐田在繼續深耕商用車領域的同時，將深化乘用車的開發和應用，全面助力中國氫能社會的發展。在全面電動化產品的過程中，作為行業巨頭的豐田展現了其成熟理性的一面。正如他們的理念所說，“只有普及環保汽車，我們才能真正為環境做出貢獻。”與其他公司不同，豐田希望通過對混合動力汽車、插電式電動汽車、FCEV和純電動汽車等電動產品的全面布局，提供多樣化的選擇，同時建設一個能源多樣化的移動出行社會。憑借多年在氫能技術方面的積累，豐田在氫能領域取得了一定的成就。我們相信，在未來，豐田將繼續致力于……

關注中國氫能市場的發展，不斷尋求更理想的節能減排方法，幫助實現“雙碳”目標。

標簽：豐田北京理念雷克薩斯雷克薩斯LS

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