南北對決 哈弗H6 DHT-PHEV與比亞迪宋Plus DM-i誰是國民新能源SUV？

過去兩年確實標志著中國汽車工業的崛起。在新能源和智能化的競爭中，中國汽車品牌推出了無數世界級的先進技術，尤其是在混合動力技術領域。過去，雖然中國品牌也有少量混合動力產品，但幾乎都是單電機P2和P2.5并聯混合動力，全電池組是龍，低電池損耗是蟲，技術含量低。2021前后，中國品牌在混合動力技術領域突破了外國品牌的技術壁壘，涌現出許多先進的雙電機混合動力技術，中國汽車在混合動力領域已居世界領先地位。

如今，在混合動力技術中，最具代表性的便當是長城汽車的檸檬混合動力DHT和比亞迪的DM-i。此前，比亞迪DM-i混動技術憑借完整的產品布局和提前上市，已經在市場上占據領先地位；然而，這種情況即將打破。以長城汽車旗下哈弗為代表的中國主流品牌正在加速布局混合動力新能源SUV市場。坐擁近400萬用戶，稱霸國內SUV銷量冠軍103個月的國神車哈弗H6強勢進軍混動市場，推出第三代H6 DHT-PHEV長城汽車檸檬混動DHT，即將在全國混動SUV細分市場與比亞迪DM-i展開對決。未來，有望形成南方比亞迪、北方新長城的市場格局。新能源時代15-20萬元的國混SUV是中國汽車市場最主流的購買價格區間。在這個價格區間，我們將確定誰是新能源時代的國民混合動力SUV。長城汽車自然是第三代哈弗H6 DHT-PHEV。H6 DHT有55公里和110公里三種續航版本；

比亞迪Song Plus DM-i與H6 DHT屬于同一級別，外觀尺寸相似。在這個價格范圍內，有五款車型有兩個續航里程版本：51公里和110公里。在日常使用中，純電動續航里程越長，駕駛成本越低，駕駛體驗越好。因此，更推薦使用110公里純電動續航里程版本。最后，我們選擇了哈弗第三代H6 DHT-PHEV 110公里長興版與比亞迪宋Plus DM-I 110公里旗艦車型進行對比，指導價分別為17.38萬元和17.58萬元。接下來，讓我們更深入地研究一下，在這兩款車之間，誰才是真正的國民混合動力SUV。

賬面對比：17萬，1.5T還是1.5L？從配置列表來看，兩款車型的價格和配置相似，均配備了智能駕駛輔助系統。與H6 DHT-PHEV相比，智能駕駛輔助功能更加多樣化，但兩款車型最大的區別實際上在于發動機。哈弗H6 DHT-PHEV搭載檸檬混合動力總成，采用1.5T混合動力專用發動機，匹配雙速雙電機DHT混合動力架構。該系統最大功率為240千瓦，最大扭矩為530牛·米，可與合資品牌的3.0T中大型SUV相媲美。Song Plus DM-i發動機是一款1.5升自然吸氣發動機。在同樣的價位，即使是哈弗H6 DHT-PHEV也便宜了2000元，這是相當出乎意料的。

技術解讀：在實踐中，誰更擅長體驗單擋和多擋？配置列表只能指示配置的存在或不存在，但實際體驗才是真正將兩種型號區分開來的地方。讓我們從這兩款車型的動力體驗和背后的技術邏輯來談談它們之間的真正區別。首先，在節油方面，過去一年來，許多媒體對搭載檸檬混合動力DHT和DM-i技術的車型進行了測量和比較。從結果來看，他們有贏有輸，總體上是相似的。在技術架構方面，長城汽車的檸檬混合動力DHT和比亞迪的DM-i都是出色的混合動力和混合動力技術架構，不同之處在于DHT選擇雙電機兩擋直驅，而DM-i是單擋。長城和比亞迪的技術架構可以實現純電驅動、串聯驅動、并聯驅動、動能回收等所有混合動力駕駛模式，在不同工況下智能選擇更好的駕駛模式，實現更高效的能源利用。

