e啟聊聊CTB 比亞迪又一重磅電池技術 繼續引領行業革新

作為國內新能源汽車的領導者，比亞迪已經擁有多項顛覆性的核心技術。從刀片電池到IGBT芯片，從DM-i超級混合動力到e平臺3.0，比亞迪憑借行業領先的技術和強大的制造能力，打造了豐富的車型系列，牢牢占據了全球新能源汽車市場的榜首。今年5月，比亞迪升級了e平臺3.0，并推出了CTB電池體集成，不斷拓展電動汽車的性能邊界，使e平臺3.0車型更加安全、強大！10月24日，在成都舉行的eQi Chat CTB比亞迪ePlatform 3.0分享沙龍交流活動上，比亞迪技術專家親臨現場，與我們分享了更多關于ePlatform 2.0前沿黑科技的信息。同時，也讓我們對CTB技術有了一定的了解和了解！

“CTB”的全名是“Cell to Body”，這是一種在安全性、操控性和舒適性方面全面發展的電池-車身集成技術。這也是比亞迪e平臺3.0的核心技術之一。它的出現打破了汽油動力汽車和純電動汽車之間的性能平衡。通過突破性的電池安全性，降低了電池對新能源汽車性能的影響，極大地擴展了電動汽車的各種能力。

簡單地說，CTP技術涉及將電池包裝到整個車輛中，并需要在電池組上安裝額外的擋板以確保密封安全。CTB技術直接消除了電池組上的擋板安裝，進一步將電池蓋與車輛地板集成在一起。在密封電池組的同時，它也作為車輛結構的一部分，承擔承載和壓縮工作。它已經從CTP的電池“三明治”結構演變為CTB的車輛“三明治”構造。動力電池系統既是一個能量體，又是一個結構部件。

比亞迪CTB技術采用的刀片電池可以輕松通過針頭測試，防止電池熱失控的風險，為用戶的每一次出行提供安全保障，使他們的出行更加安全。更高安全性的刀片電池也為CTB技術提供了堅實的安全基礎。比亞迪CTB技術將刀片電池連接到托盤和頂蓋，形成類似蜂窩鋁板的堅固“三明治餅干”結構。蜂窩結構不僅節省了大量材料，而且非常堅固。同時，長片電池密集分布在電池組內部，受力均勻，大大提高了電池組的結構強度。它可以承受50噸的卡車滾動，滾動后沒有火災。沒有煙霧排放，即使重新裝載后，車輛仍然可以繼續行駛，這表明電池組系統的超高強度。

此外，比亞迪CTB技術采用刀片式電池和高強度車身集成。當新車遇到碰撞時，車身提供的能量吸收空間和更順暢的能量傳輸路徑大大縮小了車廂的形狀，進一步減少了碰撞造成的人員傷亡。搭載該技術的汽車，正面碰撞內部結構的安全性提高了50%，側面碰撞內部結構安全性提高45%，確保了用戶的安全。

讓用戶的駕駛體驗“更舒適”，得益于比亞迪CTB技術，該技術集電池和車身技術于一體。這項技術改變了之前電動汽車電池對垂直空間的占用，進一步解放了車內空間，讓用戶在低配車型上仍能獲得更舒適的駕駛體驗。此外，比亞迪CTB技術將電池與車身相結合，大大降低了車身振動，提高了車輛的NVH水平，使配備該技術的車型能夠自由處理減速帶和顛簸路面。穩定的車身確保了車內駕駛員和乘客的舒適性。

比亞迪CTB技術將車身和電池融為一體，讓用戶的駕駛體驗“更直接”。CTB技術的比亞迪e平臺3.0可以賦予搭載該技術的車型70%的車輛扭轉剛度，使燃油車的上限成為電動汽車的下限。同時，高扭轉剛度也提高了車輛的操控性，高扭矩鋼使車輛的車身尺寸更小，在各種工況下響應更快。同時，車輛在轉彎時的橫向支撐力更充分，高速轉彎時的側傾更小，從而提高了車輛操控的上限。

過去，在純電動汽車的設計中，汽車制造商為了增加電池保護，往往會犧牲其他性能指標。比亞迪CTB技術可以在車輛操控性和效率方面取得突破，讓車輛擁有更強的性能。重塑整個車輛輪廓后……

憑借e平臺3.0的動力架構和比亞迪CTB技術，搭載該技術的車型可以實現前后50:50的“黃金軸重比”。此外，刀片電池組和車身結構的合理布局為車輛平穩操控和達到更高的性能極限提供了強大的基礎支撐，使用戶的駕駛體驗更加直接。

在比亞迪CTB技術的支持下，該車的底盤可以實現全平面設計，并通過純電動專屬平臺縮短前艙容積，使車輛的外觀更加低矮和動感。搭載該技術的車型風阻系數低至0.219Cd，不僅降低了車輛能耗，提高了車輛續航能力，還使車輛性能更加出眾。比亞迪CTB技術在整合了電池組和底盤后，不僅讓用戶的出行更加安全，還讓他們擺脫了續航里程的焦慮。車身重量的減輕使用戶的操控性能更加直接，這項技術釋放了更多的空間，讓用戶在低配車型上仍能獲得更舒適的駕駛體驗。可以說，比亞迪CTB技術極大地提高了電池組的安全性，超越了新能源汽車電池的結構設計，并將繼續引領行業創新！

標簽：比亞迪

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