欣旺達動力電池產品發布會：給千萬新能源車主一份安心

人生中的第一輛車是汽油車還是電動車？

這是2020年寶馬純電動汽車試駕大會辯論賽的主題。那是新能源汽車銷量開始快速滲透的時期，新能源汽車的滲透率也呈上升曲線。今年上半年，新能源汽車的上行勢頭依然強勁。中國鐵路協會秘書長崔東樹曾表示，“2022年是新能源汽車行業全面競爭的一年。據中國汽車工業協會預測，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率在22%左右。

然而，新技術進入市場的第一步總是受到質疑和審查。對于第一批吃螃蟹的新能源車主來說，電動汽車的體驗并不完美。例如，一些電動車主喜歡講笑話，比如：冬天，當駕駛電動汽車時，溫度只有23℃，風速只有一個檔位，但續航里程減半：原來屏幕上顯示的340公里變成了220公里。里程焦慮、充電焦慮、保存焦慮和安全焦慮這四大焦慮是電動車主在購買和駕駛體驗中最重要的考慮因素。然而，在2022年冬季到來之前，似乎已經取得了進展。因為問題的關鍵在于動力電池。這款電動汽車的心跳對電動汽車的性能至關重要。今年9月3日，欣旺達發布了超級快充電池SFC480。這家公司成立于1997年，能夠整合動力電池單元、模塊、BMS和PACK的研發、生產和銷售。從消費類電池業務出發，進一步了解C端消費者的需求。那么，在2022年至2024年純電動汽車技術路線圖轉型的趨勢下，欣旺達的快充技術如何做出具有自身特色的選擇，真正解決消費者的“四大焦慮”呢？1、 超快充電解決了什么問題？選擇新能源汽車的焦慮從何而來？讓我們來分析一下四大焦慮。首先關注的是安全焦慮，是指電動汽車在行駛和充電過程中是否存在與電池相關的安全隱患。作為回應，欣旺達在2020年底發布了全系列安全電池，在最基本的設計和材料選擇中考慮了安全問題。此外，其自行開發的BMS系統可以實時監控，以確保在電池的整個生命周期內對其充放電策略進行安全機制跟蹤和調整。其次，還有充電焦慮和里程焦慮。據網友統計，目前純電動汽車從SOC10%到20%-80%的充電時間，直流快充一般為0.5-2小時；通信的慢速充電時間一般為4-8小時，少數超長距離型號的充電時間接近10小時。而超快速充電技術可以在短時間內接受大量電能，不會造成“熱失控”。電池可以在非常安全和穩定的條件下快速充滿電。由于電池可以在短時間內充電到其容量的80%左右，因此也稱為緊急充電。

欣旺達新產品-超快速充電電池SFC480-欣旺達發布了過充電池的關鍵技術，包括材料體系創新、電池工藝創新和關鍵結構創新。具體來說，從性能角度來看，欣旺達的超充產品SFC480可以實現：● 材料創新，主要與材料級別的安全保護有關，高壓鎳在使用中比高鎳更安全。新王達電動車電池有限公司有限公司副總裁張耀博士在新聞發布會上表示，所有新王達超快速充電電池產品均采用最嚴格的熱擴散測試標準，可以說是行業相關測試的最高標準之一；優異的低溫性能，在-20℃時能量保持率超過85%；卓越的空間利用率、特殊材料和CTP3.0結構設計，體積利用率大于72%；

張耀博士表示，這是目前充電速度最快的動力電池之一，能夠在10分鐘內從10%的SOC充電到70%的SOC；在工藝創新方面，通過使用復合多孔電極技術，電池中電極的厚度增加了約15%，從而獲得更高的能量密度和更好的動態性能；在結構創新方面，該系統采用了3D液冷技術，實現了更高的加熱散熱效率，同時也降低了成本，實現了較高的集成度；在堆疊和非連接電池兩種創新結構技術的支持下，線圈芯具有100%的CT檢測，零缺陷放電，電池內阻降低3%，過充電溫升降低約2℃；

