楊鵬：氫發動機完成能源布局最后拼圖 自主控制系統彰顯國產自主底氣

東風商用車的自動駕駛動力水平一直處于行業前列，在新能源時代更是如此。9月26日，東風商用車技術中心主任楊鵬推出了自動控制系統——天然氣發動機，主題是“技術強芯，零碳動力，氫發動機點火儀式暨東風中國科學院生態中心聯合實驗室揭牌儀式信心十足。

東風商用車技術中心主任楊鵬表示，“由于中國用戶的需求”，在2020年9月發布的國家雙碳戰略背景下，商用車動力向低碳、零碳轉型勢在必行。然而，在中型和重型卡車領域，這是一個高度復雜的話題。楊鵬表示，商用車和乘用車之間存在巨大差異，使用場景的多樣性決定了技術路線的多樣化，企業需要根據每個應用場景開發電力系統路線。例如，環衛車以純電動為主，在封閉區域場景下，更適合用電換純電動；長途干線的最終解決方案是氫燃料；在一些復雜的道路環境中，內燃機作為一種商用車動力，由于其成本低、可靠性高的優點，將在市場上長期存在。

商用車能源路線的難度由此可見一斑。“商用車的動力升級太快了，不做就跟不上時代，但你真的知道這有多難。”從已經投入市場的成熟國六系列動力，到純電在環衛車領域的優勢，再到氫燃料、甲醇、，隨著氫發動機的成功點火，東風商用車正式完成了所有技術路線的布局。為了滿足國內場景對車輛使用的多樣化需求，商用車動力不僅擁有多樣化的技術路線，還最大限度地提高了終端用戶的經濟效益。用楊鵬的話來說，“讓用戶賺錢的動力才是好動力，商用車才是生產工具，賺錢才是根本

“賺錢”這個詞可能看起來很簡單，但說到電力技術路線，它是連接用戶和研發人員的第一座橋梁，需要研發團隊付出巨大努力。楊鵬以氫發動機的研發過程為例。東風商用車的氫發動機一直保持著氨氫和純氫的雙重發展路線。在開發氨氫聚變發動機時，需要利用氫氣燃燒速度快、可燃極限寬、點火能量需求低的特點，以及氨不易燃燒的缺點，優化氨氫比，達到最佳燃燒效果。同時，還需要考慮可靠性和安全性的發展困難，如氫脆和氨腐蝕。很多時候，技術就像“在鋼絲上保持平衡”，這里最大的評價標準是用戶；

也就是說，在實現用戶價值最大化的同時，需要提供技術最成熟的電力解決方案。面對新能源時代的商用車動力，東風商用車一直在思考如何從研發源頭解決終端用戶的真實需求，讓所有的技術路線和沉淀努力撬動“政策導向”和“市場導向”的新能源的后端，真正開啟低碳時代的繁榮前景。

在新能源時代面臨的多元化駕駛場景中，東風商用車建立了多條技術路線相結合、準備充分的研發體系，”楊鵬表示，“由于中國汽車行業的需要，東風商用車在2019年發布自主動力品牌隆慶時，許多業內人士將其稱為國產動力品牌崛起的元年。為什么自主動力如此重要？只有掌握發展獨立力量的能力，我們才能加快研發進度，提供研發效率，實現積極發展，”楊鵬說，這成為了障礙之一。

發展自主動力并非易事。楊鵬描述了發展的艱難過程。從自主控制系統的角度來看，該行業可分為三種類型：黑色版、灰色版和白色版。黑色版本是完全不可控的，灰色版本是部分可控的，白色版本是完全可控和掌握的。從黑色版本到灰色版本再到白色版本，需要循序漸進，才能徹底啃下自主控制系統的硬骨頭。目前，中國六臺柴油發動機、天然氣發動機和氫發動機的所有控制系統都可以獨立開發和控制。在配備獨立控制系統的天然氣和氫發動機均成功點火的現場，東風商用車再次宣告勝利。

為了完成自主動力的研發，東風商用車積極與華中科技大學、清華大學等國內頂尖大學合作，并與中國科學院生態中心建立聯合實驗室，解決國內動力獨立問題，東風商用車始終高度重視產學研融合發展，取長補短，最大限度加快自主研發進程。“自主動力也正是在一群以工業報國為使命的汽車行業從業者的努力下，開出了一朵又一朵鮮艷的花朵。近年來，芯片短缺的行業形勢再次讓國人意識到自主的重要性。這不再是向前發展的充分性，而是技術安全的必要性。楊鵬表示，只有積極推進自主研發，突破技術瓶頸，才能徹底解決中國汽車行業的產業安全問題，不必擔心國外技術封鎖。東風商用車的自主動力一直處于行業前列，這是自主研發的基礎。

東風商用車的自主動力之路，凸顯了中國汽車產業向上游沖刺的壯舉，這只是一個開始。正如楊鵬所言，在盡快實現2030年碳峰值和2016年碳中和的國家科技強國戰略進程中，需要不斷開發和升級技術，以滿足新的市場環境下用戶不斷變化的需求，為了掌握國內自主研發的核心技術，這是東風商用車的使命

標簽：東風東風商用車

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