根據中國汽車工業協會最近發布的數據，新能源汽車產品滲透率持續增長，達到26.7%，是汽車消費市場的主要類別之一。那么，什么樣的新能源汽車才能打動消費者呢？AITO Quest M5憑借其出色的銷售表現給出了答案。據官方消息人士透露，自3月開始交付以來，文捷M5在短短87天內就實現了超過1萬輛的交付量，截至7月，它總共交付了超過2.6萬輛。
更經濟、續航里程更自由的無憂車輛。目前，電池壽命已成為用戶在選擇新能源汽車時的一個重要考慮因素。電池技術還有待進一步提升，公共充電設備的配套程度還沒有達到最全面的推廣水平。在此背景下，賽力斯汽車提供了適用于當前新能源汽車的解決方案。
AITO Quest M5源自賽力斯汽車自主研發的純電動驅動智能增程平臺（DE-i），該平臺采用增程技術，實現油電兩用的自由補能特性。搭載QJ M5的1.5T四缸專用增程器，最大壓縮比為15:1，超高熱效率為41%，使該車在滿油、滿電條件下的WLTC續航里程超過1100公里；
150公里的純電動續航里程也足以滿足日常交通需求，從而降低車輛成本。
強勁的性能：4秒的加速，出色的底盤操控性。在燃料動力汽車時代，由于內燃機技術的特點，“高性能”的門檻很高。電動機的到來突然讓性能變得實惠，家用汽車也可以體驗超級跑車級別的加速體驗。AITO文界M5采用雙電機四驅解決方案，旗艦四驅版僅需4.4秒即可加速100公里。
當然，如此出色的動力性能自然需要與操控性好、極限高的底盤調校相匹配。AITO文杰M5底盤采用全鋁合金材質，為整車帶來輕量化效果，對動力和操控都有積極影響。
懸架方面，文捷M5前懸架不僅采用了強調操控方向的雙叉臂結構，還采用了昂貴的四球頭雙叉臂架構。這種類型的懸架結構通常被寶馬X7和梅賽德斯-奔馳GLS等數百萬SUV產品使用。雙叉臂結構具有自動改變車輪外傾角的特性，可以確保車輪上下跳動時有更好的底部接觸面積，同時帶來精確的轉向。文界M5的后懸架采用H型臂多連桿獨立結構，能夠提供足夠的橫向支撐，使車尾的動態性能更加靈活。前輪指向汽車后部，可以在不拖動車輪的情況下提供更快的動態響應，并提高車輛的整體操控性。這種高成本的底盤和懸架結構可以在任何駕駛狀態下保持出色的駕駛操控性和乘坐舒適性。HarmonyOS智能座艙：開啟智能時代駕駛新體驗
AITO文界M5搭載全新HarmonyOS智能座艙，從根本上解決了傳統車型“應用受限、響應慢、體驗差”等痛點，使智能座艙的使用體驗更接近手機和平板電腦，強調智能座艙與人的互動體驗。AITO Quest M5的語音助手小藝可以支持長達60秒的連續對話，幾乎所有功能都可以通過語音交互實現。對話的方式和邏輯更接近日常對話，使體驗更加方便和人性化。與此同時，文杰M5還預裝了各種應用程序，包括汽車地圖、音樂、視頻、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優酷、雷霆等。HarmonyOS智能座艙除了可以連接車載電腦和手機外，還可以擴展到連接智能家居和智能手表等終端。
作為一款新能源汽車，AITO文界M5讓用戶享受電動驅動的終極性能，而無需擔心充電和續航里程問題。同時，憑借HarmonyOS智能座艙的動力，為車主提供更豐富的人車生活體驗。再加上25.98萬元-33.18萬元的價格優勢，成為新能源市場不可忽視的車型之一。感興趣的朋友可以前往AITO體驗中心和用戶中心進行試駕體驗。
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