小鵬G9 最終風阻系數為0.272Cd！

近日，小鵬汽車發布了一段對G9進行空氣動力學測試的視頻，最終獲得了0.272的阻力系數，使G9成為同尺寸SUV中最好的。風阻系數為-0.01=附加范圍+10km。自誕生以來，汽車一直在與空氣阻力作斗爭。根據牛頓第二定律，假設物體的質量保持不變，物體的加速度與所受外力成正比。對于汽車產品來說，加速過程中的加速度取決于驅動力和所受阻力之間的差異，以及車輛的整體質量。減少空氣阻力是人類追求極限速度和加速度的一項重要任務。另一方面，當車輛以恒定速度行駛時，汽車上的阻力和驅動力是相等的。阻力越小，驅動力就越小。對于電動汽車來說，在同等條件下，較小的驅動力意味著更好的經濟性和更長的續航里程。平均而言，風阻系數每降低0.01，就可以獲得額外的10公里射程。

這太難了，阻力太大了！汽車在行駛過程中會遇到許多阻力來源。這包括滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和斜坡阻力。在上述這些阻力中，滾動阻力和空氣阻力幾乎在任何驅動條件下都存在。不幸的是，近年來出現空氣阻力的頻率遠高于前者。我們可以從空氣阻力方程中看出人們如此關注空氣阻力的一兩個原因。在空氣阻力方程中，空氣阻力與空氣密度、車速的平方、車輛的前投影面積和空氣阻力系數成比例。空氣阻力與車速的平方成正比，這意味著車速越快，空氣阻力對車輛阻力的影響就越大，車輛阻力中的重量也就越高，這反過來又嚴重影響車輛的經濟性和續航性能。在相同車速和空氣密度的客觀環境和駕駛條件下，空氣阻力僅與前投影面積和空氣阻力系數有關。

抵抗，正面面對！整個車輛的正面投影面積由車身的尺寸和形狀決定。同時，它也決定了整車乘坐空間的舒適性，這意味著通過減少投影面積來減少空氣阻力需要很大的約束。在保證汽車內部空間的前提下，只能適度進行。真正降低空氣阻力的重任也落在了空氣阻力系數上。計算流體動力學（CFD）模擬分析和風洞試驗是現代汽車空氣動力學發展過程中的右手和左手。計算流體動力學仿真分析利用計算機技術優化空氣動力學特性，提高整體產品開發進度和效率。風洞試驗是在真實的風環境中對模型開發過程中的空氣動力學特性進行驗證和調整，最終實現開發目標。小鵬G9，武裝到牙齒！作為小鵬的旗艦SUV，G9在項目之初就將其空氣動力學發展目標設定為在同行中處于一流水平。經過3000多個小時、750次計算機模擬測試、3輪風洞測試、十多輪方案修改，G9累計進行了近30次風阻優化，最終實現了0.272的超低風阻值。

空氣動力學性能的優化始于產品定義和造型概念設計的早期階段。在G9的整體造型設計工作中，外部造型設計團隊通過優化造型表面，確保G9的總體造型簡潔流暢。像隱藏式門把手這樣的配置可以最大限度地減少突起并優化局部氣流場。

停下來，移動你的全身！

由于與燃油動力車型相比，電動汽車的散熱需求顯著降低，G9還配備了主動進氣格柵。在散熱需求較低的情況下，主動進氣格柵可以主動關閉葉片，防止氣流進入機艙，使風阻降低0.016。在G9的預研究和設計過程中，考慮了整個車輛架構底部扁平化的問題。大面積的底蓋和扁平的電池組布局有利于氣流快速通過底部，有效降低整車的風阻。在空氣懸架智能減阻套件的幫助下，空氣懸架可以在高速下主動降低車身，將風阻降低0.01。只有通過細化，我們才能獲得精確到小數點后三位的結果！空氣阻力值的提高也來自于局部優化設計，每個細節都仔細考慮了風阻。

G9低阻力輪轂完美融合了低阻力和設計意圖，在兼顧美觀設計的同時，減少了輪轂的氣流分離區，減少了0.009的風阻。

在G9設計中，前大燈和后保險杠增加了分離線功能，經過設計師對油泥效果的多輪確認，優化后的風阻為0.006。G9馬蹄形前輪擋風板、全隱藏式雨刷器、低阻力后視鏡、小差異A柱、D柱擾流板、后保險杠下分離線、大圓角后輪眉等都促成了最終0.272風阻值的實現。

空氣動力學性能的優化只是G9眾多創新的一部分。為了打造一款真正的豪華旗艦，我們還有更多的技術創新可以與大家分享。未來，我們將繼續探索G9發展過程中的故事和相關技術。同時，讓我們一起期待9月21日小鵬G9的發布會，我們不會分開

標簽：小鵬小鵬G9現代

汽車資訊熱門資訊