新能源車企調價 東風EX1 PRO系列車型上漲

2022年，“漲價”成為汽車行業的一個關鍵詞。第一輪價格上漲集中在1月初至2月，漲幅相對較小。大部分漲價幅度在3000元至5000元之間，而第二輪漲價從3月持續到5月。據不完全統計，已有20多家車企、70多個車型相繼漲價。小鵬、比亞迪、五菱、歐拉、內扎、奇瑞、理想、特斯拉等新能源品牌都在漲價名單上，幾乎所有能被點名的品牌都出現了不同程度的漲價。此外，價格上漲的趨勢并沒有停止，目前仍呈上升趨勢。

我們從東風電動新能源官方信息獲悉，自2022年5月20日零時起，東風電動新能量旗下的東風EX1 PRO系列車型也宣布漲價3000元。在此之前支付定金簽署合同的用戶不會受到此次價格調整的影響。受芯片供應短缺、原材料價格上漲等多種因素影響，漲價和股權收緊成為新能源汽車品牌的共同選擇。與其他品牌相比，應該說，在新能源汽車中，東風EX1 PRO系列車型本輪漲價相對“滯后”，調整幅度也相對“克制”。整個行業都陷入了成本困境，多重壓力顯而易見。汽車行業崛起的原因是什么？首先，原材料價格持續上漲。數據顯示，鋰、鎳、鈷、鋁、橡膠等原材料價格一路上漲。電動汽車動力電池的主要原材料氧化鈷的市值已從去年的每噸115萬升至現在的每噸313萬，增長了整整三倍。2020年碳酸鋰的價格為4萬至5萬元/噸，到2022年3月，價格已升至50萬元/頓。兩年內，價格上漲了近十倍。

其次，去年開始的全球芯片短缺問題尚未得到解決。制造一輛新能源汽車需要1000到2000個芯片，但供應方面的壓力是顯而易見的。受俄烏沖突影響，供應全球一半以上氖氣的兩家烏克蘭公司Ingas和Cryoin已停止運營。整個汽車行業嚴重缺乏核心，價格也高得離譜。此外，新冠肺炎在中國多個地區的反復爆發也給汽車公司的成本控制帶來了一定的挑戰。多家制造商相繼停產或減產，極大地影響了供應鏈。疫情期間的物流和運輸成本也在增加，比平時高出約10倍。

東風電動汽車新能源東風EX1 PRO銷售經理表示， “這是我們今年的首次漲價。今年各方面的成本價格漲幅太大。對于5W左右的新能源汽車，利潤空間有限，原材料漲得越多，賣得越好，虧損也就越多。此外，疫情的影響使得漲價不可避免。請理解澳大利亞正面臨成本困境，而且在短期內很難解決。在普遍通貨膨脹的趨勢下，盡管中國汽車市場擁有綜合的產品實力，但在過去幾年中，它的洗牌頻繁發生。如果說以前的合資品牌還有顯著的品牌溢價能力，那么現在這種優勢越來越小，尤其是在新能源汽車產品上，后來的品牌甚至更有優勢。在普遍漲價的情況下，綜合產品力和品牌建設能力已成為核心競爭武器。這需要強大的產品和品牌支持。對于東風EV新能源品牌來說，盡管它是在2020年底新成立的，但憑借東風集團50多年的造車經驗，它具有卓越的出口質量和軍事優勢。在智能系統方面，全系列配備了電池溫度控制系統和能量回收系統，在安全配置方面有了顯著改進。國際ASIL-D最高安全等級標準，980MPa核潛艇……

rine級高強度鋼、四層和十層電池安全保護設計等配置都配備在東風EX1 PRO上，這在同價位的汽車中不是一件容易的事。回歸本源，以更好的產品適應消費者升級的需求，是未來中國汽車競爭的新趨勢。一輛好車也值更高的價錢。從長遠來看，爭奪低價的價格戰對行業發展弊大于利。符合產品質量的價格對企業本身負責，也對用戶和行業負責。

可以預見，隨著零部件的進一步短缺，市場上車型的生產也將受到很大影響。對于汽車公司來說，他們最終只能通過漲價來分擔成本。從東風EX1 PRO上市以來的銷量來看，其表現令人印象深刻。目前綜合來看，這款車還沒有達到理想狀態，應該會更好。您對此次漲價后東風電動汽車新能源市場的銷售表現有何看法？

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