這些創新點直接指向了消費者的需求。一般來說，市場上的主流電池只能達到半小時左右的充滿電水平，而欣旺達介紹，其快速充電可以支持480千瓦的最大充電功率、200公里的5分鐘續航里程和400公里的10分鐘續航里程。里程方面，欣旺達超級快充電池SFC480也提供了700公里的解決方案，而同系列的大多數電池都在500公里左右。同時，欣旺達還為同系列長續航電池提供續航里程1000公里的動力電池解決方案。再一次，消費者可能也會考慮到保值焦慮。目前，電動汽車在使用5到6年后通常會面臨大幅折扣，這也增加了消費者在購車時的擔憂。對此，欣旺達的超快速充電可以保證非運營車輛在10年保修期內無限次使用超快速充電，不會因超快速充電而損壞電池使用壽命或加速電池衰減。所以，也就是說，欣旺達從無里程焦慮、無充電焦慮、無保值焦慮、無安全焦慮四個方面，真正解決了消費者購車的關鍵痛點。這種洞察來自欣旺達對C端消費者的長期洞察和思考。在欣旺達的核心企業價值觀中，提到了“成就客戶”的水平。在方法論方面，欣旺達自己的客戶/消費者研究團隊將從消費者層面研究需求，這與欣旺達包括消費電池和動力電池在內的業務有關。業務的多樣性使欣旺達的消費者形象更加全面。此外，欣旺達每年與技術專家委員會合作，將理論研究與研究相結合，真正解決消費者的四大焦慮。2、 欣旺達為什么能走在前列？事實上，對于欣旺達來說，今年也是一個快速發展的時期。隨著電動汽車銷量的不斷增長，動力電池越來越成為汽車公司的戰場。主要原因是動力電池銷量激增導致原材料價格飆升，導致供應短缺。例如，2021年初，電池級碳酸鋰價格仍為每噸5萬元，到今年3月已飆升至50萬元的高點。根據SNE Research的計算數據，如果按照2021年初的計劃產能計算，動力電池的產銷缺口將出現在2022年，而動力電池的負載缺口將出現于2023年。到2025年，動力電池產銷缺口將達到37%，負載缺口將達到25%，保持供需緊張局面。在欣旺達2022年中報中，其上半年實現營收217.2億元，同比增長38.49%。2022年第二季度實現扣非1.46億元，環比增長146.29%，環比增長44.35%。新能源汽車銷量的增長無疑推動電池制造商再次崛起，與包括欣旺達在內的代表公司合作。如今，欣旺達已形成3C消費電池、電動汽車電池、能源技術、智能硬件、智能制造和工業互聯網、第三方檢測服務等六大產業集群。但在1997年欣旺達成立之初，只有消費電池組業務，至今仍占欣旺達收入的60%。通過欣旺達在消費電池和動力電池方面的布局，幾乎可以看出欣旺達有兩個主要戰略：一是逐步在產業鏈中獲得更大的發言權，二是豐富客戶檔案，以實現更好地跟蹤市場的目標。從橫向來看，如果我們拆分新萬達的業務線，我們可以看到新萬達的各種業務發揮著各自的作用，這豐富了新萬達的形象。例如，PACK+智能硬件旨在綁定客戶；另一方面，消費電子產品是垂直整合的，以增加利潤；

動力電池可以被視為新的增長點，對研發投資的需求更大。新業務的不斷橫向擴張，提升了欣旺達的用戶基礎，為欣旺達在業績上升、規模經濟增強的現狀下，更深入地了解用戶需求奠定了基礎。從垂直角度來看，2008年以消費電池起家的欣旺達，從開發動力電池組和BMS開始，開始進軍汽車動力電池模塊業務。2014年，欣旺達通過收購東莞力威，成立電動汽車電池公司，正式進軍動力電池領域。成立欣旺達電動汽車電池子公司，加大動力電池等新能源產業鏈產品和技術的研發力度；

2017年，“三全”經營戰略措施確定全面進軍動力電池行業，全面控制核心資源，戰略性布局全產業鏈。直到2018年，動力電池電芯正式投產，欣旺達才真正完成了從消費電池業務向新型動力電池業務的拓展。例如，欣旺達最初的電池包裝業務是電池行業最臟、最累的部分，利潤遠低于電池制造。電池業務的盈利能力遠高于電池組業務。鋰離子電池通常占鋰電池組件總生產成本的60%左右，其毛利率可達20%，而電池組業務毛利率約為10%。也就是說，掌握更多的核心技術在自己手中，增強了欣旺達規避風險的能力。電池單體自給率提高后，在行業整體毛利率下降的情況下，欣旺達仍能維持在16%左右。隨后，欣旺達繼續以電動汽車電池系統為產品核心，向上游延伸至礦產原料、電池正負極材料等關鍵環節，向下游延伸至電動汽車、儲能電站、動力電池梯級利用等行業，形成整個產業鏈的一體化布局。在這個過程中，可以看出欣旺達在不斷鞏固自身的研發能力。自2014年以來，欣旺達每年的研發投入一直在穩步增加。截至2022年上半年，研發投入達到11.95億元，同比增長19.34%。欣旺達還成立了動力電池研究所、動力電池公司，并投資了動力電池生產線，真正實現了完全自主研究的可能性。以欣旺達發布的SFC480超級快充電池為例，其超級快充技術源自HEV電池的大功率充放電技術，與其他制造商有很大區別。這離不開欣旺達多年來開發HEV電池產品的經驗，使其能夠在今年上半年躋身中國HEV動力電池安裝行業前列。

但隨著新能源汽車浪潮的興起，新萬達的下一步仍然是深耕動力電池行業。新萬達的做法是擴大朋友圈。在朋友圈中，來自產業鏈下游的“李偉鵬”也在其中。2月，欣旺達宣布同意19家公司增資子公司欣旺達電動汽車電池24.3億元，認購欣旺達汽車電池新注冊資本12.37億元，并增資理想汽車關聯公司江蘇車和家和威銳投資，蔚來汽車的關聯公司分別出資4億元和2.5億元，分別持有欣旺達汽車電池3.21%和2.01%的股權。除了造車三大新勢力外，欣旺達汽車電池還擁有上汽、東風等傳統車企的關聯公司。目前，在欣旺達的下游客戶中，它已經獲得了雷諾、日產、捷達、吉利、東風、廣汽、上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通等車企的固定職位。毫無疑問，當動力電池突破的窗口期打開時，欣旺達交到了朋友，也想跑得更快。在深入了解用戶需求后，欣旺達的下一步是深耕潮流，與下游車企合作，通過自有用戶檔案和車企合作的雙層，形成用戶洞察的閉環。這就賦予了欣旺達今天解決“四不”問題的能力。一個明顯的趨勢是，在對能源變化的探索中，新能源汽車的滲透率將在很長一段時間內持續增長，而此時此刻，欣旺達能夠站在消費者的角度，讓每一位新能源車主在寒冷的冬天感到溫暖。

標簽：東風寶馬理想汽車日產蔚來

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