埃安銷量再創新高 7月銷量唯一破2萬

如果有什么，給它兩倍的錢，使它變得多余；如果什么都沒有，就拿走他所有的。這個寓言在《新約馬太福音》中記錄了近兩千年，現在被無數經濟學家引用為“馬太效應”。作為目前最熱門的新能源汽車板塊，隨著頂級廠商盈利模式和商業布局的不斷完善和大規模部署，以及“品牌溢價”的加入，以愛安為代表的當前頂級新能源企業在規模實力、業績、盈利能力、，以及其他尺寸。新能源汽車行業的馬太效應日益凸顯。Aian獨占鰲頭，7月份的銷售額遙遙領先，市場也趨于成熟。這是馬太效應發生的先決條件。在擁有一定的用戶基礎和積累的口碑之后，優秀的產品和品牌會因為優勢的積累而越來越受歡迎。從7月智能純電動汽車榜單可以看出，愛安、蔚來、內扎、零跑、小鵬等新能源車企月均銷量破萬，是目前的常態。但只有愛安創下了25033臺的記錄，同比增長138%，遙遙領先。與上個月相比，大多數其他汽車公司的銷量都有所下降。Aian的銷售額持續增長，反映了其獨特的韌性和硬實力。今年1-7月，愛安的累計銷售額已超過12萬輛。據悉，7月28日，愛安成立5周年，其累計銷量已超過35萬輛，APP粉絲用戶已超過154萬，在新能源汽車領域脫穎而出。

從去年下半年的持續增長過萬元，到今年3月的里程碑式的2萬元，再到現在的常態化增長過2萬元。愛安正以高速增長的姿態不斷刷新銷售高度，引領行業。難能可貴的是，在保持高銷量的同時，其單車價格也突破了18萬元，得到了越來越多消費者的認可。有些人很高興，有些人很擔心。正如以Aian為代表的頂級汽車公司繼續創下銷售新高一樣，中高端汽車公司也開始陷入新一輪的“生存與增長”。不僅銷售規模陷入增長瓶頸，甚至出現了不同程度的下滑。從表面上看，銷量下降的最大原因是疫情導致的降價、停產和政策補貼。但歸根結底，這是由于產品力、品牌力和生產能力不足。例如，今年6月，由于疫情的好轉和多個地區短期促銷政策的實施，大量需求被釋放，大多數車企迎來了銷售的“閃光時刻”。7月，隨著部分城市補貼的結束，中端車企的銷量出現明顯下滑。這也證明了新能源汽車公司依靠單一政策紅利的發展模式是不可持續的。愛安之所以能夠保持持續的熱銷，與其卓越的產品力，以及強大的供應鏈、營銷、研發能力和智能制造能力密切相關。以研發能力為例，愛安在電動汽車上已經擁有彈匣電池、超快電池、海綿硅負極電池、微晶超鐵鋰電池等原創電池技術群，解決了電池安全、充電便利、續航里程短、冬季續航里程衰減等行業痛點；

在智能網聯汽車上，Aian還公開發布了汽車行業首個自主研發的六項激光雷達AION LX L4 Robotaxi測量視頻。

從其公測視頻內容來看，愛安在自動駕駛技能方面的整體表現并不輸給百度Apollo、小馬智行等專業自動駕駛公司。不斷的研發創新，不斷為企業注入新的活力，保持高競爭力，很明顯，Aian已經掌握了成功的密碼，高銷售額是自然而然的結果。

另一方面，中后端車企由于過度依賴補貼等相關政策，造車基礎薄弱，核心技術缺乏，車型單一，產業鏈不完整，銷量增長帶來的實質性改善并未實現，也錯過了發展紅利期。隨著市場競爭越來越激烈，歷史留存問題被無限放大，最終反饋到銷售中。

以愛安為代表的頭部車企，由于重視技術研發，在技術創新的驅動下，開發出了AION Y、AION S Plus、AION V Plus等極具競爭力的產品；此外，其在營銷服務等方面的創新變化，讓用戶在購車和使用中享受到了良好的服務，最終獲得了市場青睞。資本、供應商、政策等因素也傾向于向這些高質量的頂級車企傾斜，幫助實力更強的車企。強者和弱者的兩極分化對一些新興車企來說是殘酷的，但這是市場逐漸成熟的必然結果。只有像愛安這樣敢于為人先，以技術的持續創新為先導，以強大的系統力、產品力和品牌力為盾牌，不斷進化升級的車企，才能站在“優勝劣汰、優勝劣汰”的新能源汽車市場的前列。

標簽：埃安AION YAION VAION LXAION S

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