懂車帝CPS模式明年起全國切換 助力汽車交易提質增效

汽車市場已進入存量博弈時代，產業價值鏈正在加速重組。在高增長時期隱藏的許多問題正在逐漸暴露出來。根據中國汽車流通協會發布的上半年《汽車經銷商生存報告》，只有18.1%的經銷商實現了上半年的銷售目標，汽車流通領域面臨嚴峻挑戰。8月25日，以“實效變革”為主題的“了解你的汽車行業研討會”在成都舉行，20多位頭部主機廠和10多位資深媒體人就客戶線索泡沫、成本難以衡量、管理效率低下等行業交易痛點進行了探討。在活動現場，東車地正式推出CPS交易解決方案。從2023年開始，所有經銷商會員產品將從CPT模式切換到CPS模式，幫助汽車品牌和經銷商實現真實高效的交易轉換，實現交易成本的精確計量。

今年是東車迪成立五周年，”東車迪總裁何健表示，“在過去的五年里，東車迪已經成長為一個擁有健全內容生態系統的汽車媒體平臺，年閱讀量超過1000億。展望未來五年，我們將以技術創新帶動行業發展，提高汽車交易效率。KYOTTI產品副總裁盧華表示：在CPS模式下，品牌和經銷商可以衡量每個交易用戶的交易成本。經過近一年的試點測試，東車地CPS的有效性已經得到證明。我們希望與主機廠和經銷商合作伙伴合作，實現數字化驅動的客戶獲取和轉化效率，找出經銷商運營中的薄弱環節，引導經銷商改進，最終高效實現品牌交易增量，共同促進行業的積極發展

東車地產品副總裁盧華五周年后的新思維：行業痛點的新模式“突破”。自2017年成立以來，五年來，東車帝一直致力于為用戶提供真實的看車內容、選車參考、購車輔助，以“高品質”和“真實效果”服務于代工和經銷商客戶。如今，東車地的內容生態系統年瀏覽量已超過數千億次，并已成長為一個值得信賴的汽車交易服務平臺。2018年，東車迪正式推出會員產品，在與廠商互動的過程中，越來越明顯的是，垂直媒體會員產品不再適合傳統模式。目前，傳統的垂直媒體會員產品大多處于CPT模式，即每次成本。制造商和經銷商根據使用的持續時間或周期支付引導費。然而，由于產品服務是在線索提交中完成的，垂直媒體為了增加收入而過度追求線索數量，并且長期忽視線索質量，這一模式存在許多問題，并沒有顯著改善賣車的真實交易。在CPT模式下，賣方不對交易的實質性質負責。在買賣雙方的雙向驅動下，線索泡沫出現了。許多低質量渠道蜂擁而至，線索數量不斷增加，這需要加大跟進和篩選力度。然而，“增量線索”并沒有導致“增量交易”。2021，汽車經銷商提供的線索總數激增至近6.6億條，但乘用車的年銷售額仍徘徊在2100萬輛左右。在激烈的市場競爭中，主機制造商和經銷商迫切需要找到更科學高效的線索開發和管理方法。站在五周年的節點上，東車地第二個五年的增長曲線是什么？在何健看來，東車地希望利用自身的流量能力、效率提升能力、供應鏈能力和工業互聯網協作能力，幫助提高汽車行業的交易效率，而賣車通傭金版產品的CPS模式就是其中之一。所謂的CPS模式，也被稱為每次銷售成本，涉及汽車公司和經銷商根據交易量支付引導費。在CPS模式下，東車地不再……

向制造商提供“線索服務”，但更直接的是“交易服務”，從而賺取交易傭金。我們不需要為所謂的‘線索繁榮’而努力，我們的動機是貢獻更多的增量交易，”盧華強調。

據悉，東車地的CPS解決方案將專注于C端和B端兩個核心方向的產品和服務落地，以促進C端服務的轉型和獲客模式的演變，幫助B端更好地獲取線索，提高轉化效率。基于此，東車地在四大領域創新升級了會員產品引領機制、溝通模式、數據對接、效率提升。它旨在擠出行業線索的泡沫，與原始設備制造商和經銷商站在同一戰線，以達成交易為目標買單。CPS衡量每個交易用戶的交易成本，主機制造商和分銷商購買交易服務并支付平臺的交易貢獻。東車地希望推廣CPS，幫助原始設備制造商實現數字化驅動的客戶獲取和轉換效率的提高。它可以清楚地評估哪些渠道具有成本效益，識別經銷商運營中的薄弱環節，引導經銷商改進，最終實現品牌交易的高效增長。在構建線索引擎方面，東車地從所有社交渠道觸達潛在客戶，并基于鏈接數據驗證和優化每個渠道的交易成本。經過一年的迭代，實現了75%的外部渠道線索CPS成本優化。通過線索引擎，可以幫助制造商以更低的成本獲得更多線索，提高增量交易和市場份額。值得一提的是，數據連通性是衡量的基礎，有助于提高整個環節的數據質量，促進數據治理。將來自東車地、主機廠和經銷商的數據，以及來自用戶平臺的線上和線下服務數據連接起來，建立全鏈路的數據基礎。事實上，CPS將幫助制造商獲得更完整、更準確的全鏈路數據，并提供標準化的指標和更多線索。這些數據將推動決策，提高網絡客戶獲取和交易效率，提高市場份額，降低經銷商運營成本。從流量原點擠壓線纜泡沫，推動汽車行業數字化升級。

重慶CPS的試點效果遠遠超過CPT。從明年開始，東車地將率先在重慶地區試行CPS會員合作模式，并將在國家試點中與多個品牌深度合作。根據計劃，CPS模式將在2023年全面推廣使用。目前，重慶地區約有530家經銷商門店。經過一年的試點測試，523已經使用了Sell Che Tong的傭金版本，商家覆蓋率超過95%。與此同時，商家的交易效率普遍提高。過去，1%以下的商家成交率從200左右下降到現在的100以下；

轉化率超過2.5%的頂級商家最初有142家，但現在超過了200家。值得一提的是，重慶地區轉換CPS商戶的月成交率比全國CPT商戶高出約32.6%，實現了市場效率的全面躍升。此外，東車地還實現了區域內深度合作品牌規模的突破。根據今年1-6月重慶CPS與全國CPT商戶的交易費率對比數據，CPS模式下的月度交易費率對比顯示，重慶商戶全面領先全國平均水平，最高月度交易費率為110.8%，領先全國。今年1-6月，重慶的平均成交率比全國高46.9%。

從品牌角度來看，盡管上半年行業牌照注冊數量比上月減少了7%，但CPS的品牌銷售額增長了8.3%，東車地的銷售份額增長了1%。“東車地產品經理牟銀飛談到重慶模式的效果時表示。CPS是汽車行業的一種新模式，是行業數字化轉型的起點，也是行業回歸用戶價值的起點。在新能源趨勢和新勢力的沖擊下，在流通和汽車領域告別傳統模式勢在必行ke變化。作為合作伙伴，而不是平臺賣家，我們希望與我們的OEM和經銷商合作伙伴攜手前進，從流量的源頭擠壓電纜泡沫，推動汽車行業的數字化升級。

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