我們都知道，混合動力系統最有效的駕駛模式是發動機在有效速度范圍內直接驅動車輪。比亞迪DM-i技術在混合動力發動機上選擇了“減法”技術路線，采用最簡單的結構，在窄工況下實現更高的最大熱效率。它通過高功率和高效的電機補償電力系統的整體效率，從而實現較小范圍的直接驅動工況。因此，當長時間高速行駛時，很容易導致失速。用戶可以通過了解和熟悉功率特性，并更多地關注操作條件來減少失速的發生。當然，這無形中給DM-i用戶的駕駛過程增加了一些負擔。Lemon hybrid DHT提倡在發動機技術中“添加”，通過一系列復雜的技術，如精確控制燃燒的VGT可變截面渦輪，擴大發動機的有效范圍。此外，其開創性的兩速平行軸結構可以在直接驅動模式下實現升檔和降檔，進一步擴展了滿足發動機有效范圍的工況，并在更大范圍內實現直接驅動工況下的最高系統效率。它還大大降低了發生“失速”的可能性。為用戶使用車輛做了減法，使駕駛變得越來越容易。

》快很多開過混合動力車型的朋友都有一種感覺，高速超車很難，上坡路更難趕上。t的原因……

s是在高速下，雖然發動機是直接驅動的，但在巡航速比下，動力性能已經很差，電機本身的扭矩在高速下也會降低。因此，即使發動機和電機并聯驅動，動力性能仍然不盡如人意。Plus DM-i存在這個問題。H6 DHT-PHEV搭載的檸檬混合動力DHT通過雙速平行軸結構巧妙地解決了這一問題。在高速超車或爬坡時，發動機的直接驅動檔位從經濟直接驅動降至動力直接驅動。再加上并聯電機，超車和爬坡變得更加簡單。除了“快速”的電量，還有一個小細節，那就是快速充電。我們都知道PHEV車型使用外部充電電的成本最低，但通常PHEV車型不具有直流快速充電功能。偶爾，當在城市里開車時，遇到剩余電力短缺，看到滿大街的快速充電站，只能誠實地燃燒燃料的場景真的很尷尬。H6 DHT-PHEV和Song Plus DM-i在這方面都做得相對不錯。只是Song Plus DM-i沒有提供快速充電接口，而是通過贈送直流-交流轉換頭來實現快速充電功能。與Song Plus DM-i相比，H6 DHT-PHEV具有本地快速充電接口和更高的最大充電功率。

》享受對于混合動力車型來說，燃油效率是其初衷和基礎，而功率的大幅提升是新能源引入電機的必然結果。達到這兩點只是及格。一個真正好的混合動力系統應該能帶來更好的舒適性，比如動力的平順性和整體NVH。作為一款主要由電動機驅動的混合動力車型，Song Plus DM-i的動力體驗應該接近純電動汽車。由于電源切換不頻繁，發動機更多地被用作增程器。檸檬混合動力DHT需要付出更多努力才能獲得更好的動力體驗，因為它對技術“添加劑”的選擇不可避免地會導致在駕駛過程中頻繁切換油電、動力和直驅齒輪。不過，從實際體驗來看，它的動力表現還是非常平順的。原因是檸檬混合動力DHT采用了無動力中斷換檔等技術，在動力和換檔過程中充滿了電動機等動力。工程師們在實現絲滑動力體驗方面的努力顯而易見。

除了這個混動系統，長城汽車本身在智能領域也做得更好，比如智能駕駛輔助。H6 DHT-PHEV也比Song Plus DM-i擁有更多的功能，如車道居中、疲勞監測、反向制動MEB等。盡管兩款車在底盤方面都有前麥弗遜和后多連桿獨立懸架，但H6 DHT-PHEV采用了E型多連桿懸架，材料非常堅固，全程非常平穩，沒有任何顛簸。與同級別SUV相比，H6 DHT-PHEV具有更平滑的多連桿后懸架，在運動性和舒適性之間實現了良好的平衡。它在高速時不漂浮，制動點較輕，在低速時平穩，可以有效過濾顛簸道路上的振動。在車輛整體安全性方面，H6 DHT-PHEV采用了一體式熱成型門環和高強度鋼車身，通過輕量化和高強度車身設計實現了堡壘級被動安全。此外，行人安全保護旨在更好地保護駕駛員和行人的交通安全。一直以來，哈弗H6都因其豐富的配置和良好的口碑而備受用戶青睞。通過有目共睹的深度對比，全新上市的哈弗第三代H6 DHT-PHEV再次展現了國神車的產品姿態。此次，哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市，引領哈弗品牌在新能源領域強勢布局，為長城汽車向綜合性新能源市場轉型開辟了道路，必將重構新能源市場格局。

標簽：哈弗比亞迪長城哈弗H6哈弗H6 DHT-PHEV